Einstieg in die Automobilbranche wird wahrscheinlicher

iPhone auf Rädern: Wie mehrere Medien aus Fernost und den USA berichten, spricht Apple im Zuge seines „Projekts Titan“ mit möglichen Lieferanten für Komponenten eines autonom fahrenden Pkws. Einer Meldung der Nachrichtenagentur Reuters zufolge will das Unternehmen bis zum Jahr 2024 ein solches Gefährt auf den Markt bringen. Allerdings könnte es durch die weltweite Corona-Pandemie auch ein Jahr später vorgestellt werden.

Als die Nachricht kurz vor Börsenschluss in den USA veröffentlicht wurde, stieg der Preis für die Apple-Aktie sofort an.

Innovative Akkutechnik

Für den Entwicklungsschub soll eine neuartige Batterietechnik verantwortlich sein, die Kosten einsparen hilft und gleichzeitig die Reichweite der Fahrzeuge erhöht. Apple hat in diesem Technologiebereich durch seine Arbeit am iPhone viel Know-how gewonnen. Den Berichten zufolge arbeitet der Konzern an einer Monozelle, die das E-Auto mit der nötigen Power versorgen soll.

In Fachkreisen wird diese Entwicklung als großer Schritt angesehen. Der Grund: Eine solche Batterie käme erstmals ohne einzelnen Module oder Zellen aus, was zu den Vorteilen beim Geld und bei der Reichweite führt. Der Akku nutzt Lithium-Eisenphosphat zum Speichern des Stroms. Das Material gilt als sicherer gegenüber Lithium-Ionen-Batterien, hat aber eine geringere Energiedichte. Deshalb fallen diese Batterien für den Betrieb in einem Pkw meist größer und schwerer aus.

Außerdem kommt im neuen Apple-Auto die Lidar-Technik zum Einsatz. Mit der laserbasierten Technologie sollen Abstand und Geschwindigkeit des Gefährts gemessen werden. Apple hat die Lidar-Technik bereits in seinen neueren iPhone-Modellen verbaut.

Projektentwicklung seit 2014

Das Apple an innovativen Ideen für ein autonomes Elektroauto arbeitet, wird seit langem vermutet. Das „Projekt Titan“ läuft bereits seit dem Jahr 2014. Zu Beginn wollte der Konzern einen komplett in Eigenregie gefertigten Pkw bauen, beschränkte sich später aber auf Softwarelösungen für autonomes Fahren. „Titan“ nahm dann ab 2018 wieder Fahrt auf, als Apple den früheren Ford-Ingenieur Doug Field vom Konkurrenten Tesla abwarb.

Das jahrelange Engagement von Apple in diesem Bereich kommt nicht von ungefähr: Das Geschäft mit den iPhones, iMacs, Macbooks und Apple Watches wird dem High-Tech-Riesen aus Cupertino in diesem Geschäftsjahr etwa 315 Milliarden Dollar einbringen. Für einen weiteren Umsatz- und Gewinnsprung hat das Unternehmen neue Geschäftsfelder fest im Blick – und der zurzeit sehr dynamische Automobilmarkt hat weltweit ein Umsatzpotenzial von etwa zwei Billionen US-Dollar.

Allerdings ist immer noch offen, ob Apple für die Montage eines möglichen iCars mit externen Herstellern und Zulieferern in irgendeiner Form kooperiert oder sich auf ein autonomes Fahrsystem beschränkt. Das könnte dann in die Karosserien eines großen Autoherstellers eingebaut werden.

Bildnachweis: Pixabay, 2385198, Jan Kuss

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Lichtes Design, freundliche Farben, das interaktive Kreiskino „Accelerator“ und die Ausstellungsarchitektur aus sortenreinem Stahl, Holz und Pappe: Die Stuttgarter Agentur „jangled nerves“ hatte sich mächtig ins Zeug gelegt, der neuen Ausstellung im Volkswagen Group Forum in der Berliner Edeladresse Friedrichstraße Ecke unter den Linden ein gefälliges wie konsequentes Design zu verpassen. Das gelang. Und wie! Erfolgreich wurde vermieden, den Besucher mit erhobenem Zeigefinger anzuwidern, stattdessen wurden technische wie sozio-kulturelle Aspekte der Mobilität der Zukunft und der Zukunft selbst beleuchtet. Weitere Komplexe der sich im laufe des Jahres verändernden Präsentation betreffen Akkutechnologie im Alltag, Rohstoffe und Recycling.

