Hauptprotagonisten sind jedoch weder Ferrari, Ford und Iacocca, sondern Hobby-Rennfahrer und Werkstattbesitzer Ken Miles (Christian Bale) sowie Ex-Rennfahrer und Sportwagen-Konstrukteur Caroll Shelby (Matt Damon). An Shelby ist es nun, in kurzer Zeit ein konkurrenzfähiges Fahrzeug zu schaffen, zu dessen Abstimmung er die Hilfe seines Freundes Miles benötigt. Größter Gegenspieler des Duos ist übrigens nicht der italienische Tross, sonder de schmierige Ford Manager Le Beebe, der alles tut, Miles und Shelby zu diskreditieren. Währen Miles recht unwirsch auf Widrigkeiten reagiert, sperrt Spitzbube Shelby Beebe mal in seinem Büro ein oder stibitzt dem Ferrari-Team essentiell benötigte Stoppuhren. Echte Buddies eben.

Eine Dame gibt Le Mans 66 die nötige Würze

Die weibliche Komponente darf in Hollywood nicht fehlen, weswegen Regisseur James Mangold Miles in „Le Mans 66“ mit Caitriona Balfe die mitfühlende Gattin Molly zur Seite stellte. Obgleich grundsätzlich als vernünftiges Pendant zu Miles aufgebaut, ist auch sie durchaus aufbrausend – sie verängstigt ihren Gemahl durch waghalsige Fahrmanöver – und andernorts cool – einer handfesten Prügelei zwischen Miles und Shelby wohnt sie im Liegestuhl bei. Das historisch größtenteils korrekt aufgearbeitete Rennprogramm trägt Früchte, Ferrari wird 1966 verheerend geschlagen. Alle drei gemeldeten GT40 fahren parallel über die Ziellinie, nachdem Shelby und Miles sich diesem Wunsch Fords in der Annahme beugten, dass alle drei zum Sieger gekürt würden. Diese Ehre beschränkt sich jedoch überraschend auf Bruce McLaren und Chris Amon, da dieses Duo wegen ihrer schlechteren Startposition eine marginal längere Strecke zurückgelegt hat.

Autofilm mit tollen Bildern und wenig Unstimmigkeiten

Insgesamt ein äußerst solides Machwerk mit packenden Bildern, hohem Tempo auf der Piste wie in der Story und packenden Dialogen. Interessant zu sehen gleichermaßen für für Autofans im Allgemeinen, Altmetallfreaks im Besonderen und Anhänger der Mimen sowieso. Einige vermeidbare Schnitzer erlaubt sich der Film, so fährt nach Shelbys Arztbesuch 1959 ein Chevy aus den frühen 60ern durch Bild, zudem trägt ein Daytona Coupe in Shelbys Firmenräumen viel zu große, neumodische Felgen. Und was sich die Verantwortlichen dabei dachten, ausgerechnet einen sowjetischen GAZ 53-Truck auf einem US-Flughafen arbeiten zu lassen – äh?

Emotionen wurden im Kino geweckt

Alles nebensächliche Kleinigkeiten – wichtiger waren Miles Worte an seinen Sohn, dass die perfekte Le Mans-Runde dreieinhalb Minuten daure und es darauf ankäme, alle Runden perfekt zu fahren. Obwohl Miles erkennt, dass er von Ford um seinen Sieg betrogen wurde, unterstützt er die Weiterentwicklung des GT40. Er verliert bald darauf im Zuge einer Testfahrt das Leben, nach den positiven Emotionen waren die negativen unvermeidbar. Direkte Auswirkungen auf das Publikum waren festzustellen, denn während der Rezensent wie abgeklärt wie Molly im Sessel lümmelte, lümmelte zwei Reihen dahinter eine propere Dame rittlings auf ihrem Begleiter. Ob der wie Bale den dreieinhalb-Minuten-Mann machte, wurde nicht in Erfahrung gebracht.

Bild: ©20th Century Fox

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John D’Agostino, Star der US-Customizer-Szene, kürte am Freitag, den 22. November das edelste Fahrzeug der Messe mit seinem begehrten „Chrystal Award of Excellence“. Prämiert wurde ein Ford Sedan von 1929 mit 300 PS, ein klassischer Hot Rod von Crank it! US Cars & Customs, der mal edel in Hochglanz-Schwarz und nicht im ewigen Rat-Look auftrat. Da war die Freude für Inhaber Jamie Faulkner, der noch einen aufgeladenen Methanol-Dragster und einen weiteren Camaro mit die Viertelmeilenhatz dabei hatte, natürlich groß. Einige Meter weiter löste ein 58er Edsel Corsair so manche Vagina-Monologe aus, die allerdings fehl am Platz waren: Es war nicht das Kühlergrilldesign, das prüde Amerikaner auf die Palme gebracht hatte, sondern vielmehr eine handfeste Wirtschaftskrise, die damals allen amerikanischen Mittelklasse-Anbietern bemerkenswerte Absatzeinbußen gebracht hatte.

