Mercedes mit schwächelndem Geschäft

Der Automobilhersteller aus Stuttgart hat laut seinem Zwischenbericht im ersten Quartal dieses Jahres mit sinkenden Absatzzahlen in China zu kämpfen. Seit Januar sank der Gewinn des Unternehmens deshalb um fast 43 Prozent auf 1,73 Milliarden Euro.

Der Umsatz des Konzerns verzeichnete aufgrund des zurückgehenden Absatzes im selben Zeitraum ein Minus von gut sieben Prozent und liegt bei 33,2 Millionen Euro. Vor Zinsen und Steuern gab das Konzernergebnis um fast 41 Prozent nach und beträgt aktuell 2,29 Milliarden Euro. In der PKW-Sparte fiel die bereinigte operative Gewinnmarge um 1,7 Prozent auf 7,3 Prozent.

Für die nahe Zukunft prognostiziert die Konzernleitung zurzeit keine Besserung. Grund hierfür sind die US-Importzölle auf Pkw, die die Gewinne weiterhin negativ beeinflussen.

Volkswagen dauerhaft im Minus

Auch VW fährt im Rennen um die erfolgreichsten globalen Konzernpositionen zunehmend hinterher. Nachdem bereits das Vorjahresergebnis enttäuschend ausfiel, mussten die Wolfsburger Autobauer im ersten Quartal 2025 jetzt erneut einen Gewinneinbruch vermelden. Der Gewinn des Autobauers ging im Vergleich zum Vorjahresquartal um fast 41 Prozent auf derzeit 2,19 Milliarden Euro zurück.

Der Grund hierfür ist neben Sonderbelastungen in Milliardenhöhe das wichtige Absatzland China. Der Konzern mit seinen dort ansässigen Gemeinschaftsunternehmen weniger eingenommen als erhofft. Zudem hat das Unternehmen mit seinen Batteriegeschäften Verluste gemacht.

Außerdem belasten CO2-Rückstellungen für Europa, Rücklagen für den Dieselskandal sowie Restrukturierungen bei einer Softwaretochter von Volkswagen das Konzernergebnis, das um 37 Prozent auf 2,9 Milliarden sank.

Einziges Highlight ist der Konzernumsatz: Er ist um fast drei Prozent auf 77,6 Milliarden Euro angestiegen.

Trumps Zollpolitik sorgt für anhaltende Verunsicherung

Wie andere Automobilhersteller auch leidet VW unter den Importzöllen, die der US-Präsident Donald Trump im Frühjahr verkündet hat. Das erratische Verhalten der US-Regierung in Bezug auf diese Strafzölle macht Prognosen für den Automobilmarkt praktisch unmöglich.

Gegenwärtig verteuern sich Pkw-Importe in die USA durch den Zollaufschlag um 25 Prozent, und ab Mai sollen auch einzelne Pkw-Komponenten mit Zöllen belegt werden. Unlängst gab der US-Präsident allerdings bekannt, dass er die Folgen der von ihm verhängten Strafzölle abmildern wolle. Allerdings gelte das in erster Linie für Unternehmen, die Automobile in den USA herstellen.

Die deutsche Automobilbranche reagiert generell mit Sparprogrammen, Stellenabbau und Produktionsverlagerungen auf die aktuellen Probleme. Experten erwarten, dass die Krise zu einem tiefgreifenden Umbau der deutschen Automobilindustrie führen wird.

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Marktanteil fällt auf elf Prozent

Sinkende Verkäufe in einem Wachstumsmarkt: VW hatte im letzten Jahr in China einen Absatzeinbruch von 14 Prozent zu verkraften. Im gleichen Zeitraum hat der Gesamtmarkt im Land um vier Prozent zugelegt. Der Markanteil der Wolfsburger Autobauer hatte lange bei 14 oder gar 15 Prozent gelegen, jetzt sank er auf elf Prozent. Insgesamt wurden in China letztes Jahr rund 21 Millionen Pkw verkauft.