Start to drive electric mit dem MEB

Das Modell des Modularen E-Antriebsbaukasten, kurz MEB, legt das technische Fundament für die Elektrifizierung der Volkswagen Konzernmarken dar: Das System umfasst wie beim Modularen Längs- oder Querbaukasten aufeinander abgestimmte Bestandteile und gestattet so die effiziente Herstellung von E-Autos auch in großer Stückzahl. Der MEB ist ein absolutes Alleinstellungsmerkmal und zeigt, wie wichtig Volkswagen die Elektromobilität ansieht – auch anhand des dariaf basierenden ID.3. Mit Porsche Taycan, Volkswagen Golf 1 E, Audi e-tron, Volkswagen e-Crafter, SEAT eMii, Bentley Bentagaya Hybrid und der visionäre wie schwer umlagerte ID Buzz fährt das DRIVE noch weitere Elektro- und Hybridmodelle von gestern, heute und morgen aus der Welt des Volkswagen Konzerns auf.

Elektromobilität der Zukunft

Bereits jetzt kann in Berlin jeder elektrisch fahren: Seit Ende Juni 2019 gehören die e-Golf von WeShare zum Straßenbild der Hauptstadt. Der vollelektrische Carsharing-Dienst von Volkswagen bietet eine ökologische Mobilitätslösung, die umweltschonendes Autofahren und Strom aus erneuerbaren Energien kombiniert. Eine Nummer kleiner waren die Fahrzeuge des Bereichs Mikromobilität, die als kompakte und emissionsfreie Transportmittel einen Fußmarsch auf dem letzten Kilometer abwenden können. Das DRIVE zeigt in seiner Ausstellung „Start to drive electric“ wendige Alltagsbegleiter, die das Potenzial haben, unsere Mobilität nachhaltig zu verändern: den E-Scooter UMO von Audi, den Streetmate E-Scooter von Volkswagen, das elektrische Lastenrad Cargo e-Bike von Volkswagen Nutzfahrzeuge sowie die Abschlussarbeit „Teemo“.

An alle ist im Volkswagen Group Forum gedacht

Auch der Nachwuchs – immerhin die nächste Kundengeneration, deren erstes Auto durchaus möglich ohne Verbrenner dahersummt – kommt nicht zu kurz: Das digitale Lernlabor DRIVEN BY KIDS lädt junge Besucher im Alter von 9 bis 12 Jahren ein, mit einer für Kinder programmierten App spielerisch die Grundprinzipien der Elektromobilität zu erforschen. Beim Online-Memory-Spiel auf Zeit stellen Groß und Klein ihr Gedächtnis auf die Probe. Schüler der Klassen 4 bis 6 befassen sich im digitalen Lernlabor in kostenfreien Workshops unter medienpädagogischer Anleitung mit der Technologie hinter der Elektromobilität. Zuvor hatten jedoch die Erwachsenen Spaß: Die gut besuchte Eröffnungsparty mit Drinks und Häppchen am 12. März wurde passend mit Elektro-Klängen von Ex-MTV-Moderatorin und DJane Wana Limar beschallt.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Das wesentliche Plus des Toyota Mirai bleibt auch fortan seine Antriebseffizienz. Hier will der Hersteller anhand eines verbesserten Brennstoffzellensystems und größeren Wasserstofftanks eine bis zu 30 Prozent höhere Reichweite als die 500 Kilometer des aktuellen Brennstoffzellenautos erreichen. Insgesamt verfügt der Mirai Concept jetzt über drei Tanks – einen langen, zwei kurze – mit insgesamt rund ein Kilogramm gestiegener Kapazität. Zusätzliche Modifikationen am System gelten der Reaktion auf Gaspedalbewegungen: Der Mirai Concept geht direkter und gleichmäßiger auf Kommandos des Fahrers ein.