US-Cars lockern die Oldtimermesse auf

Überhaupt waren historische US-Cars reichlich bei der Motorworld Classics Berlin vertreten – sei es ein Chevrolet C10 Custom Deluxe mit Hardtop und langem Radstand, sei es ein 57er Buick Special, sei es ein ganz gewiss nicht wegen seiner lächerlichen Fahrleistungen unsterblicher DeLorean DMC12? Die Oldtimermesse am Funkturm hatte für jeden US-Geschmack etwas dabei, nicht nur feinstes Detroit Iron: In einem in mühevollster Handarbeit auf Hochglanz polierten Alu-Trailer des legendären Herstellers Airstream brutzelten saftige Burger und andere handfeste Leckereien. Wer Luxus bevorzugte, hatte es auch nicht schwer – ein 60er Cadillac Cabrio zeigte wahre Größe, ein Buick Boattail-Riviera allerschärfste Kurven und ein sagenhaft absurdes Boutique Car Marke Tiffany eventuelle Schwierigkeiten in Punkto Stilsicherheit.

Noch mehr Amis bei der Motorworld Classics Berlin

Pony Car Fans fanden gleich drei Legenden auf engstem Raum: ein wirklich prächtiger Plymouth ‘cuda, ein nicht gänzlich überzeugender Dodge Challenger vom gleichen Anbieter oder ein Nachbau des immerzu klugscheißenden Pontiac Trans Am-Derivats K.I.T.T. aus der TV-Serie Knight Rider gleich gegenüber. Ein paar Schritte weiter dann ein zum Billard-Tisch degradierter Mustang und ein sensationell herausgeputzer Chevrolet Camaro RS/SS, ebenfalls in strahlendem Rot. Doch lieber eine Corvette C1, ein rallye-erprobter Studebaker Power Lark oder eine wilde Cobra Mk IV? Etwas moderneres als die Heckschleuder aus Shelbys Schlangengrube wäre genehmer? Vielleicht ein Ford GT40? Ein Nachbau zwar, aber zum Filmstart von „Le Mans 66“ natürlich bestens vom Timing her. Bodenständiger als die Mittelmotor-Rakete kam da auf alle Fälle ein matter Oldschool-Rod mit Flattie-V8.

Den Berliner Bären aufbinden

Zudem hat die Motorworld Classics Berlin 2019 besondere Exponate mit den Berliner Bären ausgezeichnet. In fünf Kategorien – ganz berlinerisch und mit einem Augenzwinkern – verlieh sie die Auszeichnungen für „Dit Originalste“ einem Barkas B1000, der als Unfallaufnahmewagen der Volkspolizei aus der DDR erst 1990 in den Dienst gestellt und 1991 bereits wieder berentet wurde, von Comco Autoleasing. „Dit Seltenste“ wurde ein MT77-Rennwagen, den die Rennstrecke Schleizer Dreieck mitgebracht hatte, „Dit Knuffigste“ ein Glas Goggomobil TL 400 aus dem Jahr 1958 vom Glas Automobilclub International. Gewinner der Kategorie „Dit Beste“ war ein außergewöhnlicher Matford V8-48 des Baujahrs 1936 aus dem Elsass, den Haller Klassische Automobile ausstellte, und als „Bester Clubstand“ wurde der Fotospot, der das Publikum wunderbar einbezog, von der Motoren-Veteranen-Gemeinschaft (MVG) mit prämiert.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Den Eingang zum mit rund 30.000 m² sehr weitläufigen Areal der Motorworld Manufaktur Berlin „bewacht“ ein entsprechend livrierter DKW-Kombi, der in Berlin bereits so manche Veranstaltung bereicherte. Das Modell ist nicht grundlos gewählt: Am 01.01.1928 wurde hier die „Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG, Werk Spandau – DKW Automobilfabrik“ gegründet. Nach dem Zweiten Weltkrieg war dies der einzig verbliebene Auto Union Produktionsstandort in Westdeutschland. Erst nach der Übernahme der Auto Union durch Volkswagen zwischen 1964 und 1966 wurde das DKW-Werk geschlossen und das Gelände an Bosch veräußert. Bis 2002 entstanden hier unter anderem Antennen. Ein noch vorhandenes historisches Gebäude ist die „Alte Härterei“, die als Getriebe-Produktionsstätte für DKW- und Auto Union-Fahrzeuge diente.

Historie und Moderne in der Motorworld Manufaktur

Der Weg zur jener markanten Sheddachhalle windet sich über das malerische Areal, vorbei an historischen Gebäuden der Verwaltung und einer restaurierten Tankstelle im Stil der 60er Jahre. Fackeln erhellen das Ufer, ein stimmungsvoll illuminierter Rolls Royce Silver Shadow zeugt von der Vergänglichkeit auch kostspieliger Dinge. Mit der Sanierung der Alten Härterei wird der vorhandene historische Baubestand auf dem Inselareal wiederbelebt und durch stimmige Neubauten in Modulbauweise ergänzt. Das alte Gemäuer, teils noch aus der Kaiserzeit, und das Sheddach, das vor Neonröhren den Innenraum mit Licht flutete, wurden behutsam freigelegt, statisch überarbeitet und in die neue Nutzung der Halle integriert. Großen Aufwand betrieb die Motorworld Manufaktur Berlin auch für den neuen, isolierten Boden sowie für die gläsernen Abtrennungen der Mieterflächen. Seit Mitte des Jahres 2019 sind die Marken McLaren, Lamborghini, DRIVERSHALL und Indian Motorcycle und Suzuki hier zu finden.

