Nachhaltigkeit wurde beim neuen Audi A3 groß geschrieben, wie die Sitzbezüge aus Sekundärrohstoffen zeigen. Im Recyclingwerk werden die noch im Handel gepressten 25-Cent-Flaschen hinsichtlich Farbe, Größe sowie Qualität sortiert und Fremdstoffe wie die Verschlüsse separiert. Hiernach zerkleinert eine Mühle die Flaschen, das Mahlgut wird gewaschen, getrocknet und eingeschmolzen. Düsen formen aus dieser Masse endlos lange Kunststoff-Stränge, die nach dem Erkalten fein gehäckselt werden. Das so entstandene Granulat wird dann per Extrusion zu Fäden verarbeitet. Auf Spulen gewickelt dienen diese schließlich der Textilherstellung – wie für den A3.

Über 100 PET-Flaschen in einem Audi A3

Insgesamt verwandeln sich bis zu 45 PET-Flaschen à 1,5 Liter in eine Sitzanlage. Weitere 62 PET-Flaschen stecken im Teppich des neuen Audi A3. Auch andere Komponenten des Interieurs werden vermehrt aus Sekundärrohstoffen gefertigt wie etwa Dämmmaterialien und Dämpfungsbauteile, die Seitenverkleidung des Kofferraums, der Ladeboden und die Einlegematten. Der Anteil an Rezyklaten in den Audi-Modellen soll in den nächsten Jahren ohne jegliche Einbußen an der Qualität deutlich steigen. Aktuell bestehen die Sitzbezüge noch nicht komplett aus recyclingfähigem Material. „Die Herausforderung stellt das Untergewebe dar, das per Kleber mit dem Obermaterial verbunden wird. Wir arbeiten daran, auch diesen durch recyclingfähiges Polyester zu ersetzen“, erklärte Ute Grönheim, bei Audi zuständig für die Materialentwicklung im Bereich Textilien.

Drei Rezyklat-Bezüge im A3-Programm

„Unser Ziel ist es, den Sitzbezug komplett aus sortenreinem Material herzustellen, damit es wieder dem Kreislauf zugeführt werden kann,“ fuhr Grönheim fort. „Davon sind wir nicht mehr weit entfernt.“ Perspektivisch werden sämtliche Stoffbezüge über alle Modellreihen hinweg aus Rezyklat bestehen. Für den Audi A3 gibt es drei verschiedene Stoff-Designs, die bis zu 89 Prozent Rezyklat-Anteil haben. Dies ist zum einen der stahlgraue Stoff „Torsion“ für die Design Selection mit gelben Kontrastnähten. Der Stoff „Puls“ trägt im A3 S line die Farbkombination Schwarz-Silber und wird von felsgrauen Ziernähten akzentuiert; Schwarz-Rot mit roten Kontrastnähten bieten die Audi Händler später zusätzlich an. In der jeweiligen Ausstattungslinie stellen diese Designs das Einstiegsangebot dar und kommen mit Sitzwangen aus Kunstleder.

Bilder: © 2020 AUDI AG

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Der Dacia Sandero Stepway Anniversary liegt der Crossover-Variante Stepway Prestige mit Komfortdetails wie dem Multimedia-Navigationssystem Media-Nav Evolution, Bordcomputer und Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer zugrunde. Zusätzlich zum serienmäßigen Lieferumfang wartet die Sonderedition mit Klimaautomatik, hinterer Einparkhilfe inklusive Rückfahrkamera sowie elektrischen Fensterhebern im Fond auf. Der von dem 66 kW/90 PS leistenden Turbobenziner TCe 90 befeuerte Dacia Sandero Stepway Anniversary steht mit 12.200 Euro in der Liste, der Preisvorteil gegenüber einem vergleichbar ausgerüsteten Sandero Stepway Prestige TCe 90 liegt bei 300 Euro.

Dacia Duster ab Werk mit Klimaautomatik und Sitzheizung

Der Dacia Duster Anniversary trumpft ebenso mit Klimaautomatik auf. Außerdem an Bord sind das schlüssellose Zugangs- und Startsystem Keycard Handsfree, beheizbare Vordersitze und das Technik-Paket Plus samt Toter-Winkel-Warner und Multiview-Kamera für einfacheres Ein- und Ausparken. Als Basis für die Jubiläumsedition fungiert die Topausstattung Prestige. Diese beinhaltet Technikdetails zur Steigerung des Koforts und zur Erleichterung der Bedienung. Hierzu gehören Rückfahrkamera, Media-Nav Evolution, Lordosenstütze und Mittelarmlehne sowie der 4WD-Monitor für die Allrad-Ausführung.

