Marktanteil fällt auf elf Prozent

Sinkende Verkäufe in einem Wachstumsmarkt: VW hatte im letzten Jahr in China einen Absatzeinbruch von 14 Prozent zu verkraften. Im gleichen Zeitraum hat der Gesamtmarkt im Land um vier Prozent zugelegt. Der Markanteil der Wolfsburger Autobauer hatte lange bei 14 oder gar 15 Prozent gelegen, jetzt sank er auf elf Prozent. Insgesamt wurden in China letztes Jahr rund 21 Millionen Pkw verkauft.

Als Gründe für die Absatzprobleme macht die Unternehmensleitung des chinesischen Konzernablegers Probleme bei den Lieferketten sowie den Mangel an Halbleitern verantwortlich. Hinzu kamen Produktionsstopps aufgrund von Corona-Ausbrüchen sowie ein Brand bei einem japanischen Zulieferunternehmen.

Besonders betroffen: Die Marken Volkswagen und Skoda

Laut dem VW-Management waren Fahrzeuge der Kernmarken Skoda und Volkswagen besonders stark vom Absatzrückgang betroffen. Die Premiummarke Audi kam im Vergleich zum Vorjahr mit einem Minus von 3,6 Prozent etwas glimpflicher davon.

Im Segment der Luxusfahrzeuge gibt es hingegen positive Zahlen zu verkünden: Von der Marke Bentley wurden 43 Prozent mehr Pkw verkauft, die Porsche-Sportwagen brachten es auf erfreuliche acht Prozent.

Kämpferischer Ausblick auf 2022

Im laufenden Jahr will der Konzern in China wieder an Boden gewinnen. Ziel ist es, im Absatzmarkt wieder 15 oder gar 16 Prozent zurückzugewinnen. Dabei verspricht sich VW besonders viel von den E-Autos seiner ID-Produktfamilie der Marke Volkswagen. Nachdem im letzten Jahr das Absatzziel von 80.000 bis 100.000 mit etwa 70.000 verkauften Autos verfehlt worden war, will VW laut der chinesischen Konzernleitung die Verkaufszahlen im laufenden Jahr verdoppeln.

Das Management ist sich sicher, im Jahr 2022 jeden ID-Pkw zu verkaufen, der auch gebaut wird. Dafür hat das Unternehmen bereits die Versorgung mit Halbleitern für 160.000 bis 200.000 ID-Autos sichergestellt.

Überhaupt sieht VW die zukünftige Entwicklung des chinesischen Absatzmarkts positiv. Das Unternehmen rechnet mit bis zum Jahr 2030 mit einem Absatzvolumen von jährlich 28 bis 30 Millionen.

Produktionsrisiken durch die Pandemie und Lieferengpässe bei Halbleitern

Dennoch sieht die Konzernleitung immer noch Probleme auf sich zukommen: Die Lieferprobleme bei den Halbleitern sind eventuell noch nicht ausgestanden, und der Ausbruch der Omikron-Variante des Corona-Virus in der Stadt Tianjin sorgt für weitere Unruhe.

Das Volkswagenwerk in der Stadt musste bereits vorübergehend die Produktion einstellen. Weitere kurzfristig angesetzte Ausgangssperren und damit verbundenen Produktionsausfälle im Land könnten je nach dem Verlauf der Omikron-Welle folgen.

Und es gibt noch ein weiteres Problem: Die strikten Einreisebeschränkungen und die lange Zwangsquarantäne von drei Wochen machen es schwierig, qualifizierte ausländische Fachkräfte nach China zu holen. Diese Experten aus dem Ausland werden aber dringend für die Pkw-Produktion im Lande gebraucht.

Bildnachweis: Pixabay, 1665127, renehesse

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In welchen Städten gibt es Porsche Drive bereits? Für welche Regionen sind weitere Unternehmungen
geplant?
Porsche Drive wird an vier verschiedenen Standorten angeboten:
1. Porsche Drive Stuttgart am Porsche Museum
2. Porsche Drive Berlin am Porsche Zentrum Berlin
3. Porsche Drive Berlin am DRIVE. Volkswagen Group Forum (18.03. – 12.06.16)
4. Porsche Drive Schweiz in Zug
Weitere Standorte sind in Planung.