Platz für neue Oldtimer-Events

„Mit Eröffnung dieser Halle lebt der Standort Berlin“, freute sich Motorworld-Projektentwicklerin Katrin Konrad. „Die Motorworld Manufaktur ergänzt die Messe Motorworld Classics Berlin. Diese seit 2015 ausgetragene Oldtimermesse, die gerade mit neuem Konzept einen neuen Besucherrekord aufgestellt hat, hilft in Berlin, die Motorworld Group bekannter zu machen. Wir haben in Deutschland, Luxemburg, auf Mallorca und in der Schweiz zehn Objekte in Voll-,Teilbetrieb oder der Entwicklung, wobei Events in der Motorworld Group eine große Rolle spielen. Oldtimer-Veranstaltungen wird es daher im Zitadellenweg definitiv geben!“ Durchaus ein Grund zum Jubeln für das diesbezüglich qualitativ wie quantitativ sehr verwöhnte Hauptstadtpublikum. Gewiss auch eine harte, aber durchaus zu knackende Nuss für das Motorworld-Team, einen idealen Termin im gut gefüllten Kalender zu finden und zu etablieren.

Automobile Leidenschaft in traumhafter Umgebung

„Der nächste Bauabschnitt startet voraussichtlich 2020“, fährt Konrad fort. „Jene Werkstatthäuser werden Restauratoren sowie Showrooms für Autos und Motorräder und Angebote rund um Lifestyle und Mobilität beherbergen. Darüber hinaus wird es Eventflächen geben.“ Ein Highlight wird das Container-Design Hotel. Alte Hochseecontainer werden auf die Dächer der Neubauten gesetzt und zu Hotelzimmern umfunktioniert. Hierdurch bietet sich ein außergewöhnlicher Blick auf die Havel und den innenliegenden Markplatz. Darüber hinaus entstehen eine Eventhalle, Tagungsflächen und ein Restaurant mit Biergarten direkt am Wasser. Das Projekt vereint Großstadt, Natur und automobile Leidenschaft auf einem außergewöhnlichen Insel-Grundstück in Berlin-Spandau.

Fotos ©Arild Eichbaum

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Wo in diesem Jahr schon der Sommer herausragend war, zeigte sich der Herbst am 19. Oktober von seiner gnädigsten Seite: Trotz grauer Tage davor, trotz Nässe verheißender Voraussagen war es den ganzen Tag nicht nur trocken, sondern sogar sonnig. Gegen einen niedrigen Unkostenbeitrag ließ sich ein kurzweiliger Nachmittag mit Bratwurst, Softdrinks, Prosecco, Pils und natürlich auch dem namensstiftenden Kaffee verbringen. Da ließen sich etliche Anhänger der bollernden Ami-Schlitten nicht zwei Mal zum Saisonabschluss bitten, bestätigt der 47-jährige Jens Wiezorek, der Mopars and Coffee vor acht Jahren initiiert hat: „Der Closer war der Hammer! Dass so viele Leute mit Ihren Autos trotz der Wetteraussichten kamen, einfach nur toll! Im letzten Jahr hatten wir 25 Grad und Sonne pur, aber 2019 waren genauso viele Autos da. Also, ich bin rundum zufrieden. Nun kehrt etwas Ruhe ein, bevor wir noch einen Weihnachtsstammtisch im Flame Diner Mariendorf veranstalten.“

Bestes Betragen beim Mopars and Coffee Season Closer

Der Grill samt hübsch-herbstlich hergerichteten Bierzeltgarnituren stand im ruhigen Hof der US Car Classics in der Grossbeerenstraße, und klassisches Detroit Iron sollte auch mannigfacher Form anrollen. Neben Mopars, also allen Fahrzeugen des Chrysler-Konzerns waren natürlich auch die Fans von General Motors der Ford Motor Company vertreten, von denen gar nicht mal wenige nicht aus Berlin, sondern den Nachbarlandkreisen stammte. Aufgrund nicht verhängter Baujahrsbegrenzung kam ein bunter Mix amerikanischer Automobilhistorie zusammen. Die Gäste vom Mopars and Coffee Season Closer 2019 gaben sich einmal mehr beispielhaft: keine Burnouts, keine angesäuselten Schwachmaten, keine Hifi-Demonstrationen, stattdessen volle Rücksichtnahme auf Kinder und Hunde beim allenfalls sporadischen Anwerfen von Motoren.

