Der BMW 3er Gran Turismo überragt die anderen Mitglieder der BMW 3er Reihe mit einer Länge von 4.824 Millimeter um rund 200 Millimeter und erreicht damit schon fast Oberklasseformat. Zu diesem Eindruck tragen Front und Heck des neuen 3er Gran Turismo maßgeblich bei, die im Zuge der Modellpflege erheblich dynamischer gezeichnet wurden. Die neuen werksseitigen Scheinwerfer mit LED-Abblend- und -Fernlicht sowie die LED-Nebelscheinwerfer verleihen dem längsten der BMW 3er Modelle eine sportlichere Note. Das Fahrzeug steht optisch breiter auf der Straße. Auch die Heckansicht präsentiert sich mit veränderten LED-Rückleuchten und schwungvoller definierter Linienführung kraftvoller.

Mehr Chic im BMW 3er Gran Turismo

Der Fahrgastraum des neuen BMW 3er Gran Turismo ließ sich anhand einer aktualisierten Materialauswahl noch hochwertiger: Mit mehr Chromeinfassungen der Bedienelemente neue Dekorhölzer, Farben und Lederausstattungen legt die Wertigkeit vom Interieur zu; Haptik und Ergonomie wurden ebenfalls optimiert. Die aktuellste Generation des BMW Navigationssystems Professional findet nun im 3er Gran Turismo erstmalig in der Mittelklasse Verwendung. Die Anzeige der bedeutendsten Menüpunkte in überschaubarer Kacheloptik macht die Bedienung noch intuitiver. Die Integration von Mobiltelefonen wird erleichtert, da über eine spezielle Schale Smartphones nun auch induktiv geladen und mit der Außenantenne des Fahrzeugs verbunden werden können.

Der BMW 3er Gran Turismo bietet viel Platz

Zwar bietet der BMW 3er Gran Turismo ein hohes Maß an Sportlichkeit kombiniert mit der flotten Dachlinie eines Coupés, im Gegensatz zum 4er Coupé aber aufgrund der vier Türen mehr Bequemlichkeit. Die um 59 Millimeter erhöhte Sitzposition mit beachtlichem Rundumblick und ein vergleichsweise üppiges Raumangebot stellen auch nach dem Facelift die relevantesten Kaufkriterien dar. Auf die Hinterbänkler in der kleineren der beiden BMW Gran Turismo-Versionen warten nicht nur drei vollwertige Plätzen, sondern dank des um 110 110 auf 2.920 Millimeter gestreckten Radstands auch die der Beinfreiheit einer veritablen Oberklasselimousine auf. Die große Heckklappe birgt den Kofferraum, dessen Volumen 520 Liter beträgt. Nach Umlegen der Rücksitzlehnen stehen bis zu 1.600 Liter zur Verfügung.

Bilder: ©BMW AG

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Das neue BMW 2er Cabrio rollt nach seiner Präsentation auf dem Pariser Autosalon im Oktober mit kurzen Überhängen, langer Motorhaube, zurückversetzter Fahrgastzelle, reichlich Radstand und breiter Spur zum Kunden. Gegenüber dem Vorgängermodell BMW 1er Cabrio haben die Länge um 72 auf 4.432 mm die, Breite um 26 auf 1.774 mm und der Radstand um 30 auf 2.690 mm zugelegt, während die vordere Spurweite um 41 auf 1.521 mm und die hintere um 43 auf 1.556 mm stiegen. Der großzügiger dimensionierte Innenraum vom 2er Cabrio erleichtert etwa den Hinterbänklern das Ein- und Aussteigen. Reisetauglicher wurde auch der Kofferrum mit einem um 30 Liter auf 335 Liter bei geschlossenem beziehungsweise um 20 auf 280 Liter bei geöffnetem Verdeck erweiterter Kapazität im Vergleich zum 1er Cabrio. Die Rücksitzlehne lässt sich aus dem Gepäckraum umlegen; die Durchladeöffnung wuchs in der Breite um 150 auf 450 mm und in der Höhe um 28 auf 246 mm.