Was ist das primäre Ziel: Die Begeisterung für Porsche anzufachen oder Gewinne durch Autovermietung zu
schaffen?
Porsche Drive ist ein Mobilitäts- und Erlebniskonzept, welches dem Kunden ein unverwechselbares
Porsche Markenerlebnis bietet und Porsche Enthusiasten sowie aber auch junge Leute für die Marke
begeistern soll.

In wie weit konkurriert Porsche Drive mit etablierten Autovermietern, die ebenfalls oft Porsche Modelle
offerieren?
Bei Porsche Drive steht das Markenerlebnis in den Vordergrund. Das Programm hebt sich durch seine
Premiumprozesse ab. Der Kunde erhält bei Porsche Drive die Möglichkeit aus der gesamten aktuellen
Porsche Modellpalette sein Lieblingsmodell auszuwählen. Dieses kann er entweder selbständig bequem
von zuhause über die Porsche Drive Website (www.porsche.de/drive) oder mit einer persönlichen
Betreuung durch das Porsche Drive Team vor Ort.

Welchen Service genießen die Porsche Drive Kunden? Was hebt Porsche Drive von der üblichen
Autovermietung ab?
Bei der Anmietung erhält der Kunde eine ausführliche Einweisung in das Porsche Fahrzeug durch
geschultes Personal, ein persönliches Erinnerungsfoto. Individuelle Routenvorschläge, die vorab in
das Navigationssystem eingespeichert werden können, runden das Markenerlebnis ab.

Wer ist Ihrer Analyse nach der typische Porsche Drive-Nutzer? Was ist die populärste Nutzungsdauer?
Bei Porsche Drive begrüßen wir sowohl internationale als auch nationale Kunden. Das Programm
spricht neben dem typischen Porsche Kunden mittleren Alters auch eine jüngere Zielgruppe an.
Porsche Drive wird von den Kunden verschieden genutzt.
Beispiele:
– Spontane Nutzer, die mit Porsche Drive vor Ort erstmals in Kontakt kommen und das Momentum
nutzen
– Porsche Kunden/Porsche Club Mitglieder, die während ihres Urlaubes/Business Trip mobil
bleiben möchten mit einem Porsche
– Markenfans, welche sich den Traum vom Porsche fahren erfüllen möchten und/oder das
Fahrzeug für spezielle Anlässe nutzen möchten
– Kunden, die das Fahrerlebnis als Geschenk in Form eines Porsche Drive Gutscheines erhalten
haben

Welches Modell fahren Ihre Kunden am liebsten? Gibt es jahreszeitliche Präferenzen?
Die Sportwagenikone 911 ist das beliebteste Modell. In den Sommermonaten steigt die Anzahl der
Vermietungen.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Noch bis zum 12. Juni 2016 stehen im Berliner „DRIVE. Volkswagen Group Forum“ Unter den Linden sieben ausgewählte Porsche Modelle zur Schau. „Zum ersten Mal ermöglichen wir in der Hauptstadt Automobilenthusiasten in dieser Form Einblick in unsere Marke“, erklärte Achim Stejskal, Leiter vom Porsche-Museum. „Gleichzeitig können die Besucher auch unsere Vision „The Future of Performance“ interaktiv erleben.“ Begrüßt wird der Besucher von einer 550 Spyder Replika. Mit diesem Modell erinnern die Stuttgarter an ihre Anfänge im Rennsport und die Entwicklung der Porsche-typischen Gene. Der offene Mittelmotor-Sportwagen brillierte besonders durch seine sportlichen Erfolge in den 1950er Jahren. Ihm gegenüber steht der 918 Spyder als Sportwagen der Zukunft, der mit 6:57 Minuten als erstes Fahrzeug mit internationaler Straßenzulassung die Sieben-Minuten-Marke für eine Runde auf der Nordschleife des Nürburgring knackte. Durch die Stadt surrt der Bolide abgasfrei und fast geräuschlos.

