Die neueste Generation des i10 rollt wie sein Vorgänger als Viertürer an. Zur Auswahl stehen vier Ausstattungslinien und vier Antriebskombinationen. Im Fokus der Entwicklung des neuen Hyundai i10 standen Komfort, Sicherheit, Konnektivität und Design. „Während andere Hersteller das Kleinstwagen-Segment verlassen, zeigen wir mit dem neuen i10 ein klares Bekenntnis zu dieser Klasse. Wir sehen weiterhin eine große Nachfrage unserer Kunden nach konventionell angetriebenen Kleinstwagen“, teilte Jürgen Keller mit, Geschäftsführer von Hyundai Motor Deutschland. „Der neue i10 vereint ein sportlich attraktives Design mit einem begeisternden Fahrerlebnis sowie mit modernsten Sicherheits- und Konnektivitätslösungen. Eben ein typischer Hyundai!“

Etliche Assistenzsysteme im i10 serienmäßig

Der neue Hyundai i10 bietet Komfort- und Sicherheitsfeatures, die so bislang höheren Fahrzeugsegmenten vorbehalten waren. So weisen alle i10 ab Werk einen aktiven Spurhalteassistenten, eine Temporegelanlage mit Limiter, einen Fernlichtassistenten und einen Front-Kollisionswarner auf, der bei drohendem Zusammenstoß selbsttätig eine Notbremsung initiiert. Highlight dieses Front-Kollisionswarners ist die integrierte Fußgängererkennung. Der Aufmerksamkeitsassistent alarmiert den Fahrer akustisch und visuell, wenn er Anzeichen einer Ermüdung feststellt. Ebenfalls serienmäßig ist das automatische Notrufsystem eCall, das sich nach Auslösung der Airbags aktiviert. Je nach Ausstattungslinie gehört ferner der 8-Zoll-Color-Touchscreen inklusive der Smartphone-Integration Android Auto und Apple CarPlay zum Standard.

Hyundai i10 bietet vier Antriebskombinationen

Beim neuen Hyundai i10 stehen zum Verkaufsstart zwei Benziner von 1,0 oder 1,2 Liter Hubraum mit 67 respektive 84 PS zur Verfügung, die jeweils mit einer Fünfgang-Schaltung und einem Automatikgetriebe kombiniert werden können. Zum Serienumfang aller i10 gehört die Start-Stopp-Automatik, die den Motor beispielsweise beim Ampelstopp abstellt. Abhängig von Antrieb und Ausstattung verbraucht der neue Hyundai i10 im NEFZ zwischen 4,2 und 4,9 /100, was CO2-Emmissionen von 97 bis 113 g/km entspricht.

Bild: ©Hyundai Motor Deutschland GmbH

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Verglichen mit dem Vorgänger hat der neue Hyundai i10 seine Proportionen geschärft. Das um 20 mm abgesenkte Dach und die um 20 mm verbreiterte Karosserie verschaffen dem i10 einen deutlich dynamischeren Auftritt, den auf Wunsch neu gezeichnete 16-Zoll-Alus noch weiter akzentuieren. Kunden können beim Hyundai Händler aus zehn Außenlackierungen wählen, darunter drei neue: Dragon Red, Brass und Aqua Turquoise. Zusätzlich gibt‘s optional ein zweifarbiges Dach – entweder in Schwarz oder Rot. Insgesamt stehen für den Hyundai Kleinstwagen 20 Außenfarbkombinationen zur Verfügung.

Im Hyundai i10 geht’s praktisch zu

Den in vier Farbkombinationen lieferbaren Innenraum des neuen Hyundai i10 lassen die Luftausströmer, die bis in die Türrahmen reichen, deutlich breiter wirken. Die große Dekorplatte auf dem Armaturenträger trägt das 3D-Wabenmuster, das auch die Türverkleidungen ziert. Die Türrahmen sind dahingehend gestaltet, dass sie das Armaturenbrett optisch verlängern und zugleich den Blick auf die großzügigen Ablagefächer in den Türen führen. Über dem Handschuhfach findet sich im neuen i10 ein zusätzliches offenes Ablagefach. Für Vortrieb sorgen ein 1,0-l-Dreizylinder mit 67 PS oder ein 1,2-l-Vierzylinder mit 84 PS, die serienmäßig mit Fünfgang-Handschaltung und gegen Aufpreis mit automatisiertem Fünfgang-Handschaltgetriebe kommen.