Das BMW 2er Cabrio kommt mit klassischem Stoffverdeck

Das elektrische Textilverdeck vom neuen 2er Cabrio wartet mit zusätzlicher Dämmung und optimierter Geräuschisolation auf. Es öffnet und schließt sich auf Knopfdruck in jeweils 20 Sekunden auch während der Fahrt bis Tempo 50. Serienmäßig kommt es in Schwarz, Anthrazit mit Silbereffekt und Braun mit Silbereffekt gibt’s optional. Zum angesagten Bootsdeck-Charakter trägt nicht nur der fließende Verlauf von Schulterlinie und Verdeckkasten, sondern auch die hinter den Fond-Kopfstützen versteckten Überrollbügel bei. Das fahrerorientierte Cockpit punktet mit tadelloser Material- und Verarbeitungsqualität. Die Mittelkonsole vom neuen 2er Cabrio setzt mit in hochglanz-schwarzen Oberflächen im Bereich der Bedienelemente von Radio und Klimatisierung, der verchromten Lüftungsdüsen sowie dem Klimaautomatik-Display mit weißen Anzeigen auf schwarzem Hintergrund sportliche Akzente.

Das neue 2er Cabrio leistet mindestens 184 PS

Erwartungsgemäß geht das neue BMW 2er Cabrio sehr agil zu Werke: Die Zweiliter-Vierzylinder-Ottomotoren im 135 kW/184 PS leistenden BMW 220i Cabrio und im BMW 228i Cabrio mit 180 kW/245 PS sorgen genauso wie das 140 kW/190 PS starke BMW 220d Cabrio mithilfe der TwinPower Turbo Technologie für satten Vortrieb. Topmodell ist das neue BMW M235i Cabrio, dessen ebenfalls turbogeladener Reihensechszylinder aus drei Liter Hubraum 240 kW/326 PS schöpft. Von den weniger potenten 2er Cabrio-Versionen hebt es sich durch M spezifische Fahrwerkskomponenten, aerodynamisch optimierte Karosseriemerkmale und ein eigenständiges Cockpitdesign ab Die Verbrauchswerte des BMW Cabrio-Quartettes belaufen sich auf 4,4 bis 8,5 l/100 km, was CO2-Emissionen zwischen 116 und 199 g/km entspricht.

Bilder: ©BMW Group

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Der BMW 220i wartet in der Exportversion mit üppigen 245 PS anstelle der üblichen 184 PS auf. Deutlich darüber rangiert der BMW M235i mit einer Motorleistung von 240 kW/326 PS. Der Eingriff von AC Schnitzer Leistungssteigerung bringt 54 PS, sodass schließlich satte 279 kW/380 PS anliegen. Für den M235i ist des weiteren der AC Schnitzer Hochleistungs-Ladeluftkühler erhältlich. Dank seiner Größe von 52x21x13 cm und seiner gestuften Konstruktion weist er eine um über 80 Prozent größere Anströmfläche sowie 62 Prozent mehr Ladeluftvolumen im Vergleich zum serienmäßigen Ladelüfter des BMW 2er-Topmodells auf und garantiert damit ideale Kühlung. Eine kontinuierliche und einheitliche Leistungsentfaltung des Sechszylinders sind das am eigenen Leib erfahrbare Ergebnis.

Aerodynamik-Upgrades für den BMW 2er

Das BMW 2er Tuning von AC Schnitzer umfasste aber nicht nur Feinschliff am Motor, sondern auch an der Aerodynamik: Für BMW Coupé-Versionen mit M-Technik gibt’s einen zweiteiligen Frontsplitter aus Carbon, für den M235i einen Heckdiffusor aus Carbon, während alle Modelle mit Carbon-Außenspiegelgehäusen, einem Dachheckspoiler sowie der AC Schnitzer-Heckschürzenfolie ausgestattet werden können.. Entworfen nach der Devise „Form follows Function“, optimieren die AC Schnitzer Carbon Aerodynamik-Elemente das Fahrverhalten vom BMW 2er und stellen durch höhere Abtriebswerte größere Bodenhaftung sicher. Dass die Bodyparts in zweiter Instanz auch noch optische Akzente setzen, darf als erfreulicher Nebeneffekt vom BMW Tuning gesehen werden.