Neuer 718 Boxster S debütiert in der Hauptstadt

Bodenständiger ist das zweite der Porsche Modelle mit der 18: So feiert 20 Jahre nach dem Debüt des ersten Boxster der neue Mittelmotor-Roadster seine Premiere in Berlin: Mit dem 718 Boxster führt Porsche an die Tradition der von Vierzylinder-Boxermotoren befeuerten 718 Mittelmotor-Sportwagen fort, die in den 1950ern und 1960ern etliche Rennen wie die Targa Florio und Le Mans gewannen. Highlight der neuen Modellreihe ist der turbogeladene Vierzylinder-Boxer: Der im DRIVE gezeigte 718 Boxster S schöpft aus zwei Liter Hubraum 257 kW/350 PS. Vor dem Marktstart am 30. April in Europa wird der Frischluftspaß für zwei in Berlin erstmalig in Deutschland zu begutachten sein. Auf Elfer-Fans warten in Berlin das neue 911 Carrera Coupé und das neue 911 Carrera Cabriolet, beide erstmals von effizienten wie kraftvollen Bi-Turbo-Motoren angetrieben. Nach wie vor punktet der 911 Carrera durch sein evolutionäres, stetig weiterentwickeltes Design.

Neben Sport- gibt’s auch Rennwagen zu bestaunen

Ein Kaliber ganz anderer Güte ist der neue Porsche 911 GT3 RS. Mit ihm verwischt Porsche die Grenze zwischen Straßensportwagen und Rennauto stärker denn je zu vor. Er birgt das Niveau an Motorsport-Technologie, das zurzeit in einem 911 mit Straßenzulassung machbar ist. Ganz ohne Straßenzulassung kommt der Porsche 919 Hybrid nach Berlin, die die FIA Langestrecken-Weltmeisterschaft WEC 2015 klar für sich entscheiden konnte. Im zwoten Jahr nach der Rückkehr in die Le-Mans-Prototypen-Klasse LMP1 fuhren die Porsche Modelle die Autos mit den Startnummern 17, 18 und 19 mit dem Marken-Titel, dem Fahrer-Titel und Le Mans Sieg die drei wichtigsten Saisontrophäen ein. In Berlin steht der Renner zur Schau, mit dem die Porsche-Werksfahrer Earl Bamber, Nico Hülkenberg und Nick Tandy im letzten die 24 Stunden von Le Mans Jahr siegreich beendeten.

Porsche Modelle virtuell kennenlernen

Die „Faszination Sportwagen“ vermitteln außerdem Technikmodelle und interaktive Exponate: 3D-Holografien veranschaulichen mit dem Panamera S E-Hybrid, dem 918 Spyder und der Konzeptstudie Mission E die Porsche E-Performance. Weiterhin können die Besucher in der „Connectivity Corner“ nicht nur die neue Porsche Car Connect App am 718 Boxster ausprobieren, sondern auch am „Inspiration Table“ mit Porsche auch direkt in Kontakt treten, indem sie etwa ihr Traumauto konfigurieren oder sich über Porsches zukünftige Technologien informieren. Anhand einer „Performance Card“ können die Besucher an sechs interaktiven Exponaten Energie aufladen. Wer dabei auf 100 Prozent „Performance“ kommt, erhält ein Erinnerungspräsent. Am Ende der Ausstellung können sich Porsche-Fans ins neue 911 Carrera S Cabrio setzen und hiervon ein Foto machen lassen.