Hyundai offeriert den neuen i10 als 4- oder 5-Sitzer

Alle Insassen genießen dank des gewachsenen Radstand mehr Platz. Die reduzierte Gürtellinie vorn (-11 mm) und hinten (-13 mm) erlaubt eine bessere Sicht auf die Fahrbahn, die schmalere C-Säule eine bessere Rundumsicht. Der 252 Liter fassende Gepäckraum zählt zu den größten seiner Klasse. Die nun 29 mm tiefere Ladekante vereinfacht das Verstauen von Gepäck. Der höhenverstellbare Ladeboden und die einhändig umlegbaren Rücksitzlehnen steigern den Nutzungskomfort des Hyundai i10 zusätzlich. Trotz der guten Übersichtlichkeit kann der Kunde eine Rückfahrkamera bestellen, deren Bild wie die übrigen Konnektivitätsfunktionen der 8-Zoll-Farb-Touchscreen anzeigt.

Bilder: ©Hyundai Motor Deutschland

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Annette Feyh, Leiterin Brand Experience & Sports Marketing bei Hyundai Motor Deutschland sowie Prokurist Thomas E. Herrich und Maskottchen Hertinho von Hertha BSC begrüßten den Gewinner beim Hyundai Vertragspartner CSB Schimmel Automobile in Berlin-Hohenschönhausen. Der ausgelobte Tucson Style enthält serienmäßig Sicherheitsmerkmale wie einen Autonomen Notbremsassistenten mit Fußgängererkennung, Verkehrszeichenerkennung, Einparkhilfe vorne und hinten, Rückfahrkamera. Für Komfort sorgen in der zweithöchsten Trimmlinie des Hyundai Tucson ab Werk die 2-Zonen-Klimaautomatik, beheizbare Vordersitze sowie ein 8,0-Zoll-Radio-Navigationssystem.

Der Tucson bietet hohen Reisekomfort

Der 177 PS starke Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Allrad verfügt zudem über 19-Zoll-Aluräder und das Smart-Key-System. Für den guten Ton im Innenraum sorgt ein Krell-Soundsystem mit acht Lautsprechern. Timo Latsch hatte am 3. November die Bundeshauptstadt besucht und war mit Freunden ins Olympiastadion zum Bundesliga-Spiel Hertha BSC – Rasenballsport Leipzig gepilgert. Anhand seiner Ticketnummer gelangte der Fußballfan ins Finale des SUV-Quiz und konnte dieses für sich entscheiden. „Ich freue mich, dass ich so ein supertolles SUV von Hyundai gewonnen habe. Damit hatte ich überhaupt nicht gerechnet“, strahlte Latsch, als er nach der Partie seinen künftigen Tuscon in Augenschein nehmen konnte. Der empfiehlt sich mit einem Verbrauch von kombiniert 7,6 l/100 ( g CO2/km) gleich für die nächste Reise nach Berlin.

Hyundai Tucson-Entscheidung vor über 50.000 Zuschauern

Die vier anderen SUV Quiz-Kandidaten hatten sich in den zwei Wochen vor der Partie über den Radiosender 94.3 rs2, die Internetseiten des Axel-Springer-Verlags sowie über die Facebook-Präsenz von Hyundai für das Finale qualifiziert. Hierzu waren Fragen zur Hyundai SUV-Palette zu beantworten. Wie groß ist zum Beispiel der Kofferraum des neuen Santa Fe? Welcher Award zeichnete den Kona aus? Zudem wollte Hertha-Stürmer Davie Selke per Video wissen, wie lange die automatische Öffnung der Heckklappe des neuen Hyundai Tucson dauert. In der Halbzeitpause brachte ein Tucson die Finalisten in den Innenring des Olympiastadions, wo sie sich vor mehr als 50.000 Zuschauern einer letzten Schätzfrage stellen mussten. Latsch kam der Antwort am nächsten und damit zum Bestseller von Hyundai Motor Deutschland.

