Neu-Interpretationen, live aus dem Studio

Kurz nach seinem erfolgreichen Auftritt auf dem Glastonbury-Festival im Jahr 2000 beschließt Bowie, direkt mit seiner damaligen Live-Band ins Studio zu gehen, um dort überwiegend Songs aus seiner Anfangszeit neu einzuspielen. Dazu schreibt er drei neue Stücke.

Es ist das erste Mal, das David Bowie auf altes Material aus seiner bisherigen Schaffenszeit für eine LP zurückgreift. Später wird er das mit einzelnen Titeln wie „China Girl“ oder „Tonight“ wiederholen. Musik, die er zusammen mit seinem Sangeskollegen Iggy Pop während ihrer gemeinsamen Berliner Schaffensphase geschrieben hat und der er später einen kommerzielleren Anstrich verpasst.

Und: „Toy“ ist nicht das erste Bowie-Album, das fertiggestellt und zunächst nicht veröffentlicht wird. Bereits im Jahr 1974 nahm Bowie während seines vom Drogenkonsum gezeichneten US-Aufenthalts das Album „The Gouster“ auf, das im Nachhinein als Blaupause zu seinem folgenden Plastic-Soul-Album „Young Americans“ verstanden werden kann.

Auf dem Album werden eine Reihe der „Gouster“-Songs in teilweise überarbeiteter Form veröffentlicht, unter anderem der Titelsong sowie der Song „Right“. „The Gouster“ selbst war dann erst in David-Bowies Todesjahr 2016 für ein breiteres Publikum erhältlich.

Ein „Überraschungsalbum“ – fürs Archiv

Die Idee hinter „Toy“ war, Fans und Kritiker gleichermaßen mit der modernen Überarbeitung von Songs wie „The London Boys“, „Can‘t Help Thinking About Me“ oder „You‘ve Got a Habit of Leaving“ zu überraschen. Dabei wurden die Songs nach bester Old-School-Manier live im Studio aufgenommen, der jeweils beste Take sollte es dann aufs Album schaffen.

Doch zu einem Veröffentlichungstermin kam es zunächst nicht: Bowies damalige Plattenfirma Virgin Records fürchtet einen Bowie-Überdruss des Fanpublikums, da der Künstler bereits kurz nach Fertigstellung von „Toy“ mit den Aufnahmen zu seinem nächsten Album „Heathen“ beginnt. Als es deshalb nicht zur Veröffentlichung kommt, ist David Bowie not amused – und bringt „Heathen“ 2002 auf seinem eigenen Label ISO heraus, mit Vertriebshilfe von Columbia/Sony.

Zunächst landen die Tapes des spontanen Retro-Projekts im Giftschrank, um Jahre später als Leak im Internet zu erscheinen. Die erste zusammenhängende Veröffentlichung von „Toy“ erfolgte im November 2021 im Rahmen des David-Bowie-Box-Sets „Brillant Adventure“, das Teil einer karriereumspannenden Set-Edition des Künstlers ist.

Nun wird „Toy“ am 7. Januar endlich als eigenständige Deluxe-Ausgabe von Parlophone Records/ISO Records veröffentlicht, wahlweise als 3-CD- oder 6x- 10-Inch-Vinyl-Set.

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Berlin: Innengastronomie öffnet für Besucher mit Test

Ab dem 04.06. können in der Bundeshauptstadt sechs Menschen aus drei Haushalten zusammenkommen, in Außenbereichen sind es zehn Personen aus fünf Haushalten. Kinder bis zu 14 Jahren fallen nicht unter diese Neuregelung.

Die Nutzung der Außengastronomie ist jetzt ohne Corona-Test möglich, ebenso wie das Einkaufen. Wer drinnen speisen möchte, kann dies ab sofort tun, benötigt aber einen negativen Test. Außerdem wird in Berlin die Anzahl zugelassener Personen bei privaten Festen und Veranstaltungen in Innenräumen erhöht: Es dürfen jetzt bis zu 100 Menschen zusammen feiern. Der Verkauf von alkoholhaltigen Getränken ist jetzt bis Mitternacht gestattet, das ist eine Stunde länger als vor den Lockerungen.

Weiterhin werden Kinos, Konzerthäuser und Theater in Berlin wieder geöffnet, allerdings nur mit Hygieneregeln und Testpflicht.

Hamburg: Bis zu fünf Personen an einem Tisch

In Hamburg werden die Gäste ab sofort auch wieder in den Innenräumen von Restaurants und Cafés bewirtet. Voraussetzung ist aber auch hier, dass sie einen negativen Corona-Test vorlegen. An den Tischen dürfen maximal fünf Personen sitzen, und die Bedienung muss zwei Mal in der Woche getestet werden. Und: Um 23 Uhr ist in den Innenräumen Schluss. Die Gäste müssen dann in den Außenbereich ausweichen oder die Lokalität verlassen.

Sonderregelungen gibt es für die Partymeilen der Hansestadt: In bestimmten Bereichen auf Sankt Pauli und im Schanzenviertel dürfen an den Wochenenden keine alkoholischen Getränke im Außenbereich verkauft werden.