Dacia Sandero Stepway und Duster Anniversary ab Januar im Handel

Unter der Haube vom DaciaDuster Anniversary findet sich der Turbobenziner TCe130 mit 96 kW/131 PS. Mehr zu wählen gibts bei der Art des Antriebs, Dacia hält das Sondermodell mit Vorder- und Allradantrieb bereit. Die 2WD-Version steht für 17.650 Euro parat, der Duster 4WD für 19.550 Euro. Der Preisvorteil gegenüber dem Duster Prestige TCe 130 mit vergleichbarer Ausstattung liegt bei 200 Euro. Die Anniversary Modelle für Dacia Sandero Stepway und Duster rollen am 11. Januar 2020 in die Showrooms der deutsche Dacia Händler.

Bilder: ©Renault Deutschland AG

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Innen bietet der neue Korando dank des auf 2,68 Meter gewachsenen Radstandes großzügige Platzverhältnisse für bis zu fünf Insassen. Das Kofferraumvolumen von 551 Litern liegt sehr gut im Wettbewerbsumfeld; der zweistufige Ladeboden vereinfacht Be- und Entladung deutlich. Die Heckklappe öffnet gegen Aufpreis elektrisch und automatisch. SsangYong offeriert den neuen Korando in den fünf Ausstattungslinien Crystal, Amber, Quartz, Onyx und Sapphire. Als zeitgemäß erweisen sich eine neue 10,25 Zoll großes Digitalcockpit mit variablen Anzeigen, ein bis zu 9,2 Zoll großer Touchscreen in der Mittelkonsole und eine stimmungsvolle Ambientebeleuchtung.

Moderne Assistenten im Korando

Weitere Highlights stellen die beheizbaren und belüfteten Vordersitze mit achtfacher elektrischer Sitzverstellung für den Fahrer, Voll-LED-Scheinwerfer und die Smartphone-Integration per Apple CarPlay und Android Auto dar. Die umfangreiche Palette kamera- und radarbasierter „Deep Control“-Sicherheitssysteme hilft dem Fahrer beim Erfassen potenzieller Gefahren und beim Meistern kritischer Fahrsituationen. Fahrkomfort und Sicherheit steigert die neue intelligente adaptive Temporegelung, die neben selbsttätigem Beschleunigen und Bremsen den SsangYong Korando mit sanften Lenkeingriffen eigenständig in der Mitte der Fahrspur hält und damit teilautonomes Fahren auf Level 2,5 ermöglicht.

Zwei Motoren für den SsangYong Korando

Zum Marktstart ist der neue Korando zunächst mit dem 100 kW/136 PS starken 1.6 e-Xdi Dieselmotor erhältlich, der kombiniert 5,0 bis 6,5 l/100 km verbraucht und 130 bis 170 g CO2/km emittiert. Später folgt der neue 1.5 T-Gdi Turbo-Benziner mit 120 kW/163 PS. Dessen Kraftstoffverbrauch beträgt kombiniert 6,8 bis 8,3 l/100 km, die CO2-Emissionen liegen zwischen 158 und 190 g/km. Beiden Varianten des SsangYong SUV sind mit Sechsgang-Schaltgetriebe und optionaler Sechsstufen-Automatik verfügbar. Sämtliche Motor-Getriebe-Kombinationen lassen sich mit Front- und Allradantrieb koppeln, die Fronttriebler kommen mit Start-Stopp-System. Der SsangYong Korando Preise beginnt bei 22.990 Euro.