Fußballfreuden mit Hyundai und Hertha BSC

Hyundai tritt seit dieser Saison als Automobilpartner und Ärmelsponsor des Hertha BSC auf und fungierte bei diesem Spiel außerdem als „Sponsor of the Day“. Hyundai präsentierte dabei seine SUV-Palette rund um das Stadion, und zehn Teilnehmer des SUV-Quiz waren in den Genuss von VIP-Karten inklusive Shuttle-Service gekommen. Das Quiz selbst ist nur eine von Hyundais zahlreichen fanfokussierten Bundesliga-Aktivitäten. Bereits zu Beginn der Partnerschaft hatte Hyundai unter der Devise „For the Fans“ ein Fußballspiel initiiert, bei dem Hertha-Kapitän Vedad Ibisevic und Nationalspieler Marvin Plattenhardt als Trainer fungierten und Hertha-Stürmer Salomon Kalou die Partie pfiff. Auf der Plattform „The Extra Mile“ ermöglicht Hyundai den Hertha-Fans, ihre schönsten Erlebnisse mit ihrem Lieblingsverein zu teilen und zugleich attraktive Preise zu gewinnen.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Den Einstieg ab 35.070 Euro bildet der neue Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi Diesel mit 110 kW/150 PS und einem kombinierten Verbrauch von 5,7 l/100 km, entsprechend 151 g CO2/km. Alternativ steht der 2.4 GDI Benziner mit 136 kW/185 PS zur Wahl, der sich im Schnitt kombiniert 9,3 l/100 km genehmigt und 215 g CO27km emittiert. Topmotorisierung des größten Hyundai SUV im Portfolio der 147 kW/200 PS starke 2.2 CDRi. Der kombinierte Verbrauch beträgt hier 6,3 bis 6,0 l/100 km, was CO2-Emissionen zwischen 165 und 158 g/km gleichkommt. Die Triebwerke könne abhängig von der Variante mit dem neu entwickelten, variablen HTRAC-Allradantrieb und Handschaltung oder Achtstufen-Automatikgetriebe kombiniert werden.

Pfiffige Assistenten im Hyundai Santa Fe

Neben dem hochwertigen Interieur weist der Santa Fe eine Vielzahl an neuen Assistenzsystemen auf und schützt seine Fahrgäste wie kein anderes der Hyundai Modelle. Zu den Highlights zählen hierbei der Ausstiegsassistent, der beim Öffnen der Türen auf sich von hinten nahende Fahrzeugen hinweist und den Wagenschlag verriegelt, sowie der weltweit erste Insassenalarm, der den Fahrer beim Verlassen an möglicherweise unbedacht zurückgelassene Menschen oder Tiere im SUV erinnert. Menschlichen wie tiereischen Mitfahrern bietet der neue Hyundai Santa Fe durch den gegenüber dem Vorgänger um sieben auf 277 cm gewachsenen Radstand reichlich Platz. Ferner lieferbar ist der siebensitzige Santa Fe „Seven“ mit zwei einhändig versenkbaren Einzelsitzen in dritter Reihe.

Santa Fe „Seven“ familientauglich ausgestattet

Der Santa Fe Siebensitzer ist mit allen Motorisierungen in den Ausstattungslinien Style und Premium erhältlich. Neben den beiden zusätzlichen Sitzplätzen kommt jene Variante mit Niveauregelung an der Hinterachse und manueller Klimaanlage für die dritte Sitzreihe. Weiters sind Sonnenrollos an den Fondtüren, eine 220-Volt-Steckdose, der Ausstiegsassistent und der Insassenalarm sowie der Totwinkelwarner – bei Automatikmodellen sogar aktiver Totwinkelassistent und Querverkehrswarner mit Notbremsfunktion – serienmäßig an Bord. Der Santa Fe „Seven“ kostet beim Style 2.100 und beim Premium 1.400 Euro Aufpreis. Die bisherige Variante Grand Santa Fe kehrt nicht in die Showrooms der Hyundai Händler zurück.