Mecklenburg-Vorpommern: Urlauber sind wieder willkommen

In MV sind ab sofort wieder Touristen erwünscht. Allerdings müssen sie dafür einen aktuellen Corona-Test vorlegen. Wer nur eine Ferienwohnung bucht und keine Museen oder Restaurants aufsuchen will, kommt ohne aus. Für alle anderen gilt ein Test-Intervall von 72 Stunden. Es gelten dabei auch Selbst-Tests, die den Gästen in einigen Hotels zur Verfügung gestellt werden.

Hotelgäste aus dem eigenen Bundesland können bereits ab dem 28. Mai in Mecklenburg-Vorpommern Übernachtungen buchen. Besucher aus den anderen Bundesländern sollten ursprünglich erst ab dem 14. Juni ins Bundesland gelassen werden, aber aufgrund der gesunkenen Inzidenzen wurde dieser Termin nun vorgezogen. MV wies am 03.06. einen Inzidenzwert von 14,1 auf – den niedrigsten Wert aller Bundesländer an diesem Tag.

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Notwendiger Schritt

Wie eine Sprecherin der Berliner Universitätsklinik Charité mitteilte, ist der AstraZeneca-Impfstopp ein notwendiger Schritt, da es in der Zwischenzeit deutschlandweit erneut zu sogenannten Hirnvenenthrombosen bei Frauen gekommen ist. Dabei handelt es sich um eine Vorsichtsmaßnahme – bisher sei es zu keinen Komplikationen nach Impfungen der Belegschaft gekommen. Bisher wurden an die Mitarbeiter der Charité 16.000 Impfungen verabreicht, der überwiegende Teil davon erhielt das Vakzin AstraZeneca.

Auch in Nordrhein-Westphalen befürworteten die Leiter von fünf der sechs Uni-Kliniken des Landes die Unterbrechung der Impfungen jüngerer Frauen mit dem Corona-Impfstoff.

Erneute Aussetzung des Impfstoffs

Bereits Anfang März wurden Impfungen mit AstraZeneca vorübergehend gestoppt, nachdem es in mehreren Fällen zu Thrombosen in den Hirnvenen Geimpfter gekommen war. Nachdem sowohl die Ständige Impfkommission in Deutschland als auch die Europäische Arzneimittelagentur Ema sich für die Weiterverwendung des Impfstoffs ausgesprochen hatten, wurde er zunächst wieder verwendet.

Nachdem in NRW vor kurzem zwei weitere Todesfälle gemeldet wurden, hatte das Bundesland zuerst die Impfung von Frauen unter 55 Jahren mit AstraZeneca unterbunden.

Bundesweit über 30 Fälle von Sinusvenenthrombosen

Nach Angaben des Paul-Ehrlich-Instituts (PEI) sind in Deutschland bisher 31 Fälle von Thrombosen in den Hirnvenen nach einer AstraZeneca-Impfung bekannt geworden. In neun Fällen war der Krankheitsverlauf tödlich. Betroffen waren laut PEI in erster Linie Frauen im Alter von 20 bis 63 Jahren, lediglich zwei Männer entwickelten nach einer Impfung dieselbe Erkrankung. Laut Zahlen des Robert-Koch-Instituts (RKI) wurden bundesweit bisher mehr als 2,7 Millionen Dosen des AstraZeneca-Vakzins verimpft, zwei Drittel davon an Frauen.

Auch München verkündet Impfstopp

Nachdem die Krankenhäuser Berlins die Vergabe von Astrazeneca-Impfdosen an Frauen unter 55 Jahren gestoppt haben, zog die Hauptstadt Bayerns umgehend nach. In München sollen bis auf weiteres keine Menschen unter 60 Jahren mit dem Vakzin behandelt werden. Auch dies sei eine vorsorgliche Maßnahme, um Impfkomplikationen weitgehend auszuschließen, wie ein Sprecher der Stadt mitteilte.

Die Maßnahme betrifft in erster Linie geplante Impftermine im Isar-Klinikum sowie im Impfzentrum, in den Alten- und Servicezentren Münchens wird der Wirkstoff weiter verabreicht.

Weitere Bundesländer und Kreise haben sich zwischenzeitlich ebenso zu entschieden, AstraZeneca nicht mehr an gefährdete Bevölkerungsgruppen zu verimpfen. So setzt das Land Brandenburg ebenfalls das Impfen von Unter-Sechzigjährigen mit dem Wirkstoff aus, und im Kreis Heinsberg (NRW) erhalten Frauen unter 55 nur noch den Biontech-Impfstoff.