Die Optik kommt beim BMW 2er Tuning nicht zu kurz

An AC Schnitzer Felgen stehen für den BMW 2er sowohl die Typ VIII Leichtbau-Schmiedefelgen BiColor als auch Typ VIII Felgen BiColor in schwarz bzw. silber oder anthrazit und Typ IV Felgen silber oder BiColor schwarz sorgen in 18, 19 und 20 Zoll-Format zur Verfügung. Das AC Schnitzer Tuning-Programm fürs Interieur-Elemente umfasst etwa den Schaltknauf mit digitaler Ganganzeige, einen illuminierten Lederschaltknauf und den Alu-Schaltknauf„Black Line“. Der Freude am Fahren im BMW 2er Coupé weiterhin zuträglich sind der Aluminium-Handbremsgriff „Black Line“, die Fußstütze und Pedale aus Aluminium, der AC Schnitzer Keyholder sowie Velours-Fußmatten.

Bilder: ©AC Schnitzer

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Im neuen BMW 4er Gran Coupé sind die Bedienelemente so positioniert, dass der Fahrer sie problemlos erreichen kann. Im vorderen Bereich legt die Raumaufteilung durch Schichtung von Linien und Flächen die für BMW typische Fahrerorientierung an den Tag. Linien aus dem Cockpit verlaufen über die Vordertüren und die B-Säule in den Fond. Sie koppeln vordere und hintere Sitze genauso wie die auf jeder Fahrzeugseite ineinander fließende Formgebung der Türinnenseiten. Die mit zwei Einzelsitzen versehene Rückbank bietet in der Mitte zusätzlichen Platz und macht so das BMW Coupé zum 4+1 Sitzer. Die Grundausstattung und drei Trimmlinien sowie das M Sportpaket eröffnen den Kunden vom 4er Gran Coupé breite Gestaltungsmöglichkeiten. Einen besonders exklusiven Look erlaubt das BMW Individual Programm mit speziellen Lederausstattungen, Außenfarben und einer 19 Zoll Alufelge.

4er Gran Coupé bis zu 306 PS stark

Zum Marktstart vom neuen BMW 4er Gran Coupé sind drei durchzugsstarke, kultivierte und sparsame Benziner lieferbar. Top-Motorisierung ist der Reihen-Sechszylinder-Benziner im 435i mit 3,0 Liter Hubraum und 225 kW/ 306 PS. Diese BMW 4er-Version genehmigt sich kombiniert 8,1 l/100 km und stößt 189 g CO2/km aus. Im 180 kW/ 245 PS leistenden BMW 428i Gran Coupé und im 135 kW/ 184 PS starken BMW 420i Gran Coupé finden zwei leichte und kraftvolle Vierzylinder mit zwei Liter Hubraum Verwendung. Der Spritverbrauch dieser BMW Modelle beläuft sich auf 6,6 beziehungsweise 6,4 l/100 km, während sich die kombiniert CO2-Emissionen auf 154 respektive 149 g/km belaufen.

BMW 4er Gran Coupé mit zwei Selbstzündern verfügbar

Alternativ halten die BMW Händler für das 4er Gran Coupé zwei Vierzylinder-Turbodieselantriebe bereit, die sich durch Laufruhe, Durchzugskraft und herausragende Effizienz auszeichnen. Das BMW 420d Gran Coupé mit 135 kW/184 PS hat einen Normverbrauch von 4,7 l/100 km, was einem CO2-Ausstoß von 124 g/km entspricht. Je nach Bereifung kann dieser auf 4,9 l/100 km ansteigen. Den Standardsprint absolviert dieses BMW 4er Gran Coupé in 7,7 Sekunden; mit der Sportautomatik sogar in 7,5 Sekunden. Zudem erlaubt sie im 420d, den Verbrauch auf 4,6 l/100 km zu senken. Das BMW 418d Gran Coupé wartet mit 105 kW/ 143 PS auf. Es verbraucht 4,5 l/100 km und emittiert: 119 g CO2/km.