Bilder: © Hyundai Motor Deutschland

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Am Montag, dem 17. Juli 2017 startete die Reservierungsphase für die Hyundai i30 N First Edition. Bei der Reservierung überwiesen die Kunden eine auf den Kaufpreis von 30.900 Euro angerechnete Gebühr von 1.000 Euro per PayPal. Wer keines der 100 Hyundai Modelle ergattert hat, kann sich unter www.hyundai.de/i30n in der Warteliste registrieren. Falls noch ein i30 N First Edition frei wird, darf sich nach dem First-Come-First-Serve-Prinzip ein neuer N-Thusiast freuen. Den Hyundai Kompaktwagen befeuert ein 2.0 T-GDI mit 275 und 353 Nm Drehmoment, denn das Performance Package ist hier bereits an Bord.

Packende Erlebnisse mit der Hyundai i30 N First Edition

Bei exklusiven Events können die ersten 100 N-Thusiasten ihren neuen Hyundai i30 N im Sinne der erfinder bewegen, etwa bei einer Prototypen-Testfahrt vor der Fahrzeugauslieferung Mitte September. Ferner steht ihnen am 9. Oktober die attraktive Gelegenheit zu einem besonderen Tracktest auf dem Nürburgring offen. Nach der Anreise mit dem eigenen i30 N erläutert Albert Biermann, Leiter Fahrzeugtest und Hochleistungsentwicklung Hyundai Motor, die High-Performance-Fähigkeiten des Hyundai i30 N. Anschließend lernen die Teilnehmer ihren i30 N auf der legendären 20,8 Kilometer langen Nordschleife durch die 73 Kurven zu scheuchen.

Erweiterte Komfortelemente für die i30 N First Edition

Auf Grundlage des i30 N, den die deutschen Hyundai Händler ab Oktober anbieten, mit unter anderem Sportfahrwerk mit adaptiven Stoßdämpfern, elektronisch gesteuertem Sperrdifferential und Klappen-Auspuffanlage, bekommt die First Edition ein Navigationspaket mit 8,0-Zoll-Touchscreen. Ferner rollt der i30 N First Edition mit einer Domstrebe im Kofferraum an, die herausnehmbar ist, um mehr Gepäck einzuladen. Android Auto und Apple CarPlay zur Smartphone-Einbindung, induktiver Smartphone-Aufladung, vorderer Einparkhilfe, Regensensor, Smart-Key-System mit Start-/Stopp-Knopf, elektrisch einklappbare Außenspiegel, Umfeldbeleuchtung und Verkehrsschilderkennung gehören außerdem zum Standardumfang.

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Was zeichnet das Hyundai Coupé wie so viele seiner zweitürigen Gattungsgenossen aus? Ein spritziger Motor mit hohen Kraftreserven. In unserem i20 Coupé sorgte das neue Triebwerk, der blue 1.0 T-GDI mit 120 PS bei Umdrehungen und 172 Nm Drehmoment von 1.500 bis 4.000 Touren für flottes Vorankommen: In flotten 10,2 Sekunden rauscht der Hyundai Kleinwagen von 0 auf 100 km/h, wobei das leicht bedienbare und sauber geführte Sechsgang-Getriebe eine große Hilfe darstellt. Neben den üppigen 190 Sachen Spitze ist der auf 8,2 Sekunden deutlich verkürzte Zwischenspurt genauso erfreulich, der sauber am Gas hängende Einliter-Dreizylinder sowieso. Größtes Problem: Der leise wie laufruhige Turbomotor suggeriert wesentlich geringer Geschwindigkeiten, als der Tacho sie anzeigt.

Beim Hyundai i20 Coupé Test sparen oder fahren?

