Verglichen mit der Studie in Länge und Radstand um je 25 auf 493 respektive 264 cm verkleinert sowie ohne Allradantrieb und den gewaltigen V12, verkörperte der XJ220 keinen mal eben mit Kennzeichen versehenen XJR-9. Dessen optische Nähe wurde allerdings beibehalten. Hinter dem breit wie flach bauenden Fahrgastraum rumorte an Stelle des V12 der im Mini Metro 6R4 eingesetzte 3,5-l-V6, mit Biturboaufladung auf 549 PS und 642 Nm frisiert. Die gehörte damals im Feld der Supersportwagen zum guten Ton: Die rivalisierenden Traumautos Porsche 959 und Ferrari F40 bauten ebenfalls auf den Boost zweier Blasebälge. Primär diese beiden Raketen galt es mit namensstiftenden 220 mph Höchstgeschwindigkeit anzugreifen.

Der Jaguar Youngtimer verhehlt seine Motorsport-Gene nicht

Der lederne Schaltknauf begiert mit Kraft durch die fünf Gänge gepresst zu werden, die Mehrscheiben-Rennkupplung ist unauffälligen Ampelstarts enorm abträglich. Die Betonbahn des Flugplatzes Mendig verjüngt sich beim Jaguar XJ220 Test relativ zum Losflitzen der Tachonadel. Und die flitzt flott – der V6 tourt zackig hoch, der XJ220 ist viel mehr ein Fall für die Piste denn den Alltagsverkehr. Heiße Luft wabert über der glasklaren Motorhaube vom Jaguar Sportwagen, phlegmatisches Flanieren kennt die Ladedruckanzeige nicht. Ärgerlich nur, dass sie durch ihren Sitz mit drei weiteren Uhren in der Türverkleidung nur mäßig abzulesen ist.

Beim Jaguar XJ220 Test gibt’s nur den halben Tacho

Ein Tritt aufs Gas, und nach 3,8 Sekunden fällt die 100er-Marke, der Spurt von 0 auf 200 km/h dauert 12 Sekunden. Die gewollten 354 km/h verpasste der XJ220 zwar knapp, war sich mit 213 mph, also 341 km/h – oder 349 km/h ohne Katalysatoren und modifiziertem Begrenzer – aber alles andere als huflahm. Beim Jaguar XJ220 Test war bei vergleichsweise milden 180 km/h Schicht im Schacht, alles Weitere hatte den Jaguar auf der engen Piste womöglich in Mitleidenschaft gezogen. Traktionssorgen muss man sich schon vorsätzlich selbst bereiten, die Pirelli P Zero Asimetrico in 275/45 R17 vorn und in stattlichen 345/35 R18 gaben auf dem 1.372-kg-Coupé ein prächtiges Bild ab.

Das Rennsport-Fahrwerk darf im XJ220 nicht fehlen

Das Heck muss zum Ausbruch schon höflich komplimentiert werden, das der FIA Gruppe C entsprechende Doppelquerlenker-Fahrwerk mit innen positionierten Schraubenfedern und Bilstein-Dämpfern sowie die Zahnstangen-Lenkung bogen Kurven gerade. Nicht zur Freude gereichten die glatten Polster der Schalensitze, dem Beifahrer wären Vierpunktgurte durchaus willkommen gewesen. Aber kein Anlass für erhöhte Transpiration: Hitzeschwälle von hinten wie von oben kompensiert das 114 cm flache Jaguar Coupé über die werksseitige Klimaanlage.

Im Jaguar Sportwagen geht’s ruhig zu

Das recht verhalten designte Interieur gefiel mit beispielhafter Verarbeitungsgüte und – abgesehen einiger Teile aus dem Hause Ford – hochwertigen Werkstoffen. Gewiss machten die Instrumente vom Jaguar Youngtimer einen so schlichten wie uninspirierten Eindruck, sind aber makellos abzulesen. Darüber hinaus ist das Greenhouse bestens geräuschisoliert, das heisere Fauchen genießen mehr die Umstehenden als die Insassen. Und dieser Ohrenschmaus erklingt nur für wenige Zeitgenossen, da der damals ab 290.000 Pfund lieferbare Jaguar XJ220 bis 1994 krisenbedingt lediglich 277 Kunden lockte.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Erfreulicherweise nehmen die Briten diese Herausforderung sportlich und liefern mit dem seit wenigen Tagen ab 43.960 Euro erhältlichen Jaguar XF Sportbrake einen starken Beitrag anstatt den Kopf in den Sand zu stecken. Wir sprachen mit Jaguar Land Rover Deutschland.