Als Gründe für die Absatzprobleme macht die Unternehmensleitung des chinesischen Konzernablegers Probleme bei den Lieferketten sowie den Mangel an Halbleitern verantwortlich. Hinzu kamen Produktionsstopps aufgrund von Corona-Ausbrüchen sowie ein Brand bei einem japanischen Zulieferunternehmen.

Besonders betroffen: Die Marken Volkswagen und Skoda

Laut dem VW-Management waren Fahrzeuge der Kernmarken Skoda und Volkswagen besonders stark vom Absatzrückgang betroffen. Die Premiummarke Audi kam im Vergleich zum Vorjahr mit einem Minus von 3,6 Prozent etwas glimpflicher davon.

Im Segment der Luxusfahrzeuge gibt es hingegen positive Zahlen zu verkünden: Von der Marke Bentley wurden 43 Prozent mehr Pkw verkauft, die Porsche-Sportwagen brachten es auf erfreuliche acht Prozent.

Kämpferischer Ausblick auf 2022

Im laufenden Jahr will der Konzern in China wieder an Boden gewinnen. Ziel ist es, im Absatzmarkt wieder 15 oder gar 16 Prozent zurückzugewinnen. Dabei verspricht sich VW besonders viel von den E-Autos seiner ID-Produktfamilie der Marke Volkswagen. Nachdem im letzten Jahr das Absatzziel von 80.000 bis 100.000 mit etwa 70.000 verkauften Autos verfehlt worden war, will VW laut der chinesischen Konzernleitung die Verkaufszahlen im laufenden Jahr verdoppeln.

Das Management ist sich sicher, im Jahr 2022 jeden ID-Pkw zu verkaufen, der auch gebaut wird. Dafür hat das Unternehmen bereits die Versorgung mit Halbleitern für 160.000 bis 200.000 ID-Autos sichergestellt.

Überhaupt sieht VW die zukünftige Entwicklung des chinesischen Absatzmarkts positiv. Das Unternehmen rechnet mit bis zum Jahr 2030 mit einem Absatzvolumen von jährlich 28 bis 30 Millionen.

Produktionsrisiken durch die Pandemie und Lieferengpässe bei Halbleitern

Dennoch sieht die Konzernleitung immer noch Probleme auf sich zukommen: Die Lieferprobleme bei den Halbleitern sind eventuell noch nicht ausgestanden, und der Ausbruch der Omikron-Variante des Corona-Virus in der Stadt Tianjin sorgt für weitere Unruhe.

Das Volkswagenwerk in der Stadt musste bereits vorübergehend die Produktion einstellen. Weitere kurzfristig angesetzte Ausgangssperren und damit verbundenen Produktionsausfälle im Land könnten je nach dem Verlauf der Omikron-Welle folgen.

Und es gibt noch ein weiteres Problem: Die strikten Einreisebeschränkungen und die lange Zwangsquarantäne von drei Wochen machen es schwierig, qualifizierte ausländische Fachkräfte nach China zu holen. Diese Experten aus dem Ausland werden aber dringend für die Pkw-Produktion im Lande gebraucht.

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Lichtes Design, freundliche Farben, das interaktive Kreiskino „Accelerator“ und die Ausstellungsarchitektur aus sortenreinem Stahl, Holz und Pappe: Die Stuttgarter Agentur „jangled nerves“ hatte sich mächtig ins Zeug gelegt, der neuen Ausstellung im Volkswagen Group Forum in der Berliner Edeladresse Friedrichstraße Ecke unter den Linden ein gefälliges wie konsequentes Design zu verpassen. Das gelang. Und wie! Erfolgreich wurde vermieden, den Besucher mit erhobenem Zeigefinger anzuwidern, stattdessen wurden technische wie sozio-kulturelle Aspekte der Mobilität der Zukunft und der Zukunft selbst beleuchtet. Weitere Komplexe der sich im laufe des Jahres verändernden Präsentation betreffen Akkutechnologie im Alltag, Rohstoffe und Recycling.