Der Toyota Mirai soll nicht als Brennstoffzellenauto missfallen

„Wir wollten ein emotionales und dynamisches Auto, das den Kunden wirklich Spaß macht“, gab der neue Toyota Mirai-Chefingenieur Yoshikazu Tanaka bekannt. „Die Kunden sollen sagen können, dass sie sich nicht nur deshalb für den Mirai entschieden haben, weil er ein Brennstoffzellenfahrzeug ist, sondern weil sie genau dieses Auto haben wollten.“ Mit klassisch-flachen Linien, eleganten Proportionen, schlanken und straffen Formen sowie opulenten 20-Zoll-Rädern soll das nicht unflotte Design des Mirai Concept bereits im Stand dazu reizen, einzusteigen und loszufahren. Warum auch nicht? Schließlich hat die Studie das zerklüftete, unruhige und deswegen häufig kritisierte aussehen der ersten Generation abgelegt.

Neuer Mirai steifer und agiler

Der warme und kommode Innenraum nimmt fünf Insassen auf – dank des optimierten Packagings einen mehr als zuvor. Ein 12,3-Zoll-Display im Zentrum des dem Fahrer zugeneigten Cockpits fungiert als Info- und Schaltzentrale. Die Neuerungen bei Design und Packaging verdankt der Mirai Concept der neuen modularen Toyota Plattform für hinterradgetriebene Fahrzeuge, die von Anfang an für verschiedene Antriebsarten konzipiert wurde. Sie beschert dem Elektroauto dem höhere Verwindungssteifigkeit und einen niedrigeren Schwerpunkt. Dies erhöht Agilität und Ansprechverhalten, sodass der kommende Toyata Mirai sich durch leichtfüßiges Handling auszeichnen wird.

Bilder: © Copyright 2020 Toyota Deutschland GmbH

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Der Citroën Jumpy ist mit großem Ladevolumen vielseitig nutzbar. Die beiden neuen, branchenspezifischen Versionen „Worker“ für Baustellentransporte einschließlich gesteigerter Bodenfreiheit, Unterfahrschutz, Grip Control und „Driver“ für Vielfahrer mit diversen Assistenzsystemen für Komfort und Sicherheit ergänzen das Angebot. Um die Mobilität von Gewerbetreibenden in urbanen, aber auch in ländlichen Gebieten zu gewährleisten, wird Citroën 2020 dem Portfolio eine rein elektrische Variante des Jumpy hinzufügen. Jener Citroën Jumpy electric soll dann zur neuen Benchmark für Elektro-Kompaktvans avancieren.

Citroën Jumpy electric macht Greenwashing leicht

Der Citroën Jumpy electric geht keinerlei Kompromisse in Sachen Leistung, Komfort und Sicherheit ein. Bei verringerten Betriebskosten bietet er vergleichbare Nutzlast wie bei den Versionen mit Verbrennungsmotor; zudem muss sich der Halter keine Gedanken über Fahrverbote machen. Fahrten in Umweltzonen werden ob der lokalen Emissionsfreiheit permanent möglich sein, sodass Gewerbetreibende oder Auslieferungsfahrer unverändert zu ihren Kunden gelangen können. Darüber erlaubt der elektrische Citroën Transporter gewerblichen Nutzern, ein positives Image in puncto Umweltbewusstsein zu vermitteln.

Citroën bietet zwei Typen des Elektro-Vans an

Die elektrische Version des Citroën Jumpy basiert auf der PSA-eigenen Multi-Energy-Plattform EMP2 und wird in zwei Reichweiten angeboten. Die Batteriekapazität von 50 kWh erlaubt 200 km im WLTP-Zyklus, die 75-kWh-Batterie gestattet 300 km im WLTP-Zyklus. Damit wird das Gros der Gewerbetreibenden ihre alltäglichen Aufgaben erledigen können, ohne sich über die Reichweite ihres Citroën Jumpy electric Gedanken machen zu müssen. Vielmehr genießen sie hohen Komfort und absolute Laufruh, sind weder Vibrationen noch Geräuschen vom Antriebsstrang ausgesetzt. Das sofort verfügbare Drehmoment erlaubt – typisch für Elektroautos – kommodes Fahren ohne Gangwechsel.