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Lichtes Design, freundliche Farben, das interaktive Kreiskino „Accelerator“ und die Ausstellungsarchitektur aus sortenreinem Stahl, Holz und Pappe: Die Stuttgarter Agentur „jangled nerves“ hatte sich mächtig ins Zeug gelegt, der neuen Ausstellung im Volkswagen Group Forum in der Berliner Edeladresse Friedrichstraße Ecke unter den Linden ein gefälliges wie konsequentes Design zu verpassen. Das gelang. Und wie! Erfolgreich wurde vermieden, den Besucher mit erhobenem Zeigefinger anzuwidern, stattdessen wurden technische wie sozio-kulturelle Aspekte der Mobilität der Zukunft und der Zukunft selbst beleuchtet. Weitere Komplexe der sich im laufe des Jahres verändernden Präsentation betreffen Akkutechnologie im Alltag, Rohstoffe und Recycling.

Start to drive electric mit dem MEB

Das Modell des Modularen E-Antriebsbaukasten, kurz MEB, legt das technische Fundament für die Elektrifizierung der Volkswagen Konzernmarken dar: Das System umfasst wie beim Modularen Längs- oder Querbaukasten aufeinander abgestimmte Bestandteile und gestattet so die effiziente Herstellung von E-Autos auch in großer Stückzahl. Der MEB ist ein absolutes Alleinstellungsmerkmal und zeigt, wie wichtig Volkswagen die Elektromobilität ansieht – auch anhand des dariaf basierenden ID.3. Mit Porsche Taycan, Volkswagen Golf 1 E, Audi e-tron, Volkswagen e-Crafter, SEAT eMii, Bentley Bentagaya Hybrid und der visionäre wie schwer umlagerte ID Buzz fährt das DRIVE noch weitere Elektro- und Hybridmodelle von gestern, heute und morgen aus der Welt des Volkswagen Konzerns auf.

Elektromobilität der Zukunft

Bereits jetzt kann in Berlin jeder elektrisch fahren: Seit Ende Juni 2019 gehören die e-Golf von WeShare zum Straßenbild der Hauptstadt. Der vollelektrische Carsharing-Dienst von Volkswagen bietet eine ökologische Mobilitätslösung, die umweltschonendes Autofahren und Strom aus erneuerbaren Energien kombiniert. Eine Nummer kleiner waren die Fahrzeuge des Bereichs Mikromobilität, die als kompakte und emissionsfreie Transportmittel einen Fußmarsch auf dem letzten Kilometer abwenden können. Das DRIVE zeigt in seiner Ausstellung „Start to drive electric“ wendige Alltagsbegleiter, die das Potenzial haben, unsere Mobilität nachhaltig zu verändern: den E-Scooter UMO von Audi, den Streetmate E-Scooter von Volkswagen, das elektrische Lastenrad Cargo e-Bike von Volkswagen Nutzfahrzeuge sowie die Abschlussarbeit „Teemo“.

An alle ist im Volkswagen Group Forum gedacht

Auch der Nachwuchs – immerhin die nächste Kundengeneration, deren erstes Auto durchaus möglich ohne Verbrenner dahersummt – kommt nicht zu kurz: Das digitale Lernlabor DRIVEN BY KIDS lädt junge Besucher im Alter von 9 bis 12 Jahren ein, mit einer für Kinder programmierten App spielerisch die Grundprinzipien der Elektromobilität zu erforschen. Beim Online-Memory-Spiel auf Zeit stellen Groß und Klein ihr Gedächtnis auf die Probe. Schüler der Klassen 4 bis 6 befassen sich im digitalen Lernlabor in kostenfreien Workshops unter medienpädagogischer Anleitung mit der Technologie hinter der Elektromobilität. Zuvor hatten jedoch die Erwachsenen Spaß: Die gut besuchte Eröffnungsparty mit Drinks und Häppchen am 12. März wurde passend mit Elektro-Klängen von Ex-MTV-Moderatorin und DJane Wana Limar beschallt.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Dass diese hehre Wunsch in Erfüllung geht, schien den Referenten Prof. Dr.-Ing. Rodolfo Schöneburg (Daimler AG), Prof. Dr.-Ing. Steffen Müller (TU Berlin), Dipl.-Ing. Jürgen Bönninger, (Fahrzeugsystemdaten GmbH) indes wenig wahrscheinlich. Assistenzsysteme, da war man einer Meinung, haben schon etliche Menschenleben gerettet und unsägliches Leid verhindert. Nur bedauerte Prof. Schöneburg, dauere es schlicht sehr lange, bis sich Systeme zum Wohle aller auf breiter Ebene durchsetzen. Ein grundsätzliches Problem stelle diesbezüglich der recht betagte deutsche Pkw-Bestand dar. Sicher, Autos sind teuer, halten länger und werden daher nicht wie einst bereits nach einstelligem Lebensalter verschrottet.