PS-Prachtkerle zeichneten das US Car-Treffen aus

Mächtig Muckies zeichneten Dodge Challenger, Plymouth Road Runner und GTX aus, doch neben diesen Mopar Muscle Cars gaben sich auch zivilere Modelle die Ehre: Ein Plymouth Suburban, ein Plymouth Fury Sox and Martin-Tribute, ein Dodge Aspen, ein Chrysler New Yorker und ein Dodge Coronet erfuhren ebenfalls für reges Interesse. Auch Marke mit dem Blue Oval war reichlich vertreten, seien es gleich drei erstklassige Custom Trucks, ein Ford Torino GT 429, eine kleinen Herde Mustangs oder ein 1978er Lincoln Continental Mark V. Chevrolets hatten den Mopars and Coffee Season Closer 2019 vor allem in Gestalt von Pick-ups Trucks und eines Nova-Trios angesteuert, sodass für feinstes Augenfutter gesorgt war. Auffällig war die wie im Vorjahr hohe Qualität der Fahrzeuge, die in der Region häufigenGrotten waren gar nicht erst gekommen.

Ami fahren und Gutes tun

Die familiäre und lockere Stimmung machte wesentlich den Erfolg vom Mopars and Coffee Season Closer aus. Ungezwungenes Kommen und Gehen, die Besatzungen der Autos und Pick-Up Trucks quatschten Benzin; alte Freunde trafen sich wieder, neue Freunde gemacht. Natürlich schepperte auch die Spendendose – immerhin nimmt der harte Kern der Interessengemeinschaft nicht nur an gemeinsamen Ausfahrten zu US Car-Treffen in der Gegend teil, sondern spuckt auch bei Arbeitseinsätzen für wohltätige Zwecke in die Hände. Die in diesem Jahr gesammelten Spendengelder in Höhe von 903,20 € gehen an den „EU DOG e.V.“ erklärte Wiezorek. Das diesjährige Projekt von ist Mopars & Coffee nach dem Season Closer abgeschlossen.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Bereits zum 16. Mal lud der aus den Chromedaddies hervorgegangene Big Bumpers Oldenburg e.V. zu seinem großes Amerika-Festival. Am Wochenende vom 03. und 04. August 2019 diente abermals das weitläufigen Gelände der Firma Möbel Buss im Oldenburger Stadtteil Tweelbäke als Veranstaltungsort. Wunderbar, denn sonderliche Rücksicht auf die Nachtruhe musste auf dem Gewerbegebiet in der Bremer Heerstraße 575 keiner nehmen. Und um die bisweilen aus weiter Ferne anreisenden, in jedem Fall aber feierlustigen US Car-Fahrer nicht zu verbrämen, hatte der Camp Ground beispielhaft schon am Freitag ab 16:00 Uhr seine Pforten geöffnet. Fiat Ducato und VW Westfalia mussten allerdings draußen bleiben, allein US-Gespanne und -Wohnmobile durften herein.

Big Bumper Meet brilliert mit freiem Eintritt

Besonders ein Umstand war es, der das Big Bumper Meet all die Jahre lang zu so einem großen Erfolg machte: Der Eintritt ist sowohl für US-Fahrzeuge als auch Besucher nach wie vor gratis, und das machte sich positiv bemerkbar. Kein Wunder, statt glühender Hitze sorgten leichte Wolken und eine angenehme Brise für buchstäbliches Wohlfühlklima auf dem nicht eben an Schatten reichen Parkplatz. Am Samstag durften ausschließlich US-Cars auf das Gelände fahren, am Sonntag waren dann Amischlitten aller Baujahre zugelassen. Die bunte Mischung verwandelte das Areal in ein PS-Paradies, bei dem Freunde amerikanischer Autos, Musik und Lifestyle voll auf ihre Kosten kamen.

Volles Haus beim US-Car Treffen

Natürlich trafen sich beim Big Bumper Meet 2019 nicht nur die legendären amerikanischen Straßenkreuzer der 50er und 60er Jahre; genauso waren zahlreiche Pony- und Muscle Cars, Vans und Pickups, Hot Rods und Bikes vor Ort. Für die besondere Würze sorgten diverse Police-Cars, deren gewaltige Licht- und Signalanlagen für stetige Furore sorgten. Über 500 Fahrzeuge waren gekommen, mal in geordneten Grüppchen abgestellt, mal in wilder Reihung. Eine ganze Reihe Mustangs? Ford neben Chevy oder Rod neben Custom? Stretchlimousine neben Corvette? Alles ging, kein Thema. Markentoleranz wird in der hiesigen US Car-Szene erfreulicherweise ganz groß geschrieben, wobei freundschaftliches Gefrotzel aber natürlich nicht ausbleibt.