Bild: ©CITROËN Deutschland GmbH

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„Wir haben das schon mehrmals gesagt: Die Zukunft von Volvo ist elektrisch“, stellte Volvo Präsident und CEO Håkan Samuelsson anlässlich der kürzlichen Vorstellung des Elektro-SUV klar. „Heute machen wir mit der Vorstellung des vollelektrischen Volvo XC40 und der Modelllinie Recharge einen weiteren wichtigen Schritt in diese Richtung.“ Zwei Hochleistungs-Elektromotoren mit einer Systemleistung von 300 kW/408 PS und insgesamt 660 Nm Drehmoment sorgen für schnelles Anfahren, Allrad-Stabilität und gleichmäßige, lineare Beschleunigung bei jeder Geschwindigkeit. Damit ist das schwedische Kompakt-SUV nahezu geräuschlos und je nach Stromquelle auch absolut emissionsfrei unterwegs.

Volvo SUV nachhaltig konzipiert

Der neue Volvo XC40 Recharge Pure Electric entspricht höchsten Sicherheitsanforderungen. Seine Karosserie schützt im Falle eines Zusammenstoßes nicht nur alle Passagiere, sondern auch die sensible Batterie. Ein umweltfreundliches Fahrzeug zu produzieren inkludiert nach Auffassung der Göteburger auch den Einsatz nachhaltiger Materialien. So ist die Innenverkleidung des XC40 Recharge Pure Electric vollständig aus recyceltem Kunststoff gefertigt. Die Batterie – sowie 95 Prozent des gesamten Volvo SUV – lassen sich am Ende des Lebenszyklus ebenfalls recyclen.

400 km für den Volvo XC40 Recharge Pure Electric

Jene 78 kWh-Batterie mit einer prognostizierten Reichweite von über 400 km stellt sicher, dass die Nutzer ihren neuen Volvo XC40 Recharge Pure Electric seltener aufladen müssen. Ist es dann soweit, treibt die Schnellaufladung den Batteriestand in rund 40 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Fragen dazu? Kein Problem, das neue Android Betriebssystem ist vollständig mit Volvo on Call vernetzt, die digitale Volvo Plattform für vernetzte Dienstleistungen. Wer nicht bis zum nächsten herbst warten will, kann den XC40 bereits jetzt als Plug-in Hybrid bestellen. Damit steht nun bei jedem aktuellen Volvo Modell eine Plug-in Hybrid-Option zur Verfügung.

Bilder: © 2019 Volvo Car Corporation

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Der Evija erhielt auf der Car Week von Sammlern wie Jay Leno, dem Social-Media-Star Supercar Blondie und dem Petersen Automotive Museum Chequered Flag 200 Lob aus der ganzen Automobilwelt und gewann dabei viele neue Fans, Freunde und Kunden. Gordon McCall, Director Motorsports bei The Quail, A Motorsports Gathering, erklärte: „Es war fantastisch, das Lotus Evija-Debüt bei The Quail zu sehen. Die Marke hat eine erstaunliche Geschichte und es ist aufregend zu sehen, wie sich ihre Zukunft mit dem ersten seiner neuen Sportarten entwickelt Autos.“

Evija auf 130 Exemplare limitiert

Phil Popham, CEO von Lotus Cars, fügte hinzu: „Dies ist genau der Anfang, auf den wir gehofft haben. Der Evija ist ein herausragendes und außergewöhnliches Auto, das entwickelt und konstruiert wurde, um die Firma Lotus als den Innovator und technischen Führer, der sie ist, wieder auf die Liste zu setzen. Mittlerweile sind viele Bestellungen eingegangen, und wir sind sehr zuversichtlich, unser geplantes Volumen zu erreichen, wenn wir nächstes Jahr in Produktion gehen.“ Exklusivität ist garantiert, die Produktion des Lotus Evija ist auf maximal 130 Fahrzeuge begrenzt.

An Kraft fehlt es dem Lotus Evija nicht

Die über 320 km/h schnelle Evija ist eine technische Tour de Force und veranschaulicht das innovative Denken und den Einfallsreichtum, die seit jeher Teil der Lotus-DNA sind. Mit einer angestrebten Leistung von 2000 PS und 1.700 Nm Drehmoment ist der ohne Steuern und Zölle 1,7 Mio. Pfund teure Elektro-Sportwagen das kraftvollste Straßenauto der Welt. Der 1680 kg wiegende Evija wurde in Großbritannien entwickelt und hergestellt und wird in Hethel hergestellt, seit 1966 Heimat von der von Colin Chapman gegründeten Renn- und Sportwagenmarke.