Bilder: ©Ssangyong Motors Deutschland GmbH

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Nach Einstieg und Motorstart war die erste Amtshandlung beim Ford Focus ST Test das Tippen des Fahrmodi-Schalters auf dem unten abgeflachten Sportlenkrad: Natürlich gedachten wir in S wie Sport zu fahren, obgleich die miesen Straßenverhältnisse eher Normal erfordert hätten. Denn in S lenkt das neueste der Fords ST-Modelle nicht nur noch direkter, sondern ist ob elektronischer Dämpfungskontrolle auch deutlich härter abgestimmt, erfordert mithin Nehmerqualitäten der Insassen. Wir stecken gerne ein, dank dem dem Focus ST Diesel vorenthaltenen elektronischen Sperrdifferential ist mangelnde Traktion kein Thema, jeden Tritt aufs Gas wandeln die Michelin Sport 4 S in direkten Vortrieb um. Zahllose Kurven und Serpentinen lassen sich dank Torque Vectoring überaus flott und ohne nennenswerte Seitenneigung durcheilen. Links, rechts, Gas – wooo!

Der neue Focus ST ist ein Performer vor dem Herrn

Verhalten im Grenzbereich? Vermutlich untersteuern, das ließ sich im Ford Focus ST Test aber nicht feststellen. Hier etwas auszuloten zu wollen hätte Lappen, Mensch und Maschine ernsthaft gefährdet. Bringen wir doch lieber die Anwohner um ihre Ruhe! Eine kaum befahrene Landstraße ist schnell gefunden, die Launch Control des Performance-Pakets zu Euro in den Einstellungen irgendwann auch. Kupplung treten, auf 5.000 Touren jubeln und Feuer frei! Mit infernalischem Gebrüll schießt der Focus ST 2019 an diesem warmem Sommertag vehement und nur wenig elegant nach vorn, zerrt wild an der Lenkung und tritt bei vollem Ladedruck noch einmal gehörig nach. Mundwinkel heraufziehend wie für die Performance günstig wirkt sich dabei die Möglichkeit des Flat Shiftings aus, bei getretener Kupplung die Gänge auch bei dauerhaft getretenem Gaspedal durchzuprügeln.

Mit dem Ford Sport treiben

Doch um fair zu sein, muss die Sechsgang-Box beim Ford Hot Hatch kaum geprügelt werden, ist sie doch gut geführt und recht leichtgängig. Warum man aber im unteren Tempobereich das Schaltgestänge unbedingt hören muss, weiß nur Ford allein. Schaltfaulheit bestraft der 2,3-l-Turbo-Vierzylindern nicht, ohne Einbußen an Laufkultur schiebt dank 420 Nm Drehmoment zwischen 3.000 und 4.000 Touren kräftig nach vorn, dank des vom Ford GT abgeleiteten Systems zur Verkleinerung des Turbolochs ist immer massig Druck vorhanden. Die Nennleistung von 280 PS liegt bei 5.500 Umdrehungen an, womit der Kölner bei den heißgemachten Kompaktwagen recht weit oben mitspielt. Unter Ausreizung aller Ressourcen und Assistenten ballert er in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 und erreicht ohne große Umstände 250 abgeregelte Sachen Spitze.

Leisetreten beim Ford Focus ST Test nicht gefragt

Dass der neue Ford Focus ST in den Modi S und Race erheblich kerniger auspufft und Gangwechsel bei fortgeschrittenem Drehzahlniveau allen Anwesenden mit einem selbstbewussten Schuss aus den feisten Edelstahl-Endrohren kenntlich macht, steigert den Fahrspaß nur noch weiter. Sportlenkrad und vor allem die Recaro-Sportsitze mit Mittelbahnen in Wildleder-Optik sorgen für entsprechendes Ambiente. Letztere halten Oberschenkel und Hüfte fest an Ort und Stelle, die Schultern genießen trotz allem ein guten Maß an Bewegungsfreiheit. Das optionale Head-up-Display hält die Augen auf der Straße, recht so. Auf geht’s in die zweite Runde, broooooaar und weg! Der ermittelte ST-Verbrauch lag übrigens bei knapp 10l/100 km – was soll’s, Spaß kostet nun mal.

Der Ford Focus ST Preis startet bei 31.900 Euro

Unverzichtbar scheint nach dem Ford Focus ST Test das Design-Paket zu 500 Euro. Die darin enthaltenen roten Bremssättel nett, die elektrische Verstellung und Sitzheizung vorn willkommen, die Voll-LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten hilfreich. Und die 8×19-Zöller? Gegen über den serienmäßigen 18-Zoll-Alus mindern sie anhand der damit einhergehenden 235/35er Pneus zwar den Abrollkomfort, sind aber prima für Handling und Optik. Die Verarbeitung des Interieurs kann sich sehen lassen, die Oberflächen bieten in Qualitätsanmutung, Haptik und Chic jedoch Luft nach oben. Das Volant dürfte Ford im Kranz gern weniger polstern, und es statt perforiertem Glattleder noch viel lieber in die Alcantara-Konkurenz der Mittelbahnen kleiden. Abgesehen davon? Ein Riesenspaß!