Mit im Tacho angezeigt wird auch die Schaltempfehlung; ihr zu folgen heißt, dem gegenüber dem 1,4-Liter-Vorgänger-Saugmotor um bis zu 12 Prozent reduzierten NEFZ-Verbrauch von nunmehr 4,8 l/100 km näher zu kommen, sie zu ignorieren steigert den Fahrspaß deutlich. Zu dem trug beim Hyundai i20 Coupé Test auch das unmissverständlich komfortbetonte, aber nicht unsportliche Fahrwerk mit angenehm direkter Lenkung bei. Auch der reichliche Seitenhalt der an die abgestimmt auf den Außenlack in Aqua Sparkling mit Mittelbahnen in Grayisch Blue bezogenen Sitze passt ins Bild. Abgerundet wird der bis hierher unegtübte Eindruck vom Hyundai Coupé durch die makellose Verarbeitungsqualität und die ansehnlichen Materialien.

Das neue i20 Coupé verwöhnt seine Insassen

Ausstattungsseitig vermissten wir am Hyundai i20 Coupé allein das riesige Panorama-Glas-Schiebedach, das den Innenraum noch größer und einladender erscheinen ließe. Ansonsten hielt die Trend-Ausstattung zusätzlich zu Sicherheitsfeatures wie sechs Airbags, Temporegelanlage mit Limiter, Einparkhilfe hinten, Berganfahrhilfe, Spurhaltewarnsystem und Notbremssignalisierung zahlreiche Annehmlichkeiten bereit, die den Aufenthalt im i20 Coupé zur Freude machten. Hierzu gehörten etwa das beheizbare Lederlenkrad, die Funkfernbedienung für Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber vorn, der höhenverstellbare Fahrersitz oder die in Länge und Höhe justierbare Lenksäule.

Was macht den Hyundai Kleinwagen noch angenehmer?

Fehlt trotz alldem nicht was im Hyundai Coupé? Ja, nämlich das Pluspaket zu 800 Euro. Es ersetzt die Klimaanlage durch eine Klimaautomatik und umfasst ferner LED-Tagfahrlicht, Licht- und Regensensor, die Mittelarmlehne vorn mit Ablagefach, elektrisch anklappbare Außenspiegel, sowie einen automatisch abblendenden Innenspiegel. Auf dem Pfad der Tugend bewahrte uns das Radio-Navigationssystem mit Hyundai Lifetime Mapcare, TomTom Life Services, DAB+ sowie Rückfahrkamera, das die Hyundai Händler mit 1.200 Euro in Rechnung stellen. Nicht nur der unkomplizierten Routenführung, auch der geringen rückwärtigen Sicht wegen ein überaus sinnvolles Extra, das wir sehr zu schätzen lernten.

Das Hyundai Coupé wusste sehr zu begeistern

Der Hyundai i20 Coupé Preis für den neuen 1.0 T-GDI beginnt in Kombination mit der Trend-Ausstattung bei 17.950 Euro; unser Testwagen kam zu 20.510 Euro. Und das Resümee vom Hyundai i20 Coupé Test? Ein agiles und gut gemachtes Fahrzeug, bestens geeignet für alle jene, die etwas anspruchsvoller sind, aber keinen unnötig extravaganten Kleinwagen wünschen. Und mit 336 Litern Stauraum sowie den geteilt umklappbaren Rücksitzen bietet das neue i20 Coupe ausreichend Raum viel Raum, sollte beim Shoppen mal über die Stränge geschlagen werden.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Tres chic! Anders lässt sich unser inklusive Dachspoiler mit dritter Bremsleuchte, Stoßfänger, Türgriffe und Außenspiegelgehäuse in Iced Coffee Metallic zu 650 Euro gehüllter Hyundai i20 Trend wohl kaum beschreiben. Wie erfreulich, dass es innen nicht minder elegant weitergeht: Die aufs Exterieur abgestimmte Bicolor-Ausstattung nimmt auch das Armaturenbrett nicht aus, die Mittelbahnen der bequemen Sitze im Farbton Cappucino passen nicht nur vom Namen her. Weiterer Annehmlichkeiten des i20 Trend umfassen einen höhenverstellbaren Fahrersitz, Multifunktions-Lederlenkrad und -schaltknauf, Lenkradheizung und Geschwindigkeitsregelanlage mit Limiter, da wächst die Lust auf eine Probefahrt deutlich.