Bilder: ©2019 Lotus Cars

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Opel hat mit dem Corsa seine gefragteste Baureihe gewählt, um der Elektromobilität auf breiter Linie Vorschub zu leisten: Über 13,6 Millionen Kleinwagen haben seit seinem Debüt 1982 das Band verlassen. Nun bietet er den Einstieg in das lokal emissionsfreie Fahren. Zu bestellen ist die sechste Corsa-Generation in wenigen Wochen. Los geht es mit dem Corsa-e, kurz darauf offerieren die Opel Händler auch die Varianten mit Benzin- und Dieselmotoren.

Acht Jahre Batteriegarantie im Opel Corsa-e

Der neue Opel Corsa-e bietet nun Elektromobilität, die mit 330 km Reichweite nach dem WLTP-Zyklus uneingeschränkte Alltagstauglichkeit. In einer halben Stunde lassen sich die 50 kWh-Batterien per Schnellladung zu 80 Prozent wieder aufladen. Ganz gleich ob Kabellösung für die Haushaltssteckdose, Wallbox oder High-Speed-Charging – der neue Fünfsitzer ist auf alle Ladeoptionen gewappnet. Des weiteren brilliert das Opel Elektroauto mit einer 8-Jahres-Garantie für die Batterie. Mit der myOpel-App lässt sich von überall der Ladestatus kontrollieren, so dass der Reisende stets Ladezeit und -Kosten optimieren kann.

Der Corsa-e paart emissionsfreies Fahren mit Fahrspaß

Der Fahrer kann zwischen den Fahrstufen Normal, Eco und Sport wählen. Der Sport-Modus verändert das Ansprechverhalten des Opel Corsa-e und erhöht die Fahrdynamik, was die Reichweite moderat verringert. In der Fahrstufe „Eco“ avanciert der Corsa-e zum Kilometerfresser. Ohne nennenswerten Komfort-Verlust legt die Reichweite so deutlich zu. Dank aus dem Stand anliegender 260 Nm Drehmoment zeichnet sich der Stromer durch unmittelbares Ansprechverhalten, Agilität und Dynamik aus. Von 0 auf 50 km/h sprintet der neue Elektro-Opel in flotten 2,8 Sekunden2, bis Tempo 100 braucht der Corsa-e nur 8,1 Sekunden.

Bilder: © Opel Automobile GmbH

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Anstelle in euren großen Produktionsstandorten Ingolstadt oder Neckarsulm residiert die Audi Denkwerkstatt am Maybachufer in Berlin- Kreuzberg. Was steckt hinter diesem Entschluss?

Ziel der Denkwerkstatt ist es, Kontakte zum Start-up-Ökosystem zu knüpfen, um gemeinsam Projekte voranzubringen. Wir haben einen Standort in Westeuropa gesucht, denn im Silicon Valley und China sind wir schon sehr aktiv, aber das ist relativ weit weg. Wir wollten in die Start-up-Szene in einer Entfernung, die einerseits weit genug weg ist von unseren Hauptstandorten Ingolstadt und Neckarsulm, aber zum anderen auch nah genug, dass die Mitarbeiter dorthin rotieren können. Wir sind relativ schnell auf Berlin gekommen, weil hier das Herz der Start-up-Szene schlägt. Berlin ist zudem eines der geografischen, politischen und auch wirtschaftlichen Zentren Europas.

Aber es ist auch aus einem weiteren Grund der ideale Platz für unsere Projekte: Wir fokussieren uns in unserer Arbeit vor allem auf das Thema urbane Mobilität. Berlin bietet hier eine herausragende Vielfalt an Mobilitätsangeboten. Es ist aus unserer Sicht eines der wichtigen Zentren Europas für neue Mobilitätskonzepte und wird sich noch weiter dorthin entwickeln. Hier lernen und erfahren wir mehr über die Kundenbedürfnisse von morgen und entwickeln so Lösungen und Ideen, die es Audi ermöglichen, auch in Zukunft das Versprechen „Vorsprung durch Technik“ einzulösen.

In der Audi Denkwerkstatt seid Ihr ein eher kleines Team. Wie setzt es sich zusammen, und was sind die Vorteile der überschaubaren Mannschaft?