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Selbstverständlich umfasst das BMW 5er Tuning-Programm von AC Schnitzer satte Leistungssteigerungen. So legt der BMW 520d von 135 kW/ 184 PS auf 160 kW/ 218 PS zu, während der BMW 525d von 160 kW/ 218 PS auf 190 kW/258 PS gesteigert wird. Der Sechszylinder-Diesel des BMW 530d hat nach dem Eingriff anstelle der serienmäßigen 190 kW/ 258 PS nunmehr 227 kW/ 309 PS, der BMW 535d mobilisiert dank zusätzlicher 34 kW/47 PS satte 264 kW/360 PS. Auch die Benziner der 5er Reihe kommen nicht zu kurz: Den BMW 528i bringt AC Schnitzer von 180 kW/ 245 PS auf 216 kW/ 294 PS, den BMW 535i von 225 kW/ 306 PS auf 265 kW/ 360 PS. Das Topmodell unterhalb des M5, der BMW 550i, nimmt um 56 kW/ 76 PS auf 386 kW/ 525 PS zu.

Braucht der 5er stärkere Verzögerung?

Der Auspuff bleibt beim BMW 5er Tuning der Aachener auch nicht unangetastet. So gibt’s den AC Schnitzer Sportnachschalldämpfer mit zwei verchromten „Sports Trim“ Auspuffendblenden oder den ganz neuen, runden „Sport“ Auspuffendblenden. Wer weniger Geld in seinen 5er versenken möchte, lässt es womöglich bei den ebenfalls verchromten Auspuffendblende „Racing“ oder „Sport“ bewenden. Um der beim BMW Tuning erzielten Mehrleistung Herr zu werden, befindet sich eine Acht-Kolben Hochleistungsbremsanlage für die Vorderachse im Angebot, die neben den Acht-Kolben-Festsätteln Bremsscheiben, Bremsbeläge, Bremssattelhalter und Bremsleitungen umfasst.

Tieferlegung und Bodykit fürs BMW 5er Tuning

Damit die AC Schnitzer Felgen, die in drei Designs und zahlreichen Abmessungen zwischen 18 und 21 Zoll erhältlich sind in den Radkästen satt zur Geltung kommen, ist ein Fahrwerksfedernsatz verfügbar, die den BMW 5er rund 25 mm näher gen Asphalt bringt. Freilich kommt die Tieferlegung auch dem Fahrverhalten zugute. Aerodynamische Verbesserungen bewirken ein Frontspoiler, Haubenluftschlitze, Schwellerverkleidungen, ein Heckspoiler für die 5er Limousine beziehungsweise ein Dachheckspoiler für den 5er Touring sowie ein Heckschürzenaufsatz. Doch auch die Alltagstauglichkeit lässt sich beim BMW 5er Tuning steigern – etwa mit der praktischen Ladekantenschutzfolie.

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Wie sein 1er-Ahn hat auch das neue BMW 2er Coupé keine direkten Wettbewerber in seiner Klasse. Der Zweitürer ist unmissverständlich als BMW Coupé erkennbar, was der klassischen Threebox-Karosserie mit klar abgesetztem Kofferraum und flacher Silhouette, langgestreckter Motorhaube, Türen mit rahmenlosen Scheiben und der sanft ins Heck verlaufenden Dachlinie zu verdanken ist. Das Exterieurdesign weist damit das besonders dynamischen Handling vom 2er Coupé hin, das aus einer spezifischen Antriebspalette mit entsprechend abgestimmtem Fahrwerk herrühren. So wird etwa der 135 kW/184 PS starke Vierzylinder-Motor des BMW 220i Coupé erstmals in einem Kompaktwagen der Bayern angeboten.