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Der Opel Astra K ist europaweit zu einem Bestseller avanciert und erfreut sich bei der Kundschaft größter Beliebtheit. Da viele Eigner auf eine Fahrzeug-Individualisierung erpicht sind, baut Irmscher daher sein Astra K Zubehör-Programm weiter aus. Erster Schritt ist beim Opel Astra Tuning ist häufig ein neuer Kühlergrill, das wissen auch die Remshaldener. Das Irmscher-typische Wabendesign im Grilleinsatz dient bereits seit mehr als 30 Jahren als Erkennungsmerkmal. Die Grilleinfassung ist sowohl mit Edelstahl- als auch mit Carbonleiste zu bekommen.

Irmscher Tuning bringt dem Astra K bis 30 PS mehr

Die Irmscher-Foliendesigns, die dezent die Fahrzeugkonturen aufnehmen, akzentuieren die prägnanten Bereiche der Karosserie. Das komplette Beklebungsset ist in unterschiedlichen Farben erhältlich. Natürlich gibt es auch weitere Karosserieteile wie Frontspoilerlippe, Seitenschweller oder einen Heckabschluss. Wer der Optik Leistung folgen lassen will, gönnt sich noch ein Chiptuning mit einer Mehrleistung von bis zu 30 PS für alle Diesel- und Benzinmotoren. Sämtliche Opel Astra Tuning-Teile sind bei jedem Irmscher Händler oder bei Irmscher direkt zu beziehen.

Tieferlegen gehört zum Opel Astra Tuning dazu

Der Astra K ist beim Händler mit maximal 18 Zoll großen Rädern zu ordern – Irmscher hält für den neuen Kompaktwagen zwei verschiedene 19 Zoll Designs mit den Bezeichnungen „High Star“ und „Aero Star“ bereit. Neu im Irmscher Astra-Programm ist eine progressive Felge mit dem Namen „Heli Star“. Das neue Leichtmetallrad kennzeichnet sich durch fünf stark verdrehte Speichen, die sich sichelförmig an den Felgenrand schwingen. Das brandneue Design in der Dimension 20 Zoll ist in der exklusiv Ausführung diamantpoliert erhältlich; alternativ steht auch in Uni-Schwarz zur Wahl. Das Opel Astra Tuning-Programm von Irmscher komplettiert die Tieferlegung vom Fahrwerk um 30 mm, was speziell in schnell gefahrenen Kurven die Bodenhaftung steigert.

Bild: ©Irmscher Automobilbau GmbH & Co. KG

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In den 90ern und Nullern noch ein Sportcoupé, kehrt der Ford Puma nun als SUV von 419 cm Länge, 154 cm Höhe und 193 cm Breite mit ausgeklappten Außenspiegeln zurück. Die komplett neu entwickelte Crossover SUV-Baureihe beginnt mit Detail-Lösungen wie den hoch auf den Kotflügeln positionierten Scheinwerfern und ebenso athletischen wie aerodynamischen Linien das nächste Kapitel der Formensprache des Blue Oval-Herstellers. Zugleich erlauben seine Proportionen eine erhöhte Sitzposition und damit einen guten Rundumblick über das Verkehrsgeschehen, während der clever gestaltete Kofferraum fünf Mitfahrern ein Ladevolumen von bis zu klassenbesten 456 Litern bietet.

Der neue Ford Puma kommt auch als Hybrid

Wie der für seine Fahrdynamik geachtete Ford Fiesta baut auch der neue Puma auf der B-Segment-Architektur. Dank einer straffer abgestimmten Verbundlenker-Hinterachse, größer dimensionierten Stoßdämpfern, steiferen Fahrwerkslagern und optimierten oberen Anlenkpunkten kommt die Agiltät nicht zu kurz. Den neuen Ford Puma befeuert ein reibungsoptimierter 1,0-l-Dreizylinder-EcoBoost-Turbobenziner im Verein mit einem 48-Volt-Hybridsystem. Dieser EcoBoost Hybrid-Antrieb leistet im neuen Ford Puma 114 kW/155 PS. Gleichfalls zum Marktstart steht der 1,0-l-EcoBoost-Dreizylinder-Benziner ohne Hybrid-Technologie und mit 92 kW/125 PS bereit. Später wird ein 1,5-l-EcoBlue-Vierzylinder-Diesel mit ebenfalls 92 kW/125 PS die Puma-Motorenpalette vervollständigen.