Start to drive electric mit dem MEB

Das Modell des Modularen E-Antriebsbaukasten, kurz MEB, legt das technische Fundament für die Elektrifizierung der Volkswagen Konzernmarken dar: Das System umfasst wie beim Modularen Längs- oder Querbaukasten aufeinander abgestimmte Bestandteile und gestattet so die effiziente Herstellung von E-Autos auch in großer Stückzahl. Der MEB ist ein absolutes Alleinstellungsmerkmal und zeigt, wie wichtig Volkswagen die Elektromobilität ansieht – auch anhand des dariaf basierenden ID.3. Mit Porsche Taycan, Volkswagen Golf 1 E, Audi e-tron, Volkswagen e-Crafter, SEAT eMii, Bentley Bentagaya Hybrid und der visionäre wie schwer umlagerte ID Buzz fährt das DRIVE noch weitere Elektro- und Hybridmodelle von gestern, heute und morgen aus der Welt des Volkswagen Konzerns auf.

Elektromobilität der Zukunft

Bereits jetzt kann in Berlin jeder elektrisch fahren: Seit Ende Juni 2019 gehören die e-Golf von WeShare zum Straßenbild der Hauptstadt. Der vollelektrische Carsharing-Dienst von Volkswagen bietet eine ökologische Mobilitätslösung, die umweltschonendes Autofahren und Strom aus erneuerbaren Energien kombiniert. Eine Nummer kleiner waren die Fahrzeuge des Bereichs Mikromobilität, die als kompakte und emissionsfreie Transportmittel einen Fußmarsch auf dem letzten Kilometer abwenden können. Das DRIVE zeigt in seiner Ausstellung „Start to drive electric“ wendige Alltagsbegleiter, die das Potenzial haben, unsere Mobilität nachhaltig zu verändern: den E-Scooter UMO von Audi, den Streetmate E-Scooter von Volkswagen, das elektrische Lastenrad Cargo e-Bike von Volkswagen Nutzfahrzeuge sowie die Abschlussarbeit „Teemo“.

An alle ist im Volkswagen Group Forum gedacht

Auch der Nachwuchs – immerhin die nächste Kundengeneration, deren erstes Auto durchaus möglich ohne Verbrenner dahersummt – kommt nicht zu kurz: Das digitale Lernlabor DRIVEN BY KIDS lädt junge Besucher im Alter von 9 bis 12 Jahren ein, mit einer für Kinder programmierten App spielerisch die Grundprinzipien der Elektromobilität zu erforschen. Beim Online-Memory-Spiel auf Zeit stellen Groß und Klein ihr Gedächtnis auf die Probe. Schüler der Klassen 4 bis 6 befassen sich im digitalen Lernlabor in kostenfreien Workshops unter medienpädagogischer Anleitung mit der Technologie hinter der Elektromobilität. Zuvor hatten jedoch die Erwachsenen Spaß: Die gut besuchte Eröffnungsparty mit Drinks und Häppchen am 12. März wurde passend mit Elektro-Klängen von Ex-MTV-Moderatorin und DJane Wana Limar beschallt.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Schadensersatz in Höhe von 830 Millionen Euro

Im Mammutverfahren mit den Geschädigten des Diesel-Abgas-Skandals geht es um Schadensersatz für etwa 460.000 Kunden des Automobilkonzerns. Sie wurden betrogen, als sie VW-Diesel-Fahrzeuge kauften, deren Abgaswerte manipuliert waren. Das hatte das Unternehmen bereits im Jahr 2015 zugegeben.

Im Zuge des Skandals kam es zu einem Musterfeststellungsverfahren. In ihm hatten sich VW und der Bundesverband der Verbraucherzentralen (vzbv) auf eine Vergleichssumme in Höhe von 830 Millionen Euro geeinigt. Der vzbv vertrat bei den Verhandlungen zahlreiche geschädigte VW-Dieselfahrer. Wie die Funke-Mediengruppe berichtete, ist dieser Deal nun überraschend geplatzt.