Porsche Design-Experten in Berlin

Das DRIVE hat bei freiem Eintritt täglich zwischen 10:00 und 20:00 Uhr geöffnet. Wer mal einen Porsche fahren möchte, kann Fahrzeuge der aktuellen Modellpalette leihen. Mit dem Mobilitätskonzept „Porsche Drive“ lässt sich Berlin etwa mit einem Porsche 911, Boxster oder Cayman erkunden. Ganz nach Bedarf können die Kunden die Faszination Porsche von einer Stunde bis zu maximal einer Woche auskosten. Anmietung, Übergabe und auch die Rückgabe geschehen im „DRIVE. Volkswagen Group Forum“. Weiterhin ist die Markenausstellung Programmpunkt der am 3. Juni stattfindenden „Nachtschicht – Berlin Design Night“. Berliner Agenturen, Studios, Ateliers und Showrooms erlauben bis Mitternacht Einlicke in ihre Arbeit. Im DRIVE präsentieren an diesem Abend Porsche-Designer ihr kreatives Schaffen.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Der Porsche Cayenne startet mit dem modernisierten Porsche Communication Management (PCM) ins neue Modelljahr. Dreh- und Angelpunkt des künftig in allen Cayenne-Modellen serienmäßigen neuen PCM ist der hochauflösende Sieben-Zoll-Touchscreen.

Die überarbeitete Benutzeroberfläche des PCM im Porsche Cayenne dient einer intuitiven Bedienung wie beim Smartphone. Erfasst der Näherungssensor eine Bedieneingabe, treten relevante Menü-Inhalte in den Vordergrund. Der Fahrer kann sie per Multitouch-Gesten ansteuern. Bluetooth-, USB- und SD-Karten-Anschlüsse binden Smartphones und Datenträger ein. Neu ist ebenfalls die Möglichkeit zur Verbindung des iPhones mit dem PCM, um Apple CarPlay zu nutzen. Serienmäßig an Bord des großen Porsche SUV das neue Navigationsmodul: Es punktet mit hochauflösendem Kartenmaterial, je nach Gebiet erstmalig auch in 3D-Darstellung. Die Routenführung kann unkompliziert per Sprachbefehl gestartet werden.

Mit dem Porsche Cayenne online reisen

Das im Cayenne 2016 aufpreispflichtige Connect Plus-Modul stellt eine wesentliche Verbesserung der dynamischen Routenführung durch den Zugriff auf Echtzeit-Verkehrsinformationen sicher. Zur detailgenauen Darstellung von Routen und Orten lassen sich die Online-Services Google Street View und Google Earth einsetzen. Des weiteren kommen die Insasssen dank PCM in den Genuss eines WLAN-Hotspots und einer noch umfassenderen Integration von Smartphones. Neu ist ferner die Porsche Connect App, die zum Beispiel Ziele unmittelbar vom Smartphone an das PCM überträgt, um eine Routenführung einzuleiten. Außerdem beinhaltet das Connect Plus-Modul das schon bekannte Porsche Car Connect. Mit dieser App können gewisse Funktionen des des Porsche Cayenne aus der Ferne mit dem Smartphone kontrolliert und Daten wie etwa der Tankfüllstand erfragt werden.

Auch die Geschwister des Cayenne sind bestens vernetzt

Das neue PCM gab sein Debüt im neuen 911 (991 II) und findet sich serienmäßig in allen neuen 911-Versionen. So werden neben den Carrera-Modellen auch die Targa-Modelle und das Spitzenmodell 911 Turbo mit der neuen Infotainment-Einheit ausgeliefert. Weiterhin gehört das Modul auch im Macan, dem kleinen Bruder des Porsche Cayenne, mit Beginn des neuen Modelljahres zum Standardumfang. Auch in der neuen Baureihe 718 – die früheren Boxster und Cayman – findet die neue Infotainment-Generation Verwendung. Fahrzeugabhängig weist das PCM verschiedene Serienumfänge und optionale Erweiterungspakete auf.

Bilder: © 2016 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

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Neben Voll-LED-Scheinwerfern sowie Exterieur- und Interieur-Paketen kommt der Porsche Macan 2016 in den Genuss des neuen PCM. Jenes Porsche Communication Management debütierte erst kürzlich im 911. Herz des in allen Macan-Modellen zum Serienumfang zählenden Infotainment-Systems stellt der neue Sieben-Zoll-Touchscreen dar, der dank modernisierter Benutzeroberfläche eine intuitive Bedienung erlaubt. Detektiert der Näherungssensor eine Bedieneingabe, werden relevante Menü-Inhalte eingeblendet, die der Fahrer des Macan anhand von Multitouch-Gesten ansteuern kann. Via Bluetooth, USB- und SD-Ports kann das PCM auf Inhalte von Smartphones und Speichermedien zugreifen.