Im Ford SUV geht‘s ganz entspannt zu

Auf dem Stand der Zeit präsentiert sich der neue Ford Puma auch in Sachen Assistenzsysteme: Die intelligente adaptive Temporegelung mit Verkehrsschild-Erkennungssystem stellt entspanntes Fahren sicher. In Kombination mit dem Automatikgetriebe umfasst sie auch den Stau-Assistenten mit Stop & Go Funktion sowie den Fahrspur-Piloten. Dank des Cloud-gestützten Features „Lokale Gefahrenhinweise“ macht das neuste der Ford Modelle auf bedrohliche Verkehrslagen aufmerksam, noch bevor sie der Fahrer wahrgenommen hat. Als erstes Fahrzeug in seiner Klasse offeriert Ford den neuen Puma gegen Aufpreis auch mit sensorgesteuerter Heckklappe sowie teils serienmäßig mit in die Sitze integrierter Lendenwirbel-Massagefunktion.

Bilder: ©Ford Werke GmbH

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Das Schrägheckmodell verbindet markantes Design in enger Anlehnung an die Optik des Concept Cars Vision RS mit hoher Funktionalität sowie State-of-the-Art-Connectivity. Fünf leistungsstarke und effiziente Turbomotoren mit einer Leistungsspanne von 66 kW/90 PS bis 110 kW/150 PS stehen zur Verfügung. Sowohl Benzin (TSI) als auch Diesel (TDI) und Erdgas (CNG) sind als Kraftstoff nutzbar. Dazu offeriert der Scala als erster Škoda auf der MQB A0-Plattform des Volkswagen Konzerns hohe aktive und passive Sicherheit, Voll-LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten, reichlich Platz für Gepäck und Insassen sowie etliche Simply Clever-Ideen.

Der Scala ersetzt den Rapid Spaceback

Der Marktstart des Nachfolgers vom Škoda Rapid Spaceback erfolgt in der ersten Jahreshälfte 2019. Dessen schmaler Fahrgastraum, die Federung und die Verarbeitung stießen nicht überall auf Gegenliebe. Dass soll sich nun ändern, wie Škoda Vorstandsvorsitzende Bernhard Maier sagt: „Mit dem neuen Škoda Scala schlagen wir ein neues Kapitel in der Kompaktklasse von Škoda auf. Er ist eine komplette Neuentwicklung, der in dieser Klasse Standards in Sachen Technologie, Sicherheit und Design setzt. Der Scala verkörpert auf perfekte Weise Škoda typisch ,Smart Understatement‘. Wir sind davon überzeugt, dass der Scala die besten Chancen hat, das A-Segment für Škoda neu zu definieren.“

Im Škoda Scala geht’s geräumig zu

Mit dem Scala will Škoda die vom Rapid eroberte Nische in der Kompaktklasse verteidigen und idealerweise ausbauen. Er steht mit Top-Konnektivität, hochwertiger Ausstattung und ansprechenden Materialien für die Kerntugenden der Tschechen, die unter „Smart Understatement“ zusammengefasst sind. Der neue Škoda Kompaktwagen richtet sich damit auch an jüngere, online-affine und designorientierte Kunden, die zudem die typischen großzügigen Platzverhältnisse, den mit 467 Litern größten Gepäckraum der Klasse und ein überzeugendes Preis-Leistungs-Verhältnis zu schätzen wissen.

NBild: © 2018 ŠKODA AUTO Deutschland GmbH

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Die Installation stellte auf insgesamt 30 Metern den Namen „FOCUS“ dar und fungierte parallel als überdimensionale LED-Videowand. Anhand künstlicher Intelligenz konnten sich Passanten auf vier verschiedenen Sprachen mit dem Kunstwerk unterhalten. Bis es soweit war, dauerte es gut 200 Stunden, um die „FOCUS“-Software dahingehend zu programmieren, dass sie die Benutzer zu verstehen und entsprechend zu reagieren vermochte. Des Weiteren fielen 6.000 Arbeitsstunden bei der Herstellung der 20 Tonnen schweren Kunststruktur an. Der neue Ford Focus war freilich auch mit von der Partie und am Beispiel von Turnier und Hatchback – beide in Dynamikblau – in der ST Line-Ausstattung vor Ort zu begutachten.