Rockabellas und Elvis

Wie in jedem Jahr machte erst das vielfältiges Rahmenprogramm das Big Bumper Meet zu einem Riesenspaß für Groß und Klein. So gab es in altbekannter Tradition auch 2019 wieder detailreiche und leidenschaftliche Fahrzeugpräsentationen, genauso wurden diverse Pokale in verschiedenen Disziplinen vergeben. Etliche hübsche Rockabellas präsentierten ihre stilechte Retro-Mode, darüber hinaus hatte sich die „Tribute Elvis Show” hat sich für einige Live-Gigs angekündigt. Händler- und Gastronomie-Stände sowie eine große Tombola sind weitere Höhepunkte der beliebten Veranstaltung mit ihren zahlreichen Besuchern aus der Region. Und gut gelegen war das US CAr-Treffen auch noch aus einem anderen Grund: Für das leibliche Wohl der hubraum- und meist auch verbrauchsstarken US Cars befand sich eine Tankstelle nur wenige hundert Meter entfernt.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Auch im Nordwesten Deutschlands gibt es größere Oldtimertreffen wie allen voran der Oldtimermarkt Bockhorn oder auch das Big Bumper Meeting in Oldenburg – doch viele gerade ältere oder mit jungem Nachwuchs gesegneten Freunde des rostigen Hobbys bevorzugen kleinere, famlilärere Zusammenkünfte. Eben in der Art vom bestens überschaubaren Oldtimertreffen Klein Scharrel, wie es am 28. Juli in dem ammerländischen Dorf nahe des Küstenkanals stattfand. Klappstuhl aus dem Kofferraum und mit dem Platznachbarn geklönt oder die Fragen interessierter Besucher beantwortet, dazu ein Kaffee aus der Thermoskanne oder ob sommerlicher Hitze doch lieber ein Kaltgetränk? Bloß keine vermeidbare Anstrengung, die raren Schattenplätze verließ niemand ohne Grund.

Oldtimertrecker weckten viele Erinnerungen

Das Oldtimertreffen Klein Scharrel genoss Resonanz aus der gesamten Weser-Ems-Region. Neben „echten“ Oldtimern mit über 30 Jahren auf dem Blech waren auch Youngtimer ab 20 Jahren gern gesehen. Selbstverständlich durfte in dieser landwirtschaftliche geprägten Gegend eine Riege historischer Traktoren meist längst nicht mehr vorhandener Hersteller nicht fehlen, zudem waren zahlreiche Zweiräder, vornehmlich japanischer Provenienz vor Ort. Ab und an mal ein Mercedes, einige US Cars, Franzosen und Italiener, mehrheitlich aber deutsche Bodenständigkeit vom feinsten: Ford, Opel und Volkswagen dominierten das Feld. Dabei gab es nicht nur die vergleichsweise häufigen Capris, Rekords und Käfer zu sehen, sondern auch eher seltene Vertreter wie Consul, Ascona Voyage oder Passat 32A.

Lebendiger Geschichtsunterricht beim Oldtimertreffen Klein Scharrel

Grundsätzlich war ein großes Interesse an der Entwicklungsgschichte der Motorisierung zu verzeichnen, die zur Freude der Gäste mit Objekten bestens veranschaulicht wurde: Ein Ford A verkörperte etwa die Frühzeit der zu diesem Zeitpunkt nicht mehr aufhaltbaren Massenmotorisierung, diverse Motorroller- und räder sowie Kleinstwagen wie eine BMW Isetta oder Heinkel Kabine wiederum zeugten von den Stufen der Motorisierung der jungen Bundesrepublik. Weiter ging der automobile Aufstieg über Etappen wie NSU Prinz als endlich vollwertigem Pkw, weiter mit größeren Kompakt- und Mittelklassewagen wie der Borgward Isabella und endete schließlich mit reinen Spaßfahrzeugen vom Schlage des Fiat 850 Spyder.

Bedeutsame Jubiläen beim Oldtimertreffen

Obgleich Teilnehmer- wie Besucheranzahl in den letzten Jahren kräftig zugelegt hat, gelang es den Oldtimerfreunde Klein Scharrel als Veranstaltern, die familiäre Atmosphäre nicht zu gefährden. Ein Rahmenprogramm, wie es andere Oldie-Events beispielsweise anhand Gesangsdarbietungen oder verschiedenster Vorführungen bieten, sparte man sich beim Oldtimertreffen Klein Scharrel, was den Gästen im Gegenzug jegliche Eintrittskosten ersparte. Außerdem hatten die dortigen Oldtimerfreunde ein Jubiläum zu feiern, die diesjährige Auflage des Treffens war die 25. Auch das lokale Schützenfest, in dessen Rahmen die Altblechfans geladen worden waren, feierte mit seinem 100. Geburtstag einen ganz besonderen Anlass. Dass die Veranstaltungen im nächsten Jahr weniger Anklang finden werden, steht dank der rührigen Schützen und Oldtimerfans aus Klein Scharrel erfreulicherweise nicht zu befürchten.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Das elitäre Oldtimertreffen, das bereits zum vierzehnten Mal ausgetragen wurde, lockte rund 30.000 Zuschauer an. Autpfans fast jedweder Solvenz standen im Fokus – und kamen gern. Schwierigste Entscheidung war, wem zuerst die Aufmerksamkeit teil werden sollte. Womöglich den „Jewels in the Park“? Die haute volee des Automobilbaus vergangener Tage buhlte auf der Orangerie-Halbinsel um die Blicke der Flaneure – ob nun Horch 853 Sport Coupé von 1937, Fiat 2400 mit Michelotti-Karosse oder ein kraftstrotzender Designersportwagen namens Studebaker Avanti R2 aus der Feder von Raymond Loewy. Oder doch lieber auf der anderen Seite des Areals die zahllosen US-Cars?