VDI sagt unkomplizierte Updates für Assistenzsysteme voraus

Aus Warte der Nachhaltigkeit ist obiger Umstand ganz prima, aus Sicht der Unfallverhinderung alles andere als das. Grund, na klar: Die Assistenz- und Sicherheitssysteme beziehungsweise das Fehlen selbiger. Denn nachrüsten lassen sich derlei Helferlein in älteren Wagen nicht, auch nicht durch Softwareupdates. Wohl aber, da gaben sich die Experten positiv, wäre letzteres in Zukunft tendenziell viel eher möglich. Denn die Bedingung, dass das nötige Quartett aus Software, Steuersystemen, Sensorik und Aktorik an Bord eines neuen oder zukünftigen Fahrzeugs ist, wird wesentlich leichter erfüllt. Da lange es dann, mit einem Update neue Features aufzuspielen, die den bereits verbauten Bestandteilen zu weiteren Fähigkeiten verhelfen.

Verbesserte Fahrzeugsicherheit gibt es nicht umsonst

Allerdings, da gaben sich die Herren Ingenieure keinen Illusionen hin, könne aufgrund der ganzen Sensorik ein Parkrempler schon zu einer kostspieligen Angelegenheit werden. Das Fahren respektive der Unterhalt eines Fahrzeugs wird damit zwangsläufig teurer, und mit einem kaputten Sensor könne ein Autos künftig durchaus den Dienst verweigern. Denn zum funktionalen autonomen Fahren gehört schließlich auch eine vollumfänglich funktionale Sicherheitsausstattung. Jegliche Assistenten seien sehr hilfreich, bekräftigte Prof. Bönninger, doch wie menschliche Fahrer könnten Autonome Fahrzeuge genauso ihre Zulassung verlieren, wenn sie Mängel offenbaren. Überhaupt, gingen von den menschlichen Fahrern die größten Probleme aus.

Angepasste Fahrausbildung könnte Unfallzahlen senken

So regte Prof Bönninger an, die praktische Fahrausbildung verstärkt an lokalen Unfallschwerpunkten durchzuführen. Diese seien aus der elektronischen Unfallsteckkarte ohnehin bekannt und daher unproblematisch verfügbar. Darüber hinaus seien Umschulungen für ältere Verkehrsteilnehmer zu erwägen, etwa bei einem Umstieg vom Auto oder dem ÖPNV auf ein Pedelec – hier sind die Unfallzahlen mit älteren Verkehrsteilnehmern besonders alarmierend. Auch könne die Einführung einer Helmpflicht maßgeblich helfen, die Anzahl der Verkehrstoten und -schwerverletzten zu reduzieren.

Datensammeln tut Not

Auch Daten und Vernetzung kamen beim Pressegespräch der VDI-Tagung nicht zu kurz: So wies Prof. Schöneburg darauf hin, dass es für eine Steigerung der Fahrzeugsicherheit unabdingbar sei, Unfalldaten ähnlich einer Flugzeug-Blackbox massiv und deutlich umfassender zu sammeln als bislang. Nur so sei es den Herstellern möglich, die Hergänge wirklich exakt zu eruieren und diese Erkenntnisse in die Konstruktion künftiger Kraftfahrzeuge einfließen zu lassen. Die Frage, in weit für die Car-2-x Kommunikation ein Netzausbau nötig sei, wurde dahingehend dass die Infrastruktur entsprechend aktualisiert werden müsse. Ob 5G oder WLAN das Rennen mache, sei unerheblich; zur Zeit herrsche WLAN vor. Für Autonomes Fahren, die erfreuliche Nachricht zum Abschluss, ist es ohnehin egal – das klappt auch gänzlich ohne Online-Verbindung.

Bild: ©Arild Eichbaum

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Dass dieses Ziel erreicht wird, schien den Referenten Prof. Dr.-Ing. Rodolfo Schöneburg (Daimler AG), Prof. Dr.-Ing. Steffen Müller (TU Berlin), Dipl.-Ing. Jürgen Bönninger, (Fahrzeugsystemdaten GmbH) indes wenig wahrscheinlich. Zwar sind seit 2010 rund 500 weniger Tote zu verzeichnen, doch stagniert die Zahl der jetzigen cirka 3.200 Toten seither. Die nach dem EU-Beschluss von Valetta angestrebte Halbierung der Verkehrstoten und -schwerverletzten ist 2019 mit 3.059 Toten in Deutschland um gut 800 verfehlt worden. Prof. Müller verwies diesbezüglich auf sich scheinbar nivellierende Effekte: Einerseits verhindern Assistenzsysteme und automatisiertes Fahren zwar etliche Unfälle oder lindern zumindest deren Folgen, andererseits satteln viele ältere Verkehrsteilnehmer auf Pedelecs um, deren Beherrschung sie nicht gewachsen sind.

Über die ungeliebte Gurtpflicht

Größtes Problem ist nach wie vor der Mensch am Steuer: Ablenkung und zu schnelles Fahren sind Faktoren, deren Abstellung den Automobilherstellern weder obliegt noch zugeschrieben werden kann. Auch die Missachtung der Gurtpflicht trage massiv zur Totenzahl bei, schilderte Prof. Schöneburg: Fünf Prozent der Insassen seien nicht angegurtet, stellten aber 25 Prozent der Toten. Hier könne die Wiedereinführung des in den Staaten einst gescheiterten Interlocks, das Geschwindigkeiten oberhalb typischer Manövrier- und Einparktempi bei nicht angelegtem Gurt verhindert, für Abhilfe sorgen. Der damalige Trick, das System durch einen schon vor der Einnahme des Sitzes eingerasteten Gurt zu übertölpeln, ließe sich unkompliziert durch eine Kamerakontrolle eliminieren – kein Problem in Zeiten von kameragestützter Gestensteuerung des Infotainmentsystems.