Das BWM 2er Coupé ist geräumiger als der 1er

Außerdem glänzt das neue 2er Coupé gegenüber dem BMW 1er als auch seinem Vorgänger mit optimierter Aerodynamik, die beim BMW 220i Coupé in einem cW-Wert von 0,29 resultiert. In der Länge überragt der BMW 2er mit 4.432 den BMW 1er um 108 mm. Im vergleich zum alten BMW 1er Coupé kommt ein Längenzuwachs von 72 mm zustande. Die Fahrzeughöhe nahm um 5 auf 1.418 mm ab, während die Breite um 26 auf 1.774 mm und der Radstand um 30 auf 2.690 mm anstiegen. Dies ergibt ein generöses Platzangebot im Fahrgastraum sowie ein um 20 auf 390 Liter vergrößertes Kofferraumvolumen.

2er Coupé bis zu 326 PS stark

Das BWM 2er Coupé ist wie das 1er Coupé nicht als echte M-Version von der BMW M GmbH lieferbar. Sei’s drum, dafür ist das BMW M235i Coupé ist mit dem 240 kW/ 326 PS leistenden Reihensechszylinder immerhin das kraftvollste BMW M Performance Modell mit Benzinantrieb. So entsteht ein neues Kapitel von Fahrdynamik, Ästhetik und Premium-Anspruch in der Kompaktklasse, das nun durch die Ziffer „2“ in der Modellbezeichnung geprägt ist wird. Sie verspricht seit 1966 mit dem Start der BMW 02er Reihe sportliches Fahrvergnügen in einem kompakten Zweitürer – der seinerzeit allerdings noch als Mittelklassewagen galt und auch schon als Urvater vom 1er Coupé herhalten durfte.

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Das neue BMW 4er Cabrio hebt sich neben dem Design durch diverse technische Unterschiede von der 3er Reihe ab. Das 4er Cabrio hat gegenüber dem 3er Cabrio vor allem in Breite, Radstand und Spurbreite deutlich zugelegt. Die markante Linienführung lebt von den verkürzten Überhängen vorne und hinten sowie der lange Motorhaube und der zurückgesetzten Fahrgastzelle. Die typischen BMW Designmerkmale wie Doppelniere, Doppelrundscheinwerfer sowie die großen Lufteinlässe in der Frontschürze weisen jedoch gezielt auf die Nähe zur BMW 3er Reihe hin.

Das neue BMW 4er Cabrio kommt mit Metallklappdach

Das aerodynamische Feintuning vom 4er Cabrio wird etwa durch die so genannten Air Breather hinter den vorderen Radausschnitten sichtbar. Sie arbeiten gemeinsam mit dem bekannten Air Curtain und senken Luftverwirbelungen und folglich den Luftwiderstand an den Vorderrädern. In den fließenden Gesamteindruck vom BMW Cabrio integriert sich harmonisch die trotz des aufzunehmenden dreiteiligen Metallklappdaches flach gezeichnete Heckpartie. Sie wird durch waagerechte Linien geprägt und akzentuiert die muskulösen Radhäuser und auf diese Weise das Heckantriebskonzept und die breite Spur vom neuen BMW 4er Cabrio.

Optimierte Dachkonstruktion vom 4er Cabrio bietet mehr Komfort

Das Verdeck vom BMW 4er Cabrio wartet mit erheblich besserer Geräuschdämmung durch den „absorbierenden Himmel“ und damit spürbarem Komfortgewinn bei uneingeschränkter Wintertauglichkeit auf. So bietet der vollständig verkleidete Dachhimmel mit zusätzlicher Innenbeleuchtung B-Säulen-freies Premium-Ambiente. Ist die Blechhaube geöffnet und im Heck verstaut, hebt die serienmäßige Beladehilfe bei Bedarf das eingeklappte Dach an und ermöglicht den einfachen Zugriff aufs Gepäck. So lässt sich sperriges Frachtgut auch bei offenem Verdeck bequem einladen. Die tiefe Sitzposition sorgt im BMW 4er vorn und hinten für mehr Kopffreiheit. Auch die Beinfreiheit im Fond hat gegenüber dem Vorgänger wesentlich zugenommen.