1. Wodurch hebt sich der neue Jaguar XF Sportbrake von seinen deutschen Premium-Mitbewerbern ab?

Mit dem neuen Jaguar XF Sportbrake geht ein Premium-Business-Kombi an den Start, der anders ist als andere. Mit seiner aerodynamischen Linienführung wirkt er auf den ersten Blick wie ein Sportwagen, gleichzeitig präsentiert er sich jedoch so stilvoll und elegant wie ein Oberklassefahrzeug. Dass er ein Kombi ist, macht ihn nur noch interessanter, denn das Plus an Platz und die größere Variabilität versprechen einen unschlagbaren Gebrauchswert im Alltag. Ein dynamisch-selbstbewusster Aufritt auf dem Firmenparkplatz ist also garantiert.Aus der Ingenieursperspektive lassen sich die Ziele, die wir für den Jaguar XF hatten zusammenfassen: Der XF sollte alles besser können. Und genau das tut er. Er bietet herausragende dynamische Eigenschaften und mehr Komfort für seine Passagiere. Ein hochmodernes Infotainment-System und maximalen Platz im Innenraum, außerdem spart er durch die neue Aluminium-Leichtbau-Konstruktion jede Menge Gewicht ein.

2. Fahrzeuge der gehobenen Mittelklasse wie der neue XF Sportbrake werden größtenteils von gewerblichen Kunden geordert. Gibt es für diese spezielle Angebote?

Den Jaguar XF Sportbrake gibt es ab 14. Oktober in attraktiven Business-Paketen mit bis zu 25 Prozent Preisvorteil beim Jaguar Vertragspartner. Weitere Infos dazu gibt es unter: www.jaguar.de/fleet-and-business

3. Bietet Jaguar auf die Bedürfnisse der Firmenkunden zugeschnittene „Business-Pakete“ an? Wenn ja, was umfassen diese?

Die oben angeschnittenen Angebote für Gewerbekunden umfassen attraktive Sonderausstattung und gliedern sich in die folgenden Pakete: Das XF Sportbrake Business-Pack enthält das Touch SD-Karten-Navigationssystem, die interaktive Sprachsteuerung Jaguar Voice, beheizbare Vordersitze und die Einparkhilfe hinten mit visueller Darstellung. Das XF Sportbrake Premium Business-Pack umfasst zusätzlich zu diesen Merkmalen einen automatisch abblendenden Rückspiegel, auch hinten eine Einparkhilfe mit visueller Darstellung sowie eine Rückfahrkamera.

4. Wirtschaftliche Vernunftsmotorisierungen sind eine Sache, emotionale Kraftpakete eine andere. Dürfen XF-Interessenten wie beim Vorgänger mehr als maximal Dreiliter-V6-Aggregate erwarten?

Zu dieser Frage wollte Jaguar Land Rover Deutschland aktuell noch keine Aussage treffen, doch wird der geneigte Betrachter kaum besorgt sein, dass 300 PS das Ende der Fahnenstange ausmachen werden. Erst recht, wenn man zu Bedenken gibt, was Jaguar in  letzter Zeit an potenten Kleinserein präsentiert hat, sei es der XJR 575 oder der XE Project 8.

5. Kommen wir mal weg von den gewerblichen Kunden, eignet sich der XF Sportbrake als geräumiger Kombi schließlich auch für Familien. Oder greifen die inzwischen eher zu SUV?