Verkauft sich aufgezwungene Fahrzeugsicherheit?

Zudem ließe sich womöglich mit einem Belohnungseffekt für Besserung sorgen, etwa dadurch, dass ein USB-Port im Gurtschloss erst dann Strom für mobile Endgeräte liefere, wenn der Gurt ordnungsgemäß benutzt wird. Auch wäre es durchaus im Rahmen des Machbaren, anhand der bereits in zahlreichen Modellen verbauten Müdigkeitserkennung, abgelenkte Handynutzer zu bemerken und zu reagieren. Ebenso ließen sich nicht nüchterne Fahrer anhand der Fahrdynamikdaten erkennen und entsprechende Schritte einleiten. Allerdings stelle sich bei all diesen Neuerungen die kaufmännisch bedeutsame Frage, ob derlei Systeme potentielle Autokäufer am Ende vom Erwerb abhielten. Da war er wieder, der Faktor Mensch, Wackelkandidat Nummer eins in Sachen Fahrzeugsicherheit.

Immer diese ungeschützten Verkehrsteilnehmer!

Zu den angesprochenen Problemen mit E-Scootern und ihren oft sich und andere gefährdenden Nutzern wiegelten die Redner ab – als Ingenieure könnten sie hier schlicht nichts tun. Als Empfehlung gaben sie allerdings mit, dass eher Kommunen und nicht der Bund entscheiden sollten, wo welche Fahrzeuge zu fahren hätten. Zudem wäre eine verschärfte Verfolgung auch bei jeglichen ungeschützten Verkehrsteilnehmern angebracht, wenn diese zu schnell oder anderweitig regelwidrig unterwegs seien. Ebenfalls keine Herausforderung an die Fahrzeugsicherheit, sondern an den Verstand sei das Befahren von Straßen mit eingelassenen Straßenbahnschienen: Hängt der Radler erst mal drin, ist ein Sturz oft unausweichlich. Mit voluminöseren Pneus, deren erhöhter Rollwiderstand durch Pedelecs problemlos kompensiert werden könne, wäre dieser infrastrukturelle Sorgenfall vom Tisch. Blöd nur, wenn der Trend zu ultraschmal bereiften Rennrädern gehe… Mit diesen Erkenntnissen war das Pressegespräch aber nicht abgeschlossen – weitere Punkte folgen.

Bild: ©Arild Eichbaum

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John D’Agostino, Star der US-Customizer-Szene, kürte am Freitag, den 22. November das edelste Fahrzeug der Messe mit seinem begehrten „Chrystal Award of Excellence“. Prämiert wurde ein Ford Sedan von 1929 mit 300 PS, ein klassischer Hot Rod von Crank it! US Cars & Customs, der mal edel in Hochglanz-Schwarz und nicht im ewigen Rat-Look auftrat. Da war die Freude für Inhaber Jamie Faulkner, der noch einen aufgeladenen Methanol-Dragster und einen weiteren Camaro mit die Viertelmeilenhatz dabei hatte, natürlich groß. Einige Meter weiter löste ein 58er Edsel Corsair so manche Vagina-Monologe aus, die allerdings fehl am Platz waren: Es war nicht das Kühlergrilldesign, das prüde Amerikaner auf die Palme gebracht hatte, sondern vielmehr eine handfeste Wirtschaftskrise, die damals allen amerikanischen Mittelklasse-Anbietern bemerkenswerte Absatzeinbußen gebracht hatte.

US-Cars lockern die Oldtimermesse auf

Überhaupt waren historische US-Cars reichlich bei der Motorworld Classics Berlin vertreten – sei es ein Chevrolet C10 Custom Deluxe mit Hardtop und langem Radstand, sei es ein 57er Buick Special, sei es ein ganz gewiss nicht wegen seiner lächerlichen Fahrleistungen unsterblicher DeLorean DMC12? Die Oldtimermesse am Funkturm hatte für jeden US-Geschmack etwas dabei, nicht nur feinstes Detroit Iron: In einem in mühevollster Handarbeit auf Hochglanz polierten Alu-Trailer des legendären Herstellers Airstream brutzelten saftige Burger und andere handfeste Leckereien. Wer Luxus bevorzugte, hatte es auch nicht schwer – ein 60er Cadillac Cabrio zeigte wahre Größe, ein Buick Boattail-Riviera allerschärfste Kurven und ein sagenhaft absurdes Boutique Car Marke Tiffany eventuelle Schwierigkeiten in Punkto Stilsicherheit.