Raritäten bei den Schloss Dyck Classic Days

In diesem Jahr stand erstmals der „Masterpieces” Concours d`Elegance als neuer, fester Bestandteil der Classic Days auf dem Programm. Wie wäre es mit Leckerbissen vom Schlage eines 1964er Lancia Sport Zagato Prototipo, dem Unikat mit der Chassisnummer 001 und dem originalen Targa Florio-Emblem? Da brüllt schon Arturo Merzario mit seinem Alfa Romeo 33 TT 12, auf dem er 1975 die Sportwagen-Weltmeisterschaft gewann, mit dramatischer Klangkulisse über die abgesteckten Rennpiste. In seiner Gruppe noch weitere zornige Italiener, speziell aus kleineren Hubraumklassen, nervös wie ein Schwarm Hornissen auf Amphetamin.

Renner aus allen Dekaden

Immer wieder gern gesehenen Gäste waren Tourenwagen – ganz egal ob 3er und 6er BMW, Mercedes 190, Ford Sierra XE4i und Cosworth oder Alfa 156. Lieber Porsche 917 in verschiedenen Ausführungen? Doch ein Porsche 906 oder ein Skoda 1000 Coupé in Rallye-Vorbereitung? Kein Problem, wir haben reichlich. Ein weiteres ein Highlight war bei den Schloss Dyck Classic Days 2019 ohne Zweifel ein exklusiver Kreis von rund 15 Bentley der Vorkriegsjahre. Die so genannten Bentley Boys erinnerten mit ihren erlauchten Wuchtbrummen einerseits an den 100. Geburtstag der britischen Nobelmarke, andererseits an die Tradition, Veranstaltungen – namentlich Rennen – auf eigener Achse anzusteuern.

Beim Oldtimertreffen wahre Größe zeigen

All jene, denen dieser Querschnitt Formel -und Rennsportwagen eine Nummer zu rasant war, durften heuer die Präsentation historischer Nutzfahrzeuge, Caravans und wohnmobilartigen Modellen genießen. Der Mix war sehr erfrischend: Ein hübsch patinierter Citroen Ami 8 Fourgonette, ein vollrestaurierter Ford FK1000 Kohlentransporter, der prächtige Underberg Promotion-Wagen mit netten Damen und Produktverkostung oder ein Ford Cobra-Renntransporter – alles da, was das Herz begehrte. Neben stromlinienförmigen, stundenlang auf Hochglanz politierten Airstream-Modellen gab es bei den Schloss Dyck Classic Days 2019 das zeitgeistige braune Interieur eines ausladenden GMC-Motorhomes oder einen vergleichsweise zierlichen Fiat Multipla „Taxi Città die Roma“ zu bestaunen.

Ford-Jubiläum: 50 Jahre Capri

Jenseits der Rundstrecke hatten wie üblich diverse Markenclubs und Hersteller ihre Claims abgesteckt, so auch Ford. Der traditionsreiche Hersteller feierte bei den Schloss Dyck Classic Days 2019 das 50-jährige Jubiläum des Sportcoupés Capri – und anlässlich des runden Geburtstages waren auf Einladung von Ford etliche Mitglieder des Capri Club Deutschland mit ihren Flitzern erschienen. Zu bewundern gab es ein reichhaltiges Capri-Aufgebot von der 1969 lancierten ersten Generation bis zum Facelift der zweiten Generation, deren Fertigung erst 1986 eingestellt wurde. Auch Unikate wie Cabrio-Umbauten und Tuning-Oldtimer wie ein Turbo May gehörten dazu – mit dem hatten wir das Vergnügen. Dazu bald mehr!

Bilder: ©Arild Eichbaum

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„Es gibt ja viele Oldtimertreffen, aber keines mit so einem einmaligen Ambiente“, teilte Veranstalter Wilhelm Papen der Nordwest-Zeitung mit – und hatte vollkommen recht: Schauplatz vom Oldtimertreffen Varel 2019 war abermals der alte Hafen der friesischen Kleinstadt. An beiden Tagen des letzten Juliwochenendes fanden sich rund 600 zwei- und vierrädrige Veteranen der Mobilität ein. Bei freiem Eintritt ließen sich Teilnehmer und Gäste nicht lang bitten und folgten der Einladung gern. Unter strahlender Sonne sorgten selbstgebackener Kuchen, Getränke und Eis in der schattigen Erfrischungsecke für die nötige Stärkung, zudem bot eine großer Bücherflohmarkt Fach- und sonstige Literatur an. Darüber hinaus konnten sich Interessierte gegen einen kleinen Obolus, der einer gemeinnützigen Organisation zukam, in Vorkriegsautos ums Hafenbecken chauffieren lassen.

Spekulanten-Oldtimer mieden den Vareler Hafen

Elitäre Exoten standen beim Oldtimertreffen Varel 2019 auf der Liste der vom Aussterben bedrohten Arten – allein ein Porsche 911 bildete die Ausnahme. Stattdessen bodenständige Kost: Opel, Ford, Fiat, Volkswagen waren reichlich vor Ort, einige Audi- und Mercedes-Modelle der gehobenen Mittelklasse vertraten das Bürgertum. Ohne britische Roadster der Marken MG, Triumph und Austin-Healey, die einst und nun zunehmend weniger Sinnbild der Oldtimerei waren und den Einstig in das rostige Hobby markierten, ging erwartungsgemäß nichts. Auch eine Handvoll US Cars war zugegen, eine Abordnung Oldtimertrecker in der Agrarregion obligatorisch. Dazu noch noch einige voll restaurierte Zirkuswagen und diverse leichte bis Schwere Nutzfahrzeuge – an Abwechslung fehlte es keineswegs.