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Auch der neue BMW X5 muss sparen. Dass der X5 nicht über Gebühr säuft, ist unter anderem Leichtbau, optimierter Aerodynamik sowie den Motoren und der serienmäßigen Achtstufen-Automatik mit besonders günstigem Wirkungsgrad zuzuschreiben.

Der neue BMW X5 wird zunächst mit drei besonders kraftvollen Motoren ausgeliefert. Diese Allradboliden kommen stets mit den BMW EfficientDynamics-Maßnahmen in Form von Start-Stopp-Autmatik und Eco Pro Modus einschließlich Segeln und Vorausschauassistent. Alle Ausführungen vom großen BMW SUV entsprechen schon jetzt der EU6-Abgasnorm. Topbenziner ist zunächst der BMW X5 xDrive50i mit 4,4-l-V8-Benzinmotor. Zwei Turbolader, Direkteinspritzung, und die Ventilsteuerung ValveTronic mobilisieren hier bei 5.500 Touren eine Leistung von 330 kW/ 450 PS. Das maximale Drehmoment von 650 Nm steht zwischen 2.000 und 4.500 Umdrehungen an. Damit braust der X5 2013 in 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und macht 250 Sachen Spitze. Je nach Bereifung liegt der Verbrauch zwischen 10,4 bis 10,5 l/100 km, was CO2-Emissionen von 242 – 244 g/km entspricht.

X5 in zwei Dieselversionen erhältlich

Die BMW X5 Diesel-Versionen sind sparsamer und nur geringfügig langsamer: Der BMW X5 xDrive30d holt aus seinem 3,0-l-Reihensechszylinder mit VTG-Turbolader und Common-Rail-Direkteinspritzung bei 4.000 Umdrehungen 190 kW/ 258 PS. Maximal stemmt diese X5-Variante von 1.500 und 3.000 Touren 560 Nm Drehmoment. Den Standardsprint absolviert dieser BMW X5 2013 in 6,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h. Der
kombinierte Durchschnittsverbrauch dieses X5 Selbstzünders beläuft sich auf 6,2 Liter/100 Kilometer, der CO2-Ausstoß auf 162 bis 164 g/km.

Der BMW X5 M50d kommt mit 381 PS

Noch wesentlich potenter ist der BMW X5 M50d: Sein ebenfalls 3,0 l großer Reihensechszylinder wird von gleich drei VTG- Hochdruckladern unter Druck gesetzt. Die BMW M Performance-Maßnahmen umfasst außerdem Common-Rail-Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren und maximalem Einspritzdruck von 2.200 bar. Dies alles beschert dem X5 M50d satte 280 kW/ 381 PS von 4.000 bis 4.400 Umdrehungen und 740 Nm Drehmoment zwischen 2.000 und 3.000 Touren. Damit geht’s in 5,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h; bei 250 km/h endet der Vortrieb. Im Schnitt genehmigt sich der von der BMW M GmbH frisierte Selbstzünder 6,7 l/100 km und emittiert 177 g CO2/km.