Neue Infotainment-Angebote im Macan

Kunden der kompakten Porsche SUV wählen fortan aus drei Optionen, um ihren Macan nach individuellen Vorstellungen mit der Außenwelt zu vernetzen: Das „Connect-Modul“ umfasst eine in der Mittelarmlehne untergebrachte Smartphone-Ablagefläche für induktives Laden und verbesserten Mobilfunk-Empfang. Neu ist auch die Möglichkeit zur Verbindung des iPhones mit dem PCM zur Nutzung von AppleCar Play samt Sprachsteuerung Siri. Darüber hinaus beinhaltet das „Connect-Modul“ das schon bekannte Porsche Car Connect. Außerdem erhältlich im Porsche Macan ist das „Navigations-Modul“: Das neue Navigationssystem bietet hochauflösendes Kartenmaterial, je nach Gebiet erstmalig auch in 3D-Darstellung. Die Routenführung kann kommod per Sprachbebefehl in die Wege geleitet werden.

Neuer Porsche Macan 2016 beim Händler

Wer im Porsche Macan weitere Connectivity-Angebote verlangt, wird womöglich mit dem „Connect Plus-Modul“ glücklich: Online-Verkehrsinformationen in Echtzeit und die Darstellung von Google-Diensten stellen sicher, dass der Macan nicht nur aufgrund seiner Fahrdynamik besonders flott das gewünschte Ziel gelangt. Der Einsatz des PCM als WLAN-Hotspot und eine noch umfassendere Integration von Smartphones runden die Vernetzung anwenderorientiert ab. Neu ist ferner die Porsche Connect App, mit der sich beispielsweise Ziele direkt vom Smartphone ans PCM schicken lassen, um eine Routenführung zu starten. Die neuen Macan-Modelle werden ab Jahresanfang ausgeliefert und sind ab sofort zu ordern. Abschließend eine Übersicht der deutschen Porsche Macan Preise:

• Macan S  61.143 Euro
• Macan S Diesel  60.548 Euro
• Macan GTS  73.400 Euro
• Macan Turbo  83.753 Euro

Bilder: © 2015 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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Die neuen Porsche 911 Carrera GTS bieten dank 430 PS/316 kW Leistung, Sport Chrono-Paket und dem aktiven Dämpfersystem PASM mit zehn Millimeter Tieferlegung sowie einigen weiteren technischen Leckereien noch Dynamik und Fahrspaß. Darüber hinaus trumpfen die 911 GTS mit schnelleren Beschleunigungen und höheren Spitzengeschwindigkeiten auf, wobei der Gesamtverbrauch nicht höher als bei den S-Modellen ausfällt: Kombiniert fließen modellabhängig 8,7 bis 10,0 l/100 km durch die Direkteinspritzung, was CO2-Emissionen zwischen 202 und 235 g/km entspricht. Zusammen mit dem Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK sprintet der 911 Carrera GTS in 4,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die entsprechende 911 Cabrio-Ausführung 4,2 Sekunden.

Der 911 Carrera GTS kommt mit eigenständigem Design

Jedes der Porsche 911 Carrera GTS-Modelle knackt die 300 km/h-Marke, Spitzenreiter ist mit 306 km/h das handgeschaltete Coupé mit Hinterradantrieb. Die vier neuen Elfer heben sich äußerlich – wie alle GTS-Modelle von Porsche – deutlich von den anderen Carrera-Varianten ab. Sie weisen alle, ob Hecktriebler oder Allradler, die 911 Carrera 4-Karosserie mit den kräftig ausgestellten Kotflügeln am Heck und breiter Spur auf. Serienmäßig tragen die mit Zentralverschluss versehenen 20-Zoll-Alufelgen exklusives Mattschwarz. Die spezielle Bugverkleidung und dunkle Bi-Xenon-Scheinwerfer zeichnen die Frontpartie aus. Schwarze Leisten auf dem GTS-spezifischen Lufteinlassgitter und schwarz verchromte Endrohre prägen das GTS-Heck.