Carl-Friedrich hätte das Oldtimertreffen Varel 2019 gefallen

Bemerkenswert war die überaus hohe Dichte an Borgward-Oldtimern. Zahlreiche Isabella-Limousinen, hier und da ein Coupé, dazu noch eine Arabella, eine Feuerwehr, ein Möbelwagen sowie ein Kastenwagen mit Wohnmobil-Ausbau – toll! Womöglich lag es an der Nähe, Borgwards Stammsitz Bremen ist ja nicht allzu weit entfernt… Auf den ehemaligen Flugzeughersteller Messerschmidt aus Haunstetten bei Augsburg, der nach dem Zweiten Weltkrieg andere Betätigungsfelder suchte, traf das nicht zu – von seinen legendären Kabinenrollern der anbrechenden Wirtschaftswunderzeit waren samstags am Vareler Hafen gleich drei zugegen. Sie verkörperten in den 50ern den herbeigesehnten Aufstieg vom Zweirad in ein geschlossenes Fahrzeug, und Motorräder jener – wie späterer – Jahre waren beim Oldtimertreffen Varel 2019 ebenfalls reichlich zugegen.

Oldtimer in Varel aus Varel

Highlight vom Oldtimertreffen Varel 2019 war neben einem raren Ford OSI ein Hansa P8/26 von 1924. Das Los dieses in Varel ansässigen Automobilherstellers war kein glückliches, wie viele kleine Unternehmen der automobilen Gründerzeit existierte Hansa nur kurz. Zwischen 1905 und 1914 war das Werk eigenständig, ging dann in der Hansa-Lloyd Werker AG Bremen auf, die ab 1929 von Borgward übernommen wurden. Mit 95 Jahren auf dem Messingkühler gab sich der offene Hansa Tourer als sonntägliche Diva und verweigerte mit Problemen an Anlasser und Zündung die Beförderung von Varels Mühlenprinzessin Vanessa I. Kein Porblem, Papens über 100-jähriger Ford T ließ die Ehrenrunde nicht ins Wasser fallen. Allein solche Zuverlässigkeit ist schon Grund, die Veranstaltung einen Steinwurf von der Nordseeküste im plattdeutschen Land 2020 wieder anzusteuern.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Der Name „Annual Rock‘n‘Race Festival“ traf auf das Race 61 auch in diesem Jahr uneingeschränkt zu. Trotz der bereits begonnenen Sommerferien in Berlin und Brandenburg, trotz hochsommerlicher Hitze, genossen zahlreiche unverdrossene die gelungene Mischung aus feierfreudiger Festivalstimmung, rasanten Autorennen mit liebevoll gepflegten und aufgebauten Oldtimern und dem Lebensgefühl vergangener Tage. Ganz egal, ob 30er Jahre Hot Rod, 40er Jahre Custom Car, 50er Flossenklassiker, 60er Jahre Muscle Car oder 70er Jahre Dickschiff – bei diesem überregional bekannten US Car-Treffen in der Schorfheide war ein jeder gern gesehen. Mit oder ohne Auto, Motorrad, Truck, Van oder Wohnmobil – der Spaß stand im Vordergrund.

Beim Race 61 2019 war jeder willkommen

Was anno 1997 als ungewöhnliches Motorradtreffen auf einem Gutshof in Ahlimbsmühle ins Leben gerufen wurde, hat sich längst zu einem in der Szene anerkannten Race-und Partyweekender etabliert. Zu den aus ganz Deutschland angereisten Gästen gesellten sich zahlreiche Polen und Tschechen – kein Wunder, liegt das weitläufige Veranstaltungsgelände nur einen Katzensprung von der östlichen Bundesgrenze entfernt. Highlight des Events waren auch in diesem Jahr die 200-Meter-Beschleunigungsrennen auf dem Airstrip mit Autos, Light Trucks und Motorrädern, abgerundet von abendlicher Feierei, Autos und Bikes aller Coleur und jeder Menge netten Leuten

Hot Rod-Rennen auf der Achtelmeile

Zusätzlich zum reduzierten Wochenendticket führten die Roadrunners für das Race 61 2019 wegen starker Nachfrage ein Samstag-Sonderticket ein. Dies gestattete Besuchern, die primär den Rennen beiwohnen wollten, am Samstag zwischen 12:00 und 20:00 Uhr genau dieses zum ermäßigten Eintrittspreis von 20,00 € wie auch einen Bummel über die Food- und Marktmeile. Der separate Band- und Partybereich war damit tabu, doch ließ sich an der Abendkasse entsprechend nachlösen, um ausgelassen mitzufeiern. Am Freitag sorgten The Kokomo Kings (SWE), The Loranes (Ö) + The Flat Tires (D) für beste Unterhaltung, samstags heizten Johnny Bach & The Moonshine Boozers, The Wake Woods (D), The Yucca Spiders (D), The Booze Bombs (D) und The Kilaueas (D) der trinkfesten, aber dennoch manierlichen Crowd gehörig ein.