Bilder: ©BMW Group

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Gran Coupé-Topersion glänzt mit 560 PS

Der V8-Benziner im viertürigen BMW M6 mobilisiert aus 4.395 ccm Hubraum eine Spitzenleistung von 412 kW/ 560 PS zwischen 6.000 und 7.000 Touren. Von 1.500 und 5.750 liegt das höchstmögliche Drehmoment von 680 Nm an. Die Höchstdrehzahl beträgt im Gran Coupe Topmodell 7.200 Revolutionen. Der V8 verfügt über zwei nach dem Twin-Scroll-Prinzip arbeitende Turbolader, Benzin-Direkteinspritzung, einen zylinderbankübergreifenden Auspuffkrümmer, eine individuell einstellbare Ventilsteuerung Valvetronic und eine stufenlose Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS. In 4,2 Sekunden sprintet das neue M6 Coupé von 0 auf 100 km/h; seine Spitzentempo beträgt 250 km/h, während mit dem aufpreispflichtigen M Driver's Package sogar 305 km/h drin sind. Gemäß NEFZ verbraucht das mondäne BMW Coupe im Schnitt 9,9 l/100 km, was einem Kohlenstoffdioxid-Ausstoß von 232 g/km entspricht.

Feinste Zutaten für die neue BMW M6-Version

Dem neuen Gran Coupé-Topmodell verhilft das Aktive M Differenzial im Hinterachsgetriebe zu einer traktionsoptimierte Aufteilung der Motorkraft zwischen den Rädern zu einer besonders flotten Beschleunigung aus Kurven heraus sowie bei schwierigen Fahrbahn- respektive Witterungsverhältnissen. Seine elektronisch geregelte Lamellensperre ist mit der Stabilitätsregelung DSC verbunden und stimmt die Kraftverteilung zwischen dem Hinterrad rechts und links schnell und exakt auf die Anforderungen der aktuellen Fahrsituation ab. Gegen Aufpreis wird die serienmäßige Hochleistungsbremsanlage in Compound-Bauart durch die M Carbon-Keramik-Bremse ersetzt. Deren aus einer carbonfasernen Verbundkeramik angefertigten Bremsscheiben weisen eine nochmals höhere Hitzeresistenz, ein geringeres Gewicht und eine außergewöhnlich hohe Abnutzungsresistenz auf.

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BMW 7er 2012 mit neuer Niere und frischen Spiegeln am Start

Die sportlich-elegante Erscheinung der 7er Limousine wird nach wie vor durch eine dynamische Linienführung und virtuos ausbalancierte Proportionen geprägt. Auffälligstes Merkmal vom BMW 7er Facelift stellen die neuen LED-Hauptscheinwerfer mit den für BMW charakteristischen Coronaringen und einer vornehmem Akzentleiste dar. Sie sorgen jetzt auch nachts für das unverwechselbare Erscheinungsbild der aufgefrischten 7er Reihe. Auch die überarbeitete BMW Niere hat nunmehr noch neun Streben und die modifizierte Frontschürze weisen auf die Modellpflege hin. An der Flanke tritt der neuerdings in den unteren Teil vom Außenspiegelgehäuse integrierte Blinker hervor. Die markant gezeichnete Heckpartie kommt schließlich in den Genuss eines eleganten Chrombandes, das sich zwischen den beiden flachen Rückstrahlern in der Heckschürze erstreckt.
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Facelift beschert den Fondpassagieren vom 7er zahlreiche Goodies

Das Interieur der BMW 7er Limousine kennzeichnen exquisites Design, feinste Materialien, handwerkliche Verarbeitung und höchste Funktionalität aus. Die Passagiere der ersten Reihe thronen auf neu strukturierten Ledersitzen, die bei bestem Seitenhalt höchsten Langstreckenkomfort bieten. Auch die Hinterbänkler reisen extrem komfortabel und von Geräuschen größtenteils isoliert. Gegen Aufpreis halten in den Fond ebenfalls Einzelsitze Einzug, die den persönlichen Erfordernissen gemäß eingestellt werden können. Dabei stellt das optionale Rear Seat Entertainment mit neuem 9,2 Zoll-Flatscreen auch auf langen Touren angenehme Kurzweil sicher. Ein perfektes Klangerlebnis geht im 7er 2012 ferner vom neuen, 1.200 Watt starken Bang & Olufsen Surround Sound System mit 16 Lautsprechern aus. Dessen beleuchteter Center-Lautsprecher kann fast komplett im Armaturenbrett versenkt werden.

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