Wir haben ein festes Team von acht Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern, und werden jeweils für ein halbes Jahr von 15 Kolleginnen und Kollegen aus dem gesamten Audi-Konzern unterstützt, die anschließend zurück auf ihre Position im Unternehmen gehen. Durch das Rotationsprinzip der Mitarbeiter gelingt es, das Mindset und das Methodenwissen aus dem digitalen Ökosystem in die Kernorganisation zu bringen. Die temporären Mitarbeiter bilden drei bis vier kleine Teams, die mit nur einer Frage starten und das Ziel haben, nach dem halben Jahr ein valides, getestetes Geschäftsmodell umzusetzen.

Das Arbeiten in kleinen Teams bringt uns Schnelligkeit, Flexibilität und maximale Fokussierung. Ohne diese Rahmenbedingungen wäre es nicht möglich, ein Geschäftsmodell in so kurzer Zeit von der Idee bis zur Umsetzung zu bringen. Fünf unserer Mitarbeiter im festen Team stehen den temporären Teams mit verschiedenen Kompetenzen zur Verfügung und leiten sie durch den Prozess der Geschäftsmodellentwicklung, sodass Fragen schnell beantwortet werden können und Herausforderungen durch Erfahrung, Austausch und Netzwerk schnell eine Lösung finden.

In der Denkwerkstatt befasst ihr Euch mit urbaner Premium-Mobilität. Diese kann vielerlei Arten Fahrzeuge umfassen, aber für welche Gattung seht ihr in der Zukunft wenig Chancen im großstädtischen Raum? Oder findet sich am Ende für nahezu jedes Produkt eine Nische?

Wir sind überzeugt, dass die Zukunft der Mobilität noch vielfältiger sein wird. Was der Kunde in Zukunft erwartet, ist „seamless mobility“. Das bedeutet, dass ich mir keine großen Gedanken machen möchte, wie ich von A nach B komme, sondern dass ich je nach Bedarf die richtige Mobilitätsform sofort zugänglich ist und mir individuell die optimale Lösung vorgeschlagen wird. Autonomes Fahren wird hier auch eine wichtige Rolle spielen.

Ein wesentlicher Teil Eurer Arbeit liegt darin, Probleme darzulegen und entsprechende Lösungen zu entwickeln. Was habt ihr beispielsweise an Peripherie für Elektroautos geschaffen?

Eines unserer Projekte, das zwischen Januar und Juni 2018 entstanden ist, ist das sogenannte ParkE, mit dem wir eine der größten Alltagsherausforderungen von Elektroauto-Fahrern in der Stadt lösen: Fehlende Ladeinfrastruktur zu Hause. Die Ladesäule auf Rädern ist ein kompakter und mobiler Speicher, so kann die Energie einfach zum Auto geschoben werden. Mit einer Kapazität von 25 kWh und einer Ladeleistung von min. 22 kW versorgt ParkE das Auto mit Energie. Aufgeladen werden kann ParkE an jeder normalen Haushaltsteckdose (230V), beispielsweise im Fahrradkeller. Momentan sind wir hier in der Testphase und Zertifizierung und hoffen, noch im Laufe des Jahres eine Serienentscheidung treffen zu können.

Stichwort Elektroauto: Malte, du hast als Designer das Exterieur vom neuen Audi e-tron mitgestaltet. Auf den ersten und auch alle weiteren Blicke ist er umstandslos als Mitglied der Audi-Familie zu erkennen, hebt sich aber in einigen Punkten von den Verbrenner-Modellen ab. Wie kam es zu dieser Entscheidung?

Der Audi e-tron übersetzt das Audi Design in das Elektrozeitalter und zeigt die neue Formensprache der Marke. Das zeigt sich sowohl im Exterieur als auch im Interieur.

Hier gibt es viele Details, die für die neue Designsprache stehen: Der virtuelle Außenspiegel ist ein optisches und aerodynamisches Highlight. Ihn gibt es erstmalig in einem Serienauto. Aber auch der Oktagon-Singleframe in Platinumgrau lässt sofort erkennen, dass es ein vollelektrischer SUV ist. Die expressiven Schweller mit schwarzem Einleger visualisieren, wo sich die Batterie und damit das Energiezentrum befindet. Die e-tron-spezifische Signatur mit ihren vier horizontalen Stegen, die im Schweinwerfer integriert sind. Auch die orangefarbene Elemente visualisieren in Anlehnung an das Hochvolt-Netz, dass der Audi e-tron vollelektrisch fährt: das e-tron-Badge an der Ladeklappe, die Bremssättel und die Nähte im Interieur.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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