Neuerungen beim Rock‘n‘Race Festival

Gewohnt verbissen brachten die Rennteilnehmer den Airstrip zum Glühen, gewohnt kompetent gingen Orgateam und Zeitnehmer zu Werke, doch gab es eine wesentliche Änderung: Die zwei Rennen mit diversen Klassen wurden nicht mehr Samstag und Sonntag, sondern bereits Freitag und Samstag ausgetragen. Somit galt der Freitagvormittag der Rennanmeldung und Fahrzeugabnahme, am Nachmittag fanden Warm-Up und Trainingsläufe aller abgenommenen Fahrzeuge bis Baujahr 1976 statt. Am Samstag finden wie bisher am Vormittag die Fahrzeugabnahme, um 13 Uhr fiel der Startschuss für das Race61 statt. Der Sonntag diente als reiner Abreisetag. Für die allermeisten mit der festen Prämisse, den Season Starter und das Race 61 2020 keineswegs auzulassen.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Für die Oldtimerfans in Deutschland und den Nachbarländern gab es am Wochenende vom 14. bis 16. Juni lediglich ein Ziel, denn Friesland wurde einmal mehr zur europäischen Pilgerstätte klassischer Fahrzeuge: Der 38. Bockhorner Oldtimermarkt hatte seine Pforten geöffnet. Auf 180.000 Quadratmetern Fläche kamen mehr als 5.000 Oldtimer zusammen, von der Nobelkarosse über den Kleinwagen bis zu rassigen Sportwagen und klassischen Zweirädern. Auch Nutzfahrzeuge und Traktoren waren wie üblich in großer Anzahl vor Ort. Beim Bummel über das malerische Parkgelände fanden sich gleichermaßen bekannte wie vergessene Kultmobile, wie sie in dieser großen Zahl anderswo kaum anzutreffen sind.

Den Oldtimermarkt Bockhorn 2019 mit neuem Auto verlassen?

Fachkundige Infos hielten die Fahrzeughalter nicht zurück, sodass so mancher Weg zum eigenen fahrbaren Schätzchen über den Automarktplatz mit gut 200 zu erstehenden Karossen führen kann. Hier konnten Träume Wirklichkeit werden, sei es ein Wagen in fahrbereitem Zustand mit frischem TÜV, sei es ein Teilekonvolut zur Endmontage in der eigenen Garage. Fehlende Komponenten ließen sich beim Oldtimermarkt Bockhorn 2019 womöglich gleich nebenan auf dem Teilemarkt auftreiben; dort boten etwa 1000 Anbieter verschiedensten Waren rund ums Altmetall feil. Der sonntägliche Kofferraumverkauf erlaubte Privatanbietern, ein kleines Warensortiment loszuschlagen. Was da nicht alles aus Garage, Keller und Dachboden auftauchte! Unfassbar.

Britische Oldtimer auf dem Präsentierteller

Kurze Pause gefällig? Der malerische Kaffeegarten lud ein, eine kleine Stärkung zu sich zu nehmen – vielfach auf stilechtem Porzellan der 70er und 80er Jahre. Dann weiter, besondere Beachtung verdiente die diesjährige Sonderschau „It´s Tea-time“, eine an allen drei Tagen ausgetragene Zusammenkunft von englischen Fahrzeugen bis Baujahr 1985. Natürlich waren diverse Jaguar E und XJ sowie weitere Großkatzen präsent; auch die Roadsterfraktion präsentierte ihre MG A und B oder Pretiosen aus der Triumph TR-Familie. Land Rover und Range Rover? Check! Last but not least: der Mini als bei weitem beliebtester britischer Klassiker war natürlich auch dabei, ebenso sein Vorgänger namens Morris Minor. Darf es noch ein Scone sein?

Oldtimertreffen mit abgerundeter Mischung

Oldtimer in Aktion gab es bei der „Friesland-Rallye“ am Sonntag zu bestaunen. Hier hatten die Besuchern die einmalige Gelegenheit, über 100 Oldtimer zu erleben, während die Hamburger Rallye-Legende Uwe Quentmeier das Geschehen fachkundig moderierte. Diese Melange aus Klassikertreffen, Teilemarkt und Rallye ist in der Szene nahezu einzigartig und macht den „Markt im Norden“ zum tiefrot im Kalender zu vermerkenden Datum. Auch der Nachwuchs respektive zukünftige Klassiker mussten nicht vor der Tür bleiben – der Sunny Sunday lud am Sonntag, den 16. Juni zusätzlich alle Youngtimer bis Baujahr 1994 zum Treffen ein. Alles in allem mal wieder ein hervorragendes Treffen mit netten Leuten, tollen Wagen und exzellentem Team. Daumen drücken, dass es beim Oldtimermarkt Bockhorn 2020 mit dem Wetter wieder besser klappt!

Bilder: ©Arild Eichbaum

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