Etwas unübersichtlich ist der Hyundai i20 schon

Nicht an Bord beim Hyundai i20 Test ist leider das aufpreispflichtige Infotainmentsystem, sondern das serienmäßige CD-MP-3-Radio mit USB- und AUX-Anschluss sowie Bluetooth Schnittstelle. Das klingt gar nicht schlecht, und das das Tomtom-Navi am Saugnapf weist uns auch prima den Weg in ein Rüsselsheimer Siedlungsgebiet, inmitten der zahllosen Neubauten ist der i20 bestens aufgehoben. Doch an einer Parklücke nur auf die werksseitigen beheiz- und elektrisch einstellbaren Außenspiegel sowie die hinteren Parksensoren zurückgreifen zu können missfällt etwas, der Hyundai Kleinwagen bietet durch Heck- und hinter Seitenfenster nur sehr begrenzt Sicht. Da käme das Radio-Navigationssystem mit Rückfahrkamera zu 1.200 Euro schon sehr willkommen, doch ist dies leider nur für die Toppversion i20 Style lieferbar.

Der Turbo-Dreizylinder brillierte beim Hyundai i20 Test

Die Sitze des i20 laden angesichts der überschaubaren Seitenführung genauso wie das kommod, aber nicht wabbelig ausgelegte Fahrwerk bestenfalls verhalten zur wilden Kurvenhatz ein, die exakte Lenkung und das 1.0 T-GDI Triebwerk dafür um so mehr. Dessen üppiges Drehmoment von 172 Nm steht von 1.500 bis 4.000 Touren zur Verfügung und schiebt den Hyundai Kleinwagen sehr nachdrücklich nach vorn, in 10,7 Sekunden geht es von 0 auf 100 und weiter auf Tempo 188 Spitze. Wer nicht Acht gibt, bringt mit quietschenden Reifen die Augen der Passanten zum Rollen. Neben dem 74 kW/100 PS leistenden Dreizylinder vom Hyundai i20 1.0 verdient auch das Fünfgang-Getriebe ein großes Lob: Ex geführt, flutscht der Schaltknauf treffsicher und ohne Kraftaufwand durch die Gassen.

Wesentliche Kritik erlaubte der i20 Trend nicht

Die Hyundai i20 Probefahrt an einem sonnigen Apriltag sorgte aber nicht des spritzigen Motors für Hitzewallungen, trotz der getönte Scheiben hatte die manuelle Klimaanlage gut zu tun, die Innentemperatur erträglich zu halten. Angenehm, dass sie wie auch die elektrischen Fensterheber rundum und die Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung zur Standardausstattung des i20 Trend gehört. Mit letzterer verriegeln wir unseren Testwagen, Teit fürs Fazit von unserem Hyundai i20 Test: Sehr ansprechender Antrieb, im Innenraum solide und wertig anmutende Materialien in beispielhafter Verarbeitung. Der i20 Trend 1.0 T-GDI mit 100 PS ist ab 16.850 Euro erhältlich und anspruchsvollen Kleinwagen-Fans sehr zu empfehlen.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Das neuste der Hyundai Modelle stellt das weltweit erste Auto dar, das direkt für drei alternative Antriebe konzipiert wurde. Die Hyundai Hybrid- und Elektroautos rollen in Deutschland in der zweiten Jahreshälfte 2016 in den Handel. Die Plug-in Variante wird 2017 nachgereicht. Hyundai IONIQ Hybrid und IONIQ Plug-in Hybrid befeuert ein neuer 1,6-Liter-Benziner. Das im Atkinson-Zyklus arbeitende Triebwerk mit 40 Prozent thermischem Wirkungsgrad leistet 77 kW/105 PS bei 5.700 Umdrehungen und mobilisiert bei 4.000 Touren 147 Nm Drehmoment. Die mit bis zu 200 bar tätige Direkteinspritzung mit Sechsloch- Düsen hält Verbrauch und CO2-Ausstoß niedrig. Die Kraftübertragung obliegt einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit einem Effizienzgrad von 95,7 Prozent.