Der Porsche 911 Preis der GTS-Versionen beginnt bei 117.549 Euro

911 Carrera GTS und 911 Carrera 4 GTS sind in Deutschland jeweils als Coupé und als Cabrio einschließlich länderspezifischer Ausstattung und 19 Prozent Mehrwertsteuer ab 117.549 Euro erhältlich. Die vier Porsche Modelle sind ab November 2014 in Deutschland im Handel erhältlich. Auch preislich sind die neuen Top-Modelle ausstattungsbereinigt attraktiv. Attraktive Extras wie die Bi-Xenon-Scheinwerfer inklusive Porsche Dynamic Light System (PDLS) oder die Sportauspuffanlage für den einzigartigen GTS-Sound hat der Porsche 911 Carrera bereit ab Werk an Bord. Fahrer und Beifahrer thronen im exklusiven Alcantara-Innenraum auf Ledersportsitzen, deren Mittelbahnen wie bei Cayenne GTS und Panamera GTS aus Alcantara gefertigt sind.

Bild: ©2014 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

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Der neue Porsche Cayenne S E-Hybrid stellt den erste Plug-in-Hybriden im Feld der Premium-SUV dar. Der technische Fortschritt gegenüber dem bisherigen Cayenne S Hybrid fällt enorm aus: Das neuste Porsche Hybrid-Modell verfügt über eine Lithium-Ionen-Antriebsbatterie mit einer Kapazität von nun 10,8 kWh, die in Abhängigkeit von Fahrstil und Topografie eine rein elektrische Fortbewegung von 18 bis 36 km erlaubt. Die Leistung der Elektromaschine wurde mehr als verdoppelt und stieg konkret von 47 PS/34 kW auf 95 PS/70 kW. Der kombinierte Gesamtverbrauch des Porsche SUV beläuft sich jetzt gemäß NEFZ auf 3,4 l/100 km, was einem CO2-Ausstoß von 79 g CO2/km entspricht.

An Drehmoment mangelt’s dem Porsche Cayenne S E-Hybrid nicht

Die kombinierte Leistung des Cayenne S E-Hybrid setzt sich aus den unverändert 333 PS/245 kW des Dreiliter-V6-Kompressorbenziners und den 95 PS/70 kW der Elektromaschine zusammen und beträgt insgesamt 416 PS/306 kW bei 5.500 Touren. Das kombinierte Gesamtdrehmoment von 590 Nm liegt zwischen 1.250 und 4.000 Umdrehungen an. Daraus resultieren erwartungsgemäß Fahrleistungen auf Sportwagenniveau: Der neue Porsche Cayenne S E-Hybrid flitzt in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und läuft 243 Sachen Spitze. Das elektrische Höchsttempo liegt bei 125 km/h. Die Antriebsbatterie lässt sich über das Stromnetz oder während der Fahrt aufladen. Alle wichtigen Fahrzeugdaten können mithilfe des serienmäßigen Porsche Car Connects via Smartphone abgerufen werden.

Der Cayenne S E-Hybrid ist in bester Gesellschaft

Im Portfolio der aktuellen Porsche Modelle setzt der Panamera S E-Hybrid als erstes Plug-in-Fahrzeug der Oberklasse weltweit Maßstäbe. Der Porsche Cayenne S E-Hybrid bringt diese wegweisende Technik nun ins Premium-SUV-Segment. Im 918 Spyder ist eine außerordentliche leistungsstarke Hybridtechnik schon in einem Sportwagen angekommen, der auch für einen Supersportler überraschende Fahr- und Verbrauchswerte abliefert. Gleichzeitig ist er ein Exempel für den Technologietransfer aus dem Motorsport in die Serienproduktion: Im Porsche 919 Hybrid läuft die Antriebstechnologie zur momentan höchsten Form auf und wird darüber hinaus für kommende Serienmodelle getestet.