Honorarforderungen in Höhe von 50 Millionen Euro

VW hat nach eigener Aussage nicht in den Deal mit dem vzbv eingeschlagen, weil die Honorarforderungen der vzbv-Anwälte zu hoch waren.

Nachdem sich auf die Vergleichssumme von 830 Millionen Euro geeinigt wurde, forderten die Anwälte des vzbv einen pauschalen Betrag in Höhe von 50 Millionen Euro für die Abwicklung des Vergleichs. Dabei habe es laut Aussage von VW-Vertretern keine konkreten Angaben darüber gegeben, welche Leistungen mit der Summe eigentlich abgerechnet werden sollten.

Auch eine unabhängige rechtliche Prüfung hatten die vzbv-Anwälte nicht akzeptiert. Ohne diese Angaben sei eine Zahlung laut Vertretern es Konzerns aber nicht möglich.

vzbv: Keine „Pauschalkosten“

Der vzbv schildert den Fall anders: Bei den 50 Millionen Euro hätte es sich nicht um einen Pauschalbetrag gehandelt. Vielmehr begründet sich die Höhe der Zahlung aus der Anzahl der Kläger: für jeden von ihnen wären Gebühren in Höhe von 175 Euro angefallen.

Die Verhandlungen seien laut vzbv deshalb gescheitert, weil VW kein sicheres, transparentes und vertrauenswürdiges System für die Abwicklung des Vergleichs gewollt hat.

Außerdem habe der vzbv dem Automobilkonzern einen Alternativplan vorgelegt.

VW bietet eigenes Angebot an

Der VW-Vorstand hat heute in einer außerordentlichen Sitzung beschlossen, allen vom Dieselskandal betroffenen Kunden direkt einen außergerichtlichen Vergleich vorzuschlagen. Der dafür vorgesehene Betrag ist genauso hoch wie der des vzbv-Deals: 830 Millionen Euro. Pro Kunde wären das durchschnittlich 2.000 Euro Entschädigung.

Wer diese Einmalzahlung akzeptiert, verzichtet allerdings automatisch auf weitere Schadenersatzforderungen.

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„Aktuell ist das Golf GTI TCR Concept – ein aus dem Motorsport abgeleiteter Athlet – eine Studie. Doch Ende des Jahres wollen wir diese GTI-Vision real werden lassen“, erklärte Jürgen Stackmann. Die Kraft des bereits ab 1.600 Touren 370 Nm liefernden Turbomotors leitet ab Werk ein 7-Gang-DSG an die Vorderachse mit Quersperre. Zwecks adäquater Kühlung bekommt das Golf GTI-Topmodell zwei zusätzliche Wasserkühler. Die Spitzengeschwindigkeit der Serienversion beträgt bei 250 km/h; eine den TCR-Rennwagen nahezu ebenbürtige Verzögerung stellt eine Hochleistungsbremsanlage mit gelochten Scheiben sicher.

Golf GTI TCR bis 264 km/h schnell

Die künftige Serienvariante wird auf 18-Zoll-Schmiederädern des Typs „Belvedere“ zu den Kunden rollen; 19-Zoll-Alus halten die VW-Händler gegen Aufpreis bereit. Auf Wunsch steht für besonders ambitionierte Fahrer ein Paket bereit, das die Performance noch weiter in Richtung Rennstrecke verschiebt: Neben der Vmax-Steigerung auf 264 km/h und neuen 19-Zoll-Rädern wird es ein nochmals fahraktiveres Sportfahrwerk und die adaptive Fahrwerksregelung DCC umfassen. Sie stimmt auf Knopfdruck die Charakteristik der elektrisch einstellbaren Stoßdämpfer ab.