Der IONIQ Hybrid läuft 185 km/h Spitze

Dem GDI-Vierzylinder vom Hyundai IONIQ Hybrid steht ein Permanentmagnet-Elektromotor mit 32 kW/43,5 PS und 170 Nm Drehmoment zur Seite. Ihn speist ein Lithium-Polymer-Akkumulator mit 1,56 kWh Kapazität. Die Systemleistung von Benzin- und Elektromotor beträgt 104 kW/141 PS, das kombinierte Drehmoment 265 Nm. Die Hybrid-Variante kommt auf 185 km/h Spitze. Damit es dem Hyundai Kompaktwagen an Fahrdynamik nicht fehlt, gab es achtern nicht nur eine Multilenker-Aufhängung mit doppelten unteren Querlenkern, sondern auch der Akku bekam ein tiefes und zentrales Plätzchen. Der Fahrzeugschwerpunkt liegt daher auf gerade mal 535 Millimeter Höhe.

Der Hyundai IONIQ Electric kommt über 250 Kilometer weit

Der Hyundai IONIQ Plug-in Hybrid verfügt über eine Hochvolt-Batterie mit 8,9 kWh Speicherkapazität. Damit lassen sich Strecken von mehr als 50 Kilometer rein elektrisch, also lokal emissionsfrei zurücklegen. Der Elektromotor vom massentauglich positionierten Hyundai Plug-in-Auto leistet 45 kW/61 PS. Der Hyundai IONIQ Electric fährt ausschließlich elektrisch und emittiert beim Fahren ebenfalls keine Schadstoffe. Der Lithium-Polymer-Akku speichert üppige 28 kWh, was für Reichweiten von über 250 Kilometer langt. Der Elektromotor liefert 295 Nm Drehmoment und 88 kW/120 PS Höchstleistung. Das Elektroauto fährt bis zu 165 km/h schnell.

Bilder: © Hyundai Motor Deutschland GmbH

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Ab sofort kommt der Hyundai Santa Fe mit etlichen Assistenzsystemen, die in riskanten Situationen einen Unfall verhindern sollen. Hierzu gehören ein radarbasiertes  Auffahrwarnsystem, das Front Collision Warning System zur Erfassung vorausfahrender Fahrzeuge sowie die Straße querende Fußgänger. Kümmert sich der Fahrer nicht um die akustischen und optischen Warnsignale, interveniert der autonome Bremsassistent, der das Hyundai SUV im Notfall zum Stillstand bringt. Radarsensoren in den Außenspiegelgehäusen kontrollieren außerdem den toten Winkel. Das Querverkehrswarnsystem Rear Cross Traffic Alert komplettiert das neue Sicherheits-Paket. Es weist zum Beispiel beim rückwärts Ausparken auf nahende Fahrzeuge hin. Eine 360-Grad-Rundumsicht aus der Vogelperspektive ist im Park-Paket für die Premium-Ausstattung nun ebenfalls erhältlich.

Der Hyundai Santa Fe bietet jetzt ab Werk mehr Komfort

Der Serienumfang des neuen Santa Fe in den Trimmlinien Trend, Style und Premium wurde erweitert. In der Trend-Ausstattungslinie lässt sich etwa auf Knopfdruck zwischen den Modi Normal, Comfort, Sport für die Servolenkung wählen. Dieses Flex Steer System beeinflusst variabel die elektrische Servolenkung. Bei den Automatikversionen , die die Hyundai Händler für Style und Premium optional anbieten, hält Drive Mode Select neben dem regulären Modus die Programme Eco und Sport zum Ändern der für die Lenk- und Schaltcharakteristik bereit. Zur Standardausstattung beim Style gehört zudem ab sofort eine Einparkhilfe auch vorne, während der Hyundai Santa Fe in der Luxusvariante Premium bietet nun zusätzlich mit dynamischem Kurvenlicht und der neusten Generation vom Hyundai Navigationssystems samt DAB+ kommt. Letzters ist aufpreispflichtig auch für den Santa Fe Style lieferbar.