Persönlicher Focus-Film gefällig?

Die Buchstaben kommunizierten mit den Besuchern über deren Hobbies und Leidenschaften. Sobald die Passanten den Dialog mit Gespräch beendet haben, konnten sie dabei zusehen, wie sich die Gesprächsinhalte auf der Oberfläche der fünf imposanten „FOCUS“-Buchstaben dank 540 LED-Videokacheln entfalteten und aus Millionen zum Gespräch passenden, von der KI ausgewählten Bildern ein persönlicher Kurzfilm zustande kam. 669 Teilnehmer, die während des gesamten Wochenendes mit der KI interagiert haben, traten so mit ihrer Leidenschaft ins Rampenlicht. Ferner wurden 56.110 Menschen vor der Installation ermittelt, von denen 3.764, die die Installation fotografiert haben. Alle Besucher nahmen automatisch an einem Gewinnspiel teil: Unter allen Teilnehmern wurde ein Wochenende mit dem neuen Ford Focus einschließlich 500 Euro Taschengeld verlost.

Vorlieben der Ford Focus-Interessenten

Doch nicht nur die Bummler am Potsdamer Platz waren eingeladen zu zeigen, was ihnen wichtig ist. Spannenden Momente können alle Ford Fans via Facebook Live Video beiwohnen. Jedes Mitglied der Online Community war es möglich die interaktive Installation mit zu steuern und seine Leidenschaft auf die große Bühne zu bringen. Folgende Mitteilungen wurden den Focus-Lettern besonders oft gemacht:

Trends: Reisen, Sport, Musik, Essen/Kochen, Fotografie

Interessant: Oper, Synthesizer, Tai Chi, Freiwillige Feuerwehr (Vater und Sohn), Kino ( hat seinen neuen Film auf Youtube), Schwimmen (nationaler Meister)

Ungewöhnlich: Ballons, Barbie, Fish&Chips, Baumfrösche, Komfort

Passend zu den letzten Spielen der Fußball-WM 2018 rollte Ford im Sony Center den Rasen aus und bat zum Mini-Turnier: Die Passanten waren eingeladen, sich in einer Torschuss-Challenge zu messen. Gleich neben dem Ford Focus Schrägheck versuchten 540 Teilnehmer, bei der Kick-About Fußball Challenge den Ball in den drei Trefferzonen zu versenken.

Die Ford-Installation kommt noch nach Marbella

Die Installation gibt einen Vorgeschmack auf den neuen Ford Focus. Die vierte Generation des Erfolgsmodells rollt in sechs Ausstattungslinien an. Sie erfüllt die Wünsche seiner Fahrer mehr denn je und stellt ihre Passionen in den Mittelpunkt. Ford-Sprecher Olaf Hansen erklärte: „Man hat sich bewusst für hochfrequentierte Plätze in europäischen Städten entschieden, um möglichst viele Kontakte mit Passanten zu generieren. Das Augenmerk hierbei lag hier in der Aktivierung und der Teilnahme von Interessierten. Dass an diesen Plätzen auch viele Touristen der jeweiligen Stadt sind, ist ein angenehmer Effekt, da viele Fotos und Videos gemacht und geteilt werden. Aber es ist keine bewusste Betonung der Positionierung des neuen Ford Focus als Weltauto.“ Die Installation war bereits in Mailand, London und wird an diesem Wochenende in Marbella sein.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Der neue Ford Focus ist durch zahlreiche Spaßmaßnahmen nicht nur 88 kg leichter als sein Vorgänger, er kommt auch mit zweierlei Hinterachsen: Modelle mit bis zu 125 PS tragen die Verbundlenker-Konstruktion, sämtliche Kombis und stärkeren Motorisierungen die Multilink-Achse. Wir hatten das Vergnügen mit einem 125 PS und 170 Nm liefernden Focus Titanium 1.0 EcoBoost und damit die Verbundlenker im Heck. Das Fahrgefühl nahm sich angenehm und entspannt aus, für dynamischere Einsätze empfiehlt sich das knackiger abgestimmte Sportfahrwerk des Focus ST-Line indes eher. Wohlan, gleiten wir durch die niederrheinischen Lande, die sauber geführte und leichtgängige Sechsgang-Schaltung gut und gern im Griff.