Noch mehr Amis bei der Motorworld Classics Berlin

Pony Car Fans fanden gleich drei Legenden auf engstem Raum: ein wirklich prächtiger Plymouth ‘cuda, ein nicht gänzlich überzeugender Dodge Challenger vom gleichen Anbieter oder ein Nachbau des immerzu klugscheißenden Pontiac Trans Am-Derivats K.I.T.T. aus der TV-Serie Knight Rider gleich gegenüber. Ein paar Schritte weiter dann ein zum Billard-Tisch degradierter Mustang und ein sensationell herausgeputzer Chevrolet Camaro RS/SS, ebenfalls in strahlendem Rot. Doch lieber eine Corvette C1, ein rallye-erprobter Studebaker Power Lark oder eine wilde Cobra Mk IV? Etwas moderneres als die Heckschleuder aus Shelbys Schlangengrube wäre genehmer? Vielleicht ein Ford GT40? Ein Nachbau zwar, aber zum Filmstart von „Le Mans 66“ natürlich bestens vom Timing her. Bodenständiger als die Mittelmotor-Rakete kam da auf alle Fälle ein matter Oldschool-Rod mit Flattie-V8.

Den Berliner Bären aufbinden

Zudem hat die Motorworld Classics Berlin 2019 besondere Exponate mit den Berliner Bären ausgezeichnet. In fünf Kategorien – ganz berlinerisch und mit einem Augenzwinkern – verlieh sie die Auszeichnungen für „Dit Originalste“ einem Barkas B1000, der als Unfallaufnahmewagen der Volkspolizei aus der DDR erst 1990 in den Dienst gestellt und 1991 bereits wieder berentet wurde, von Comco Autoleasing. „Dit Seltenste“ wurde ein MT77-Rennwagen, den die Rennstrecke Schleizer Dreieck mitgebracht hatte, „Dit Knuffigste“ ein Glas Goggomobil TL 400 aus dem Jahr 1958 vom Glas Automobilclub International. Gewinner der Kategorie „Dit Beste“ war ein außergewöhnlicher Matford V8-48 des Baujahrs 1936 aus dem Elsass, den Haller Klassische Automobile ausstellte, und als „Bester Clubstand“ wurde der Fotospot, der das Publikum wunderbar einbezog, von der Motoren-Veteranen-Gemeinschaft (MVG) mit prämiert.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Den Eingang zum mit rund 30.000 m² sehr weitläufigen Areal der Motorworld Manufaktur Berlin „bewacht“ ein entsprechend livrierter DKW-Kombi, der in Berlin bereits so manche Veranstaltung bereicherte. Das Modell ist nicht grundlos gewählt: Am 01.01.1928 wurde hier die „Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG, Werk Spandau – DKW Automobilfabrik“ gegründet. Nach dem Zweiten Weltkrieg war dies der einzig verbliebene Auto Union Produktionsstandort in Westdeutschland. Erst nach der Übernahme der Auto Union durch Volkswagen zwischen 1964 und 1966 wurde das DKW-Werk geschlossen und das Gelände an Bosch veräußert. Bis 2002 entstanden hier unter anderem Antennen. Ein noch vorhandenes historisches Gebäude ist die „Alte Härterei“, die als Getriebe-Produktionsstätte für DKW- und Auto Union-Fahrzeuge diente.

Historie und Moderne in der Motorworld Manufaktur

Der Weg zur jener markanten Sheddachhalle windet sich über das malerische Areal, vorbei an historischen Gebäuden der Verwaltung und einer restaurierten Tankstelle im Stil der 60er Jahre. Fackeln erhellen das Ufer, ein stimmungsvoll illuminierter Rolls Royce Silver Shadow zeugt von der Vergänglichkeit auch kostspieliger Dinge. Mit der Sanierung der Alten Härterei wird der vorhandene historische Baubestand auf dem Inselareal wiederbelebt und durch stimmige Neubauten in Modulbauweise ergänzt. Das alte Gemäuer, teils noch aus der Kaiserzeit, und das Sheddach, das vor Neonröhren den Innenraum mit Licht flutete, wurden behutsam freigelegt, statisch überarbeitet und in die neue Nutzung der Halle integriert. Großen Aufwand betrieb die Motorworld Manufaktur Berlin auch für den neuen, isolierten Boden sowie für die gläsernen Abtrennungen der Mieterflächen. Seit Mitte des Jahres 2019 sind die Marken McLaren, Lamborghini, DRIVERSHALL und Indian Motorcycle und Suzuki hier zu finden.

Platz für neue Oldtimer-Events

„Mit Eröffnung dieser Halle lebt der Standort Berlin“, freute sich Motorworld-Projektentwicklerin Katrin Konrad. „Die Motorworld Manufaktur ergänzt die Messe Motorworld Classics Berlin. Diese seit 2015 ausgetragene Oldtimermesse, die gerade mit neuem Konzept einen neuen Besucherrekord aufgestellt hat, hilft in Berlin, die Motorworld Group bekannter zu machen. Wir haben in Deutschland, Luxemburg, auf Mallorca und in der Schweiz zehn Objekte in Voll-,Teilbetrieb oder der Entwicklung, wobei Events in der Motorworld Group eine große Rolle spielen. Oldtimer-Veranstaltungen wird es daher im Zitadellenweg definitiv geben!“ Durchaus ein Grund zum Jubeln für das diesbezüglich qualitativ wie quantitativ sehr verwöhnte Hauptstadtpublikum. Gewiss auch eine harte, aber durchaus zu knackende Nuss für das Motorworld-Team, einen idealen Termin im gut gefüllten Kalender zu finden und zu etablieren.