Santa Fe Diesel ab Werk jetzt mit Start-Stopp-System

Weiterhin optimierten die Hyundai-Ingenieure die Motoren, die nun sämtlich der die Euro 6-Abgasnorm  nachkommen. Die Selbstzünder rollen jetzt generell mit Start-Stopp-Automatik an. Zudem erstarkt der Top-Diesel Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi um zwei kW/drei PS auf 147 kW/200 PS. Auch das maximale Drehmoment legte von 421 auf 440 Nm zu, während der Gesamtverbrauch ab 5,9 l/100 km und der CO2-Ausstoß ab 155 g/km gleich bleibt. Auch der kleinere Zwoliter-Diesel geht nun wirtschaftlicher zu Werke: Seine CO2-Emissionen sanken von 159 auf 154 g/km, sein Spritkonsum um 0,3 auf 5,8 Liter. Neben den beiden Diesel-Versionen mit 64-Liter-Tank gibt’s den Santa Fe außerdem als 2.4 GDI mit 138 kW/188 PS. Die Santa Fe Preise starten bei 30.790 Euro für den 2.4 GDI 2WD Trend.

Bilder: ©Hyundai Deutschland

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Die neue Baureihe des i20 wurde komplett im europäischen Hyundai Design Zentrum in Rüsselsheim Europa kreiert und auf die Anforderungen der hiesigen Kunden abgestimmt. Aufgrund der neuen Plattform wird der neue Hyundai i20 mit einem Radstand von 2.570 mm anrollen. Dieser fällt um 45 mm weiter aus als beim Vorgänger, wodurch die Käufer in den Genuss eines der großzügigsten Fahrgasträume im B-Segment kommen. Fünf Erwachsene finden im Innenraum bequem Platz. Mit 1.892 mm setzt der Betrag der kombinierten vorderen und hinteren Beinfreiheit eine neue Bestmarke in der Klasse. Auch in Sachen Gepäckraumvolumen ist der Hyundai Kleinwagen Tabellenführer: Satte 326 Liter Fracht fasst der Kofferraum bei aufgestellten Rücksitzen bis zur Oberkante der Rückenlehne.

Neuer i20 selbstverständlich im „Fluidic Sculpture 2.0“ Design

Um im neuen Hyundai i20 Komfort und Raumgefühl zu verbessern, gibt’s ein Panorama-Schiebedach, das sich sowohl kippen also auch komplett öffnen lässt. Zu den weiteren Highlights des überarbeiteten und verfeinerten i20 gehören eine integrierte Rückfahrkamera und LED-Beleuchtung vorne und hinten. Gemäß der neue Designsprache „Fluidic Sculpture 2.0“ wurde das Fahrzeug gestaltet. Das europäische Hyundai Design-Team hat eine markante Front entwickelt. Der senkrechte und von Chrom eingefasste Hexagonal-Frontgrill ist tiefer angesetzt. Ein, weiterer schmaler Kühlergrill verbindet die Frontlampen, die Bi-Funktions-Projektionsscheinwerfer, LED-Tagfahrlicht und LED-Positionslampen enthalten. Ein zusätzlicher Lufteinlass im unteren Bereich beinhaltet die Nebelscheinwerfer und akzentuiert den kraftvollen Auftritt des Koreaners.

Der neue Hyundai i20 ist 404 cm kurz

Die 4.035 mm lange Karosserie des neuen Hyundai i20 wird von einer einzelnen charakteristischen Sicke dominiert, die beinahe über die gesamte Länge des Fahrzeugs verläuft. Im unteren Bereich der Karosserie sorgt eine Taillierung der Formen für eine schlankere Optik. Die Hochglanz-Schwarz gehaltene C-Säule vermittelt in der Seiten- und Heckansicht der neuen i20-Generation den Eindruck eines schwebenden Daches. Die Rückleuchten sind in die Heckklappe hineingezogen und weisen ein LED-Design in Form eines Boomerangs auf.

Bilder: ©Hyundai Motor Deutschland GmbH

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