Bilder: ©2014 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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Mit dem Look der Porsche-Rennwagen aus den 1970er Jahren erweist der 911 Carrera S den Erfolgen der legendären Porsche Le Mans-Boliden wie dem 917 oder dem 935 „Moby Dick“ die Ehre. Der Porsche 911 Carrera S in der „Martini Racing Edition“ kann in Weiß oder Schwarz geordert werden. Den Gepäckraumdeckel, das Dachbereich, den Heckflügel sowie die Fahrzeugflanken ziert das Dekorset „Martini Racing Design“ mit den charakteristischen Martini-Farben Blau und Rot. Die exklusive Frontschürze vom Aerokit Cup weist eine optimierte Spoilerlippe auf, die dem Porsche Sondermodell zu einem noch prägnanteren Auftritt verhilft. Das aerodynamische Gegenstück bildet der feststehende Heckspoiler aus demselben Porsche Zubehör-Set, der der sportliche Erscheinung den letzten Pfiff gibt.

Der Porsche 911 Martini Racing ist reichhaltig ausgestattet

Bereits beim Einstieg in den Porsche geben die Einstiegsleisten aus Edelstahl mit dem rot illuminierten Schriftzug „911 Carrera S – Martini Racing Edition“ Ein Hinweis auf die Sonderedition. Das Interieur-Paket beinhaltet die Dekorblenden der Schaltkulisse in Wagenfarbe mit dem „Martini Racing Edition“-Schriftzug. Zum Serienumfang vom Martini-Porsche 911 gehören ferner das Sport Design-Lenkrad sowie das Sport Chrono-Paket. Die üppige Standardausstattung vervollständigen unter anderem das Porsche Communication Management samt Navigationsmodul, das Bose-Audiosystem, den schwarz hinterlegten Drehzahlmesser und die vollelektrisch verstellbaren Sportsitzen mit schwarzem Lederbezug.

Das 911 Carrera S-Sondermodell kommt nicht auf den Heimatmarkt

Den Martini-Porsche befeuert der 3,8 Liter Sechszylinder-Boxer mit 400 PS. Fahrdynamisch liegt der Sonder-Elfer auf dem Level des regulären Porsche 911 Carrera S: In 4,1 Sekunden zischt das Porsche Coupé mit PDK-Getriebe und aktivierter Sport-Plus-Taste von 0 auf 100 km/h. Der Verbrauch beläuft sich auf 8,7 l/100 km, was CO2-Emissionen von 202 g/km entspricht. Die auf 80 Exemplare begrenzt Sonderedition wird ausschließlich in ausgewählten Märkten Europas, in China, Japan und in Lateinamerika offeriert. Und was ist mit Deutschland? Hierzulande und in anderen Märkten ist die Martini-Folierung für ausgewählte 911 Modelle als Nachrüst-Kit über Porsche Tequipment erhältlich. Die Martini Racing Design- Folierung schlägt in Deutschland mit 1071,10 Euro einschließlich Mehrwertsteuer zu Buche.

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Der neue Porsche 911 Targa verfügt wie der klassische Ur-Targa über den charakteristischen, polierten breiten Überrollbügel anstelle der B-Säulen, ein entfernbares Dachteil über den Vordersitzen und eine kuppelartige Heckscheibe ohne C-Säule. Im Gegensatz zu den Klassikern öffnet und schließt sich das Dachstück beim neuen 911 Targa per Knopfdruck. Dabei befördert das vollautomatische Dachsystem das Verdeckelement raffiniert hinter die Fondsitze. Die porsche-typische, hecklastige Betonung des stets verbauten PTM-Allradantriebes sorgt auch bei dieser neuesten 911-Version für ein Maximum an Fahrdynamik auf unterschiedlichsten Untergründen und bei jeder Witterung.

Den neuen Porsche 911 Targa gibt’s ab 109.338 Euro

Der Porsche 911 Targa will als hochgradig innovative Neuauflage des Klassikers von 1965 verstanden werden. Besonders nah verwandt ist das Porsche Targa-Modell mit den 911 Carrera 4 Cabriolets. So gleichen sich Technik und Karosserie bis zur Fensterlinie größtenteils. Die Melange des Allrad-typischen breiten Hecks mit dem Targabügel und der umlaufenden Heckscheibe verpasst dem jüngsten Elfer einen geduckten und äußerst sportlichen Auftritt. Pünktlich zum Sommer rollen die beiden neuen 911 Targa-Modelle ab dem 10. Mai 2014 in den Handel. Der Porsche 911 Preis für den regulären Targa beträgt in Deutschland inklusive Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung 109.338 Euro, der 911 Targa S schlägt mit 124.094 Euro zu Buche.