VW-Studie in sportlichem Chic

Das seriennahe Golf GTI TCR Concept trägt eine neu gestaltete Frontschürze mit einem scharf gezeichneten Splitter; gleichfalls neu sind die bis in die Heckpartie verlaufenden Schwelleraufsätze. Dort gehen sie in den Diffusor mit integrierten Auspuff-Endrohren über. Auf der Flanke fallen außerdem die TCR-Schriftzüge über den Schwellern ins Auge – optional von einem zusätzlichen Dekor im traditionellen GTI-Wabendesign begeleitet. Beim Öffnen der Vordertüren projiziert die VW-Studie das TCR-Logo auf den Asphalt, während die Edelstahl-Einstiegsleisten rot illuminiert sind. Innen wurden zudem die Top-Sportsitze mit neu designten Microfaser-/Stoff-Bezügen veredelt. Türinserts und Schalthebelverkleidung sind ebenfalls in Microfaser ausgeführt. Für Kontraste sorgen die Sitzmittelbahnen in rotem Stoff und die gleichfarbigen Ziernähte des Sportlenkrades mit ebensolcher 12-Uhr-Markierung.

Bilder: © Volkswagen AG 2018

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Nach Golf GTI und Golf GTD kommt nun der VW Golf GTE – die drei Buchstaben weisen ab sofort nicht nur auf sportliche, sondern auch zugleich sehr umweltbewusste Fahrzeuge hin. Der Golf GTE stellt das erste Plug-In Hybrid-Modell von Volkswagen dar und punktet mit seinem agilen Wesen. Gleichzeitig kann er rein elektrisch und damit ohne lokalen CO2-Ausstoß bewegt werden. Der neue Golf GTE ist folglich Zero-Emission-Vehicle, Sportwagen und Kilometerfresser zugleich. In ihm gehen Nachhaltigkeit und Fahrspaß perfekt einher und sorgen für eine neue Form der Mobilität. Hierzu leistet natürlich der Antrieb vom VW Kompaktwagen eine wesentlichen Beitrag: Dieser setzt sich aus einem 1.4-l-TSI-Benziner mit 110 kW/150 PS, einem 75 kW/102 PS leistenden E-Motor und einem speziell auf Hybridautos ausgelegten Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe zusammen.

VW Hybrid-Kompaktwagen fährt bis zu 50 Kilometer rein elektrisch

Im Verein bescheren beide Motoren dem Golf GTE eine Systemleistung von 204 PS und ein maximales Drehmoment von 350 Newtonmeter, wodurch das VW Hybrid-Modell in flotten 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen in der Lage ist. Die sparsame Seite des Golf GTE ist nicht begeistert minder: Der durchschnittliche Sprit- beziehungsweise Stromverbrauch gemäß NEFZ beläuft sich auch schlanke 1,5 l/100 km und 11,4 kWh/100 km. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 35 g/km. Der onboard-Stromspeicher des Golf GTE erlaubt es, bis zu 50 Kilometer rein elektrisch zurückzulegen; die Gesamtreichweite des innovativen Allrounders beträgt cirka 940 Kilometer.

Der Golf GTE lässt es an nichts fehlen

Der neue VW Hybrid-Golf rollt serienmäßig neben LED-Scheinwerfern und dunkelroten LED-Heckleuchten mit 16-Zoll-Alufelgen zum Kunden. Der für den Golf GTI charakteristische rote Dekorstreifen im Frontgrill und den Scheinwerfern kommt beim Golf GTE in Blau. Der Innenraum des Sparsportler ist aber Werk mit blau karierten Sportsitze á la GTI, einem Multifunktionssportlenkrad, Dachhimmel und Seitenverkleidungen in Schwarz, einer blaue Ambienteillumination, Pedalkappen in Edelstahl sowie etlichen blauen Ziernähten sportlich-elegant ausstaffiert. Das Gesamtpaket komplettiert das Highend-Infotainmentsystem Composition Media mit 6,5-Zoll-Display. Mit dieser umfassenden Serienausstattung beginnt der Golf GTE Preis ab 36.900 Euro.