Automobile Leidenschaft in traumhafter Umgebung

„Der nächste Bauabschnitt startet voraussichtlich 2020“, fährt Konrad fort. „Jene Werkstatthäuser werden Restauratoren sowie Showrooms für Autos und Motorräder und Angebote rund um Lifestyle und Mobilität beherbergen. Darüber hinaus wird es Eventflächen geben.“ Ein Highlight wird das Container-Design Hotel. Alte Hochseecontainer werden auf die Dächer der Neubauten gesetzt und zu Hotelzimmern umfunktioniert. Hierdurch bietet sich ein außergewöhnlicher Blick auf die Havel und den innenliegenden Markplatz. Darüber hinaus entstehen eine Eventhalle, Tagungsflächen und ein Restaurant mit Biergarten direkt am Wasser. Das Projekt vereint Großstadt, Natur und automobile Leidenschaft auf einem außergewöhnlichen Insel-Grundstück in Berlin-Spandau.

Fotos ©Arild Eichbaum

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Nachdem vier Petrolheads vor drei Jahren mit zehn Motorrädern in einer Keller-Werkstatt in Kreuzberg starteten, fragten sie sich, ob sie die 210 qm jemals würden füllen können. Ein halbes Jahr später war die Garage voll und fortan ein Ort schmutziger Finger, Glückseligkeit und langer Abende. Heute ist die Garage mit 30 Members kurz vor dem Platzen, die Warteliste ist lang – kein Wunder, so mancher Garagenhof musste Wohn- und Geschäftsbebauung weichen, und in Tiefgaragen oder Parkhäusern ist Schrauberei und Teilelagerung nicht drin. Damit war es Zeit für eine Vergrößerung, für die sich ein historischer Backstein-Industriebau im ohnehin industriell geprägten Stadtteil Berlin-Lichtenberg fand. Dort ist in der Josef-Orlopp-Straße 56 auf 900 qm Fläche das Craftwerk.Berlin entstanden.

Ärmel hoch heißt es im Craftwerk.Berlin

Mit der elitären Classics Remise im Stadtteil Moabit hat das Craftwerk.Berlin abgesehen von der sicheren Abstellmöglichkeit fürs geliebte Auto respektive Bike wenig gemein. Denn während in dem ehemaligen Straßenbahndepot mit großer Mehrheit Autos vorherrschen, etliche dem Oldtimer-Hobby mehr oder minder nahe Dienstleister ansässig sind und bei Problemen nicht selbst Hand angelegt wird, ist man im Craftwerk rein zweirädrig unterwegs. Zudem wird in Lichtenberg alles selbst gemacht; für die Mitglieder gibt es aber viele Deals mit externen Partnern aus der Motoradbranche. Und wer bei seinem Motorradprojekt nicht weiterkommt, nimmt eben die Hilfe der Community in Anspruch. Die Craftwerker stellen das Profiwerkzeug, den Platz und die Hebebühnen.

Was bietet die Community Garage?

Da nicht jeder die selben Bedürfnisse und Wünsche hat, sind die Angebote im Craftwerk.Berlin gestaffelt. Die Mitgliedschaften „Bronco“ zu 100 Euro, „Silversurfer“ zu 160 Euro und Goldwing“ zu 350 Euro pro Monat umfassen allesamt

• • Einen Stellplatz im Bronze-Bereich Economy
  • Die 24/7-Nutzung vom Werkstattbereich von der Hebebühne bis zum Schweißgerät mit Maschineneinweisung Verbrauchsmaterialien z.B. Bremsenreiniger, Pasten, Kleber, etc.
  • Den Anspruch auf Spezialpreise bei den Craftwerk-Partnern wie etwa Proxxon, Hazet, Kickstarter, Louis, Calimoto oder Berham Customs
  • Eine Lagerbox

Homeoffice oder am Motorrad schrauben?

Vielleicht beides? Die Memberships „Silversurfer“ und „Goldwing“ bieten zusätzlich einen Stellplatz im Gold-Silber-Bereich, zwei weitere Lagerboxen sowie Rabatte auf Workshops und Trainings. Der nicht unwesentliche Preissprung von 190 Euro zum Goldwing-Status macht einen Schreibtisch im Adminbereich aus. Angesichts dessen, was in der Hauptstadt sonst so für Coworking Spaces aufgerufen wird, wirkt das Aufgeld allerdings gar nicht mehr so groß. Mit dem Arbeitsplatz lässt sich nicht nur leichter auf Teilejagd gehen – wenn der Job im Homeoffice mal klemmt, ab in die Werkstatt, irgendwas am Mopped machen. Oder umgekehrt.