Der Ford Kompaktwagen läuft auf zwei Töpfen

Unsere Ford Focus Testfahrt durch Dörfer und Felder brachte viele Teillast-Etappen mit sich, und hier spielte der dreizylindrige 1.0 EcoBoost eine seiner neu gewonnen Tugenden aus: Wenn beim Dahingleiten mit konstantem Tempo die komplette Leistung nicht abgerufen wurde, schaltete die Elektronik zwecks Kraftstoffeinsparung einen Zylinder ab. Bestand Bedarf an der vollen Motorleistung, nahm der mittlere Kolben binnen lediglich 14 Millisekunden die Arbeit wieder auf. Für die Insassen vollzogen sich diese Prozesse nahezu unmerklich und subjektiv deutlich kultivierter als im Fiesta. Was blieb? Das Öffnen des Panorama-Schiebedachs an einem heißen Sommermorgen und mit dem Focus sonnengereift in den Tag zu starten. Als überzeugter Ellenbogen-Bräuner ließ sich ferner aufatmen – das spezielle Design der Außenspiegelkappen verringerte das Pulsieren des Luftstroms bei runtergelassenen Seitenscheiben spürbar.

Musikgenuss beim Ford Focus Test

Die Musikdateien, die Focus-Käufer über FordPass Connect streamen können, gibt das neue, B&O PLAY Premium-Sound System in herausragendem Klang wieder. Die Probe aufs Exempel gab es am Tagungshotel, eine ambitionierte Coverband gab in einer Scheune Kostproben ihres Könnens, und wem es in dem Gebäude zu heiß war, genoss die Musik eben per Stream im klimatisierten Focus Turnier. Ohne Einbußen. Das Audiosystem weist eine Ausgangsleistung von 675 Watt und insgesamt zehn Lautsprecher auf, darunter einen 140-mm-Subwoofer im Gepäckraum sowie einen Mittelfrequenz-Töner in der Mitte des Instrumententrägers. Die Lautsprecher wurden auf die jeweiligen Innenräume von Schrägheck und Turnier abgestimmt und erlaubten einen in diesem Segment unüblichen Musikgenuss.

Der neue Focus punktet als Raumwunder

Auch der Innenraum des neuen Ford Focus sagte uns zu, das an den aktuellen Fiesta angelehnte Cockpit mit um die Hälfte weniger Bedienelementen kam aufgeräumt und sachlich herüber. Bequem und mit ausreichendem Seitenhalt versehen, gab es auch an den Stoffsitzen nichts auszusetzen, die vergleichsweise schmal gehaltene Mittelkonsole inklusive aufpreispflichtiger induktiver Ladestation war dem Raumgefühl weiters sehr zuträglich. Die Hinterbänkler dürften sich dank längerem Radstand und flachem Fahrzeugboden über eine um 50 auf den Klassenbestwert von 81 mm gesteigerte Kniefreiheit sowie eine um 60 auf über 1400 mm gewachsene Schulterfreiheit gegenüber dem Vorgänger freuen.

Fazit vom Ford Focus Test

Den NEFZ-Verbrauch von 5,1 l/100 km verfehlten wir um rund einen Liter, genossen dafür aber die Vorzüge der optionalen Klimaautomatik und eines temporären Bleifußes. Der Focus Test ergab dann keine Mängel, vielmehr brachte er einen Alltagswagen zutage. Bequem, leise, gemütlich, aber nicht schwammig gefedert und mit nahezu allem versehn, was das Fahren angenehm macht. Umsonst ist das alles freilich nicht: Ab 25.200 ist der Focus Titanium mit 125 PS erhältlich, mit diversen sinnvollen Extras wie unter anderem Winterpaket, Designpaket oder Head-up-Display kletterte der Focus Preis auf 31.890 Euro. Sicher nicht wenig Geld, doch dafür gibt’s auch ein prächtiges Fahrzeug.

 
Bilder: ©Arild Eichbaum

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