Bilder: ©Volkswagen AG

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Der neue VW Touareg ist leicht an der neu gezeichneten Frontpartie mit serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfern und der dezent verfeinerten Heckpartie erkennbar. Außerdem sind einige neue Außenlackierungen und Felgen im Programm. Das Interieur wartet mit neu gestalteten Bedienelementen und Beleuchtungsideen, neuen Dekoren und ebenfalls neuen Farben der Lederausstattungen auf. Die reichhaltige Serienausstattung des modellgepflegten Touareg wurde die um die Multikollisionsbremse ergänzt. Diese soll helfen, nach einem Unfall Sekundärkollisionen zu verhindern und bremst das VW SUV bis zum endgültigen Stillstand ab. Das serienmäßige Stahlfederfahrwerk zugunsten noch höheren Komforts und eines agileres Lenkverhaltens neu abgestimmt; die aufpreispflichtige Luftfederung ist weiterhin erhältlich und wurde das ebenfalls in vielen Details optimiert.

VW Touareg stets kraftvoll motorisiert

Motorseitig kommen der Touareg V6 TDI mit 150 kW/204 PS und der neue V6 TDI mit 193 kW/262 PS der 2015 in Kraft tretenden Euro 6-Abgasnorm nach. Neben aerodynamischem Feinschliff stellen in erster Linie die Start-Stopp-Automatik und die als Freilauf wirkende Segelfunktion weniger Verbrauch und CO2-Emissionen sicher. Der Touareg V8 TDI und die VW Hybrid-Ausführung vom Nobel-SUV sind nach wie vor verfügbar. In Verbindung mit dem 193 kW/262 PS-Diesel ist der VW Touareg auch unverändert in der „Terrain Tech“-Variante lieferbar. Der permanente Allradantrieb 4Motion wurde hier noch um ein Zentraldifferenzial mit elektrisch geregelter Lamellensperre und Geländeuntersetzung sowie ein sperrbares Hinterachs-Differenzial ergänzt.

Touareg Exclusive ab 63.025 Euro erhältlich

Der sportliche Charakter des VW Touareg lässt sich anhand zweier miteinander kombinierbare R-Line-Pakete unterstreichen. Das R-Line Exterieur-Paket verschärft den Wolfsburger etwa durch spezielle Front- und Heckschürzen, Schwellerverbreiterungen und einem Diffusor in Hochglanz-Schwarz. Das Interieur-Paket verschafft auch dem Fahrgastraum eine besonders dynamische Note. Zudem ist auch der neue „Touareg Exclusive“ ab sofort zu ordern. Die besonders elegante Sonderedition fasst ausgewählte Ausstattungen zusammen: Dazu gehören zum Beispiel die 20-Zoll-Alufelgen „Talladega“, die silber eloxierte Dachreling, Edelholz-Intarsien in „Olivesche“ sowie Einstiegsleisten mit „Touareg Exclusive“-Schriftzug. Das Touareg Sondermodell ist ab 63.025 Euro verfügbar.

Bilder: ©Volkswagen AG

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Nach einer sehr angenehmen Probefahrt mit dem e-Golf beim Tourstopp in Berlin hatten wir noch einige Fragen zur electrified! Tour. Die beantwortete uns Unternehmenssprecher Enrico Beltz.

Das durchwachsene Wetter – teilweise heftige Schauer – hat ja nicht gerade zum Stadtbummel eingeladen. Sind dennoch zahlreiche Probefahrten absolviert worden?

Elektromobilität ist ein wichtiges und zukunftsweisendes Thema, das auch in der Gesellschaft auf starke Nachfrage trifft. Daher haben sich trotz der nicht ganz optimalen Wetterlage zahlreiche Gäste für unsere rein elektrisch betriebenen Fahrzeuge e-up! und e-Golf interessiert. Alle Fahrzeuge waren sehr gut frequentiert.