Kurzbesuch in der Motorrad-Werkstatt nötig?

Wer keine Lust auf die Mindestlaufzeit von sechs Monaten, aber trotzdem an seiner Maschine etwas Aufmerksamkeit zu widmen hat, kann sich als „Woodpecker“ für nach vorheriger Terminbuchung für 35 Euro eine Hebebühne maximal vier Stunden innerhalb der Kernzeiten von 10 bis 20 Uhr mieten. Allen vier Angeboten gleich ist der Support durch die Communtiy, freies WLAN im Craftwerk.Berlin und natürlich High Fives all day long!

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Wo in diesem Jahr schon der Sommer herausragend war, zeigte sich der Herbst am 19. Oktober von seiner gnädigsten Seite: Trotz grauer Tage davor, trotz Nässe verheißender Voraussagen war es den ganzen Tag nicht nur trocken, sondern sogar sonnig. Gegen einen niedrigen Unkostenbeitrag ließ sich ein kurzweiliger Nachmittag mit Bratwurst, Softdrinks, Prosecco, Pils und natürlich auch dem namensstiftenden Kaffee verbringen. Da ließen sich etliche Anhänger der bollernden Ami-Schlitten nicht zwei Mal zum Saisonabschluss bitten, bestätigt der 47-jährige Jens Wiezorek, der Mopars and Coffee vor acht Jahren initiiert hat: „Der Closer war der Hammer! Dass so viele Leute mit Ihren Autos trotz der Wetteraussichten kamen, einfach nur toll! Im letzten Jahr hatten wir 25 Grad und Sonne pur, aber 2019 waren genauso viele Autos da. Also, ich bin rundum zufrieden. Nun kehrt etwas Ruhe ein, bevor wir noch einen Weihnachtsstammtisch im Flame Diner Mariendorf veranstalten.“

Bestes Betragen beim Mopars and Coffee Season Closer

Der Grill samt hübsch-herbstlich hergerichteten Bierzeltgarnituren stand im ruhigen Hof der US Car Classics in der Grossbeerenstraße, und klassisches Detroit Iron sollte auch mannigfacher Form anrollen. Neben Mopars, also allen Fahrzeugen des Chrysler-Konzerns waren natürlich auch die Fans von General Motors der Ford Motor Company vertreten, von denen gar nicht mal wenige nicht aus Berlin, sondern den Nachbarlandkreisen stammte. Aufgrund nicht verhängter Baujahrsbegrenzung kam ein bunter Mix amerikanischer Automobilhistorie zusammen. Die Gäste vom Mopars and Coffee Season Closer 2019 gaben sich einmal mehr beispielhaft: keine Burnouts, keine angesäuselten Schwachmaten, keine Hifi-Demonstrationen, stattdessen volle Rücksichtnahme auf Kinder und Hunde beim allenfalls sporadischen Anwerfen von Motoren.

PS-Prachtkerle zeichneten das US Car-Treffen aus

Mächtig Muckies zeichneten Dodge Challenger, Plymouth Road Runner und GTX aus, doch neben diesen Mopar Muscle Cars gaben sich auch zivilere Modelle die Ehre: Ein Plymouth Suburban, ein Plymouth Fury Sox and Martin-Tribute, ein Dodge Aspen, ein Chrysler New Yorker und ein Dodge Coronet erfuhren ebenfalls für reges Interesse. Auch Marke mit dem Blue Oval war reichlich vertreten, seien es gleich drei erstklassige Custom Trucks, ein Ford Torino GT 429, eine kleinen Herde Mustangs oder ein 1978er Lincoln Continental Mark V. Chevrolets hatten den Mopars and Coffee Season Closer 2019 vor allem in Gestalt von Pick-ups Trucks und eines Nova-Trios angesteuert, sodass für feinstes Augenfutter gesorgt war. Auffällig war die wie im Vorjahr hohe Qualität der Fahrzeuge, die in der Region häufigenGrotten waren gar nicht erst gekommen.

Ami fahren und Gutes tun

Die familiäre und lockere Stimmung machte wesentlich den Erfolg vom Mopars and Coffee Season Closer aus. Ungezwungenes Kommen und Gehen, die Besatzungen der Autos und Pick-Up Trucks quatschten Benzin; alte Freunde trafen sich wieder, neue Freunde gemacht. Natürlich schepperte auch die Spendendose – immerhin nimmt der harte Kern der Interessengemeinschaft nicht nur an gemeinsamen Ausfahrten zu US Car-Treffen in der Gegend teil, sondern spuckt auch bei Arbeitseinsätzen für wohltätige Zwecke in die Hände. Die in diesem Jahr gesammelten Spendengelder in Höhe von 903,20 € gehen an den „EU DOG e.V.“ erklärte Wiezorek. Das diesjährige Projekt von ist Mopars & Coffee nach dem Season Closer abgeschlossen.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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