911 Targa-Modelle nur mit Allradantrieb erhältlich

Die zwei neuen 911 Targa-Varianten gibt’s wie ihre Vorgänger ausnahmslos mit Allradantrieb. Den 911 Targa 4 befeuert ein 350 PS/ 257 kW starker 3,4-Liter-Boxer. Mit PDK und Sport Chrono-Paket zischt er in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und läuft bis zu 282 Sachen Spitze. Der NEFZ-Verbrauch beläuft sich getriebeabhängig auf 8,7 bis 9,5 l/100 km, was CO2-Emisssionen von 204 bis 223 g/km entspricht. Noch potenter und flotter ist der Porsche 911 Targa 4S, der 400 PS/ 294 kW aus 3,8 Litern Hubraum schöpft. Er kommt auf maximal 296 km/h Spitze und absolviert mit PDK und Sport Chrono-Paket den Standardspurt in 4,4 Sekunden. Der Spritverbrauch beträgt je nach Getriebe 9,2 bis 10,0 l/100 km, was einen CO2-Ausstoß von 214 bis 237 g/km darstellt. Beide Porsche Modelle erfüllen die Euro 6-Abgasnorm.

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Der Porsche Macan S rollt mit einem 340 PS/ 250 kW starken 3,0-Liter-Biturbo-V6 an und verfügt wie alle Macan über einen aktiven Allradantrieb mit elektronisch geregelter, kennfeldgesteuerter Lamellenkupplung. Das ebenfalls in allen der kompaktem Porsche SUV verbaute Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe überträgt die Leistung bedarfsgerecht und fast ohne jegliche Zugkraftunterbrechung. Damit beschleunigt der Macan S in 5,4 Sekunden von 0 bis 100 km/h beziehungsweise mit dem optionalen Sport Chrono-Paket in 5,2 Sekunden. Das Spitzentempo beträgt 254 km/h, der kombinierte Verbrauch gemäß NEFZ beläuft sich auf 8,7 bis 9,0 l/100 km, was CO2-Emissionen von 204 bis 212 g/km gleichkommt.

Topmodell ist der neue Macan Turbo

Der Porsche Macan Turbo genehmigt sich mit 8,9 bis 9,2 l/100 km – entsprechend 208 bis 216 g CO2/km nur unwesentlich mehr. Das vorläufige Topmodell der Macan-Familie stellt auch die Leistungsspitze im Feld der Mittelklasse-SUV dar. Unerreichte 400 PS/ 294 kW schöpft sein neuer V6-Biturbo aus 3,6 Liter Hubraum und treibt den Macan Turbo damit in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Mit dem aufpreispflichtigen Sport Chrono-Paket verkürzt sich der Standardsprint sogar auf 4,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 266 km/h.

Der Porsche Macan S Diesel ist der Sparfuchs im Bunde

Der Macan S Diesel ist der sparsame Langstreckenläufer im Porsche SUV-Trio: Sein 3,0-Liter-V6-Turbodiesel verbraucht im NEFZ nur 6,3 bis 6,1 l/100km, was einem CO2-Ausstoß von 164 bis 159 g/km entspricht. Mit dem 258 PS/ 190 kW starken Selbstzünder rauscht der Porsche Macan S Diesel in nur 6,3 Sekunden von 0 auf 100 und macht 230 km/h Spitze. Mit dem Sport Chrono-Paket geht auch der Standardsprit auch hier um 0,2 Sekudnen flotter vonstatten. Der Porsche Macan Preis startet bei 57.930 Euro inklusive Mehrwertsteuer für beide S-Modelle. Das Top-Modell Macan Turbo schlägt mit 79.826 inklusive Mehrwertsteuer zu Buche.

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