Es besteht bei der electrified! Tour ja sowohl die Möglichkeit, sich vorab online für eine Testfahrt zu registrieren, als auch spontan eine Spritztour zu starten. Wie ist hier das Verhältnis?

Die ersten Tour-Stopps haben gezeigt, dass sowohl Online als auch vor Ort eine starke Nachfrage für die Probefahrten herrscht. Das Verhältnis ist ausgeglichen.

Welches der beiden VW Modelle erfreute sich der höheren Beliebtheit beim Publikum? Woran liegt es?

Beide Fahrzeuge erfreuen sich der nahezu gleichen Aufmerksamkeit. Der Golf ist Europas erfolgreichstes Auto und in der Version eines Elektro-Fahrzeugs ruft er natürlich große Neugierde hervor – und liegt daher leicht vorn. Der e-up! ist das sparsamste aller rein elektrischen Fahrzeuge und dank seiner Wendigkeit der viersitzige City-Spezialist von Volkswagen.

Wie gefällt den Probefahrern das elektrische Vorankommen? Wie beurteilen sie die Alltagstauglichkeit?

Das Interesse und die Neugierde an den e-Fahrzeugen sind im Vorfeld ebenso groß wie die Begeisterung nach der ersten Fahrt. Die Alltagstauglichkeit der elektrischen Volkswagen ist nicht eingeschränkt, sondern voll und ganz mit konventionell angetriebenen Autos vergleichbar. Ein e-up! und auch der e-Golf sind vollwertige Fahrzeuge.

Nur gucken, nicht reinsetzen – unter dieser Devise wird statisch ja auch das Ein-Liter-Auto XL1 präsentiert. Wie nimmt die Öffentlichkeit den Wagen auf – tatsächlich als Sparfuchs oder wegen der flachen Karosserie als Sportsfreund?

Als Technologieleuchtturm der Marke Volkswagen setzt der XL1 neue Maßstäbe und lässt die Vision eines alltagstauglichen Fahrzeugs mit nur einem Liter Verbrauch pro 100 km Realität werden. Er ist das sparsamste Serienmodell der Welt mit einer perfekten Aerodynamik. Dank seines Plug-In-Hybridsystems kann der Zweisitzer über eine Distanz von bis zu 50 Kilometern rein elektrisch und damit lokal emissionsfrei gefahren werden. So verbindet er den Sparfuchs mit dem Sportsfreund.

Wer vorangemeldet oder spontan einen VE e-Golf oder den VW e-up! ausprobieren möchhte, findet sich samt Führerschein an einem der folgenden Orte ein:

• 19.07.2014 – München, Pasing Arcaden (Paseo Outdoor)
• 26.07.2014 – Stuttgart, Kronprinzplatz
• 02.08.2014 – Mannheim Kapuzinerplanken (O6)
• 08.-10.08.2014 – St. Peter-Ording (Erlebnispromenade)
• 16.08.2014 – Hannover, Hauptbahnhof Vorplatz West
• 23.08.2014 – Düsseldorf, Schadowplatz

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Der ebenfalls in „Schwarz Hochglanz“ schimmernde Frontspoiler wurde als flacher Splitter konzipiert. Um den Motors in keiner Situation zum Kochen zu bringen und dem Staudruck entgegenzuwirken, weist die Motorhaube rechts und links Entlüftungsschlitze auf. Der Heckstoßfänger trägt ebenfalls Luftauslässe sowie einen integrierten Diffusor. Zusammen mit dem gegenüber den bis zu 200 PS starken Beetle-Serienwagen erheblich größeren Heckspoiler einschließlich schwarzer Abrisskante lassen sich ideale Abtriebswerte an der Hinterachse erzielen.

VW Beetle R Concept geht in die Breite

Ein Highlight auf der L.A. Autoshow ist die ist die stimmgewaltige Auspuffanlage mit den beiden verchromten Doppelendrohren. Seitlich verlaufen die Stoßfänger in die ausgestellten Kotflügel; auch diese wurden entsprechend um 15 Millimeter pro Seite verbreitert. Eine exklusive Chromleiste findet sich in den die „Schwarz Hochglanz“ gespritzten Schwellern des VW Beetle R Concept. Dieselbe Farbe tragen das Dach, der obere Bereich der Kofferraumklappe, die Gehäuse der Außenspiegel sowie die Türgriffe. Wie für die Volkswagen R-Modelle typisch, wurde auch hier der Innenraum sportlich aufgewertet. Fahrer und Beifahrer werden von aus dem Motorsport stammenden Schalensitzen mit Ergopads aus grauem Nubukleder in die Zange genommen. Die Sitze selbst tragen schwarzes Nappaleder mit eingeprägtem R-Emblem. Kontrastierend dazu sind Nähte und Keder der Sitze in der Farbe „Space Blue“ ausgeführt.

Volkswagen lässt sich auf der L.A. Autoshow nicht lumpen

Die am VW Beetle R Concept schon im Außenbereich verwendete Kontrastfarbe „Schwarz Hochglanz“ kommt im Interieur zum Beispiel für das Dekor auf dem Armaturenbrett und die Zierelemente im Bereich des Schalthebels zum Einsatz. Auf die Besucher der L.A. Autoshow warten darüber hinaus R-spezifisch gestaltete Instrumente. In der zentralen Kombianzeige ist nun wie bei veritablen Sportwagen der Drehzahlmesser mittig zu finden. Zudem gibt es oberhalb der Mittelkonsole positionierte Zusatzinstrumente.

Das Volkswagen R-Emblem ziert die Einstiegsleisten. Für eine flotte Note sorgen zudem die Pedale aus gebürstetem Aluminium. Übereinstimmend mit den blau gekederten Sitzen wurden die Textilfußmatten mit doppelt in Blau und Schwarz eingefasst.

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Kleinstwagen mit Top-Sicherheitsausstattung

Große Beachtung fand im Skoda Citigo das Thema Sicherheit. Zum allerersten Mal findet in einem Skoda Auto ein Kopf-Thorax-Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer Verwendung. In Kombination mit weiteren Merkmalen stellt ein in dieser Autokategorie bilderbuchhaftes passives Sicherheitsangebot dar. Die aktive Sicherheit gewann durch den neuen aktiven Bremsassistenten „City Safe Drive“ deutlich dazu. Diese aufpreispflichtige City-Notbremse wird automatisch bei Geschwindigkeiten von weniger als 30 km/h gezogen und misst über einen Lasersensor das Risiko eines drohenden Zusammenstoßes. Der Citigo ist gemeinsam mit dem Up! der bisher einzige Vertreter der Kleinstwagen-Klasse mit dieser Notbremsfunktion.

Skoda Citigo 2012 in Europa ab Frühsommer lieferbar

Zur Markteinführung des Skoda Citigo stehen zwei neu entwickelte Dreizylinder-Benzinmotoren zur Verfügung. Beide Triebwerke weisen einen Hubraum von 1,0 Liter auf und mobilisieren 44 kW/ 60 PS respektive 55 kW/ 75 PS. In den noch sparsameren Green tec-Versionen beträgt der Verbrauch im Schnitt 4,2 l/100 km bzw. 4,3/100 km. Die Emissionswerte belaufen sich auf 97 beziehungsweise 99 g/km CO2. Der reguläre 44 kW-Motor verbraucht 4,5 l/100 km und emittiert 105 g/km CO2, während sich der 55 kW-Motor 4,7 l/100 km genehmigt und 108 g/km CO2 ausstößt. Zum Marktstart rollt das City Car als Dreitürer in die Skoda Autohäuser. Im Jahr 2012 wird der Citigo dann auch mit fünf Türen erhältlich sein.

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