Der Jaguar XF Sportbrake ist ist praktisch, bietet maximale Sicherheit und ist somit der perfekte Begleiter für die ganze Familie und das in jedem Zusammenhang, sei es Urlaub, für einen Kurzausflug oder die täglichen Besorgungen. Wohnwagen, Boote und Anhänger bis zu zwei Tonnen zieht er problemlos. Auch schwer beladen mit Spielen, Koffern, Fahrrädern und Co. bleibt er in der Waagerechten und gleicht Unebenheiten dank der automatischen Niveauregulierung aus. Dank des Laderaums, der bis zu 1700 Liter fasst, gibt es auch keine Platzprobleme. Zudem sorgen zahlreiche Features für maximalen Komfort. Ein neues Reinigungssystem leitet die Luft der Klimaanlage zuerst durch einen Ionisator, so sind Keime und Gerüche deutlich reduziert und alle können befreit durchatmen. Das Infotainment-System hält auch auf langen Fahrten die Kids bei Laune. Und dank der Gestensteuerung für Heckklappe und Sonnenblende wird im hektischen Familienalltag alles ein bisschen einfacher. Apropos Familienalltag: Schnell ist mal ein Saft verschüttet oder der Autoschlüssel fällt beim Toben mit den Kindern aus der Tasche. Dank des wasserfesten Activity Keys, der wie ein Armband getragen wird, ist das kein Problem mehr.
Allradantrieb und All-Surface Progress Control sorgen auch für maximale Sicherheit bei jedem Wetter – das ist gerade für verantwortungsvolle Eltern wichtig. Wenn der Tag mit den Kleinen mal wieder voller Action war, warnt der Aufmerksamkeitsassistent vor Müdigkeit am Steuer. Um unangenehme Überraschungen zu vermeiden, lassen sich per InControl Remote von überall Tankinhalt, Flüssigkeitsstände und der aktuellen Standort des Fahrzeugs ermitteln. Und sollte doch mal etwas passieren, werden bei einer Panne automatisch Standort und Diagnosedaten an die Werkstatt verschickt.

Bilder: ©Jaguar Land Rover Deutschland

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Regnerisches Eifelwetter tat dem Spektakel keinen Abbruch: Die Demonstrationsläufe wie etwa der der Slowly Sideways Rallye-Truppe oder der des 70-jährigen Ferrari-Jubiläums wurden ohnehin ohne Messer zwischen den Zähnen gefahren, und bei den Rennen übertrieben es die Piloten der lautstarken Boliden eben nicht. Ob nun historische Grand Prix-Renner, leichte Formelfahrzeuge oder das beste aus der DTM – wer bei dem Dröhnen, Fauche, Grollen, Kreischen keine Gänsehaut bekam, musste taub oder Elektroauto-Verfechter sein. Wer gewonnen hat? Wen kümmert’s, dabei sein und Spaß haben ist viel wichtiger. Das heißt aber nicht, dass beim Oldtimer Grand Prix gebummelt wurde. Ihren Job hinter Steuer nahmen die tollkühnen Männer und Frauen in ihren oftmals feuerspeienden Kisten definitiv ernst.

Alte und neue Jaguar Modelle in Harmonie vereint

Die großzügig angelegte Jaguar Hospitality erfreute sich großen Zulaufs. Neben Speis und Trank lockte eine umfangreich Auswahl aktueller und historischer Modelle wie der neue XF Sportbrake, der F-TYPE SVR oder Range Rover Sport SVR im changierenden Perllack respektive E-TYPE, XKSS der kürzlichen Nachfertigung oder das Range Rover-Urmodell. Zu feiern hatten die Briten auch etwas, ihr Supersportler Jaguar XJ 220 hatte das erste Vierteljahrhundert voll gemacht und wurde von reichlichen Gratulanten umlagert. Zudem nutzte man die Möglichkeit, auf die Classic-Abteilung hinzuweisen, die nicht nur Service-Arbeiten und den Verkauf hochkarätiger Veteranen sowie diverser schwierig zu beschaffender Ersatzteile übernimmt, sondern auch hoffnungsvollen Klassikern zu neuem Glanze verhilft.

Traumautos auf und neben dem Nürburgring

Auch andere Hersteller mit sportlichem Hintergrund waren beim Oldtimer Grand Prix 2017 vertreten, sei es nun Porsche, Alfa Romeo, Skoda, Volvo oder Ferrari. Zwischendrin Anbieter aller möglichen wie auch unmöglichen Devotionalien und zig Zelte, in den fleißig an rasanten Kisten verschiedenster Epochen geschraubt und geprüft wurde. Clubs waren freilich auch zugegen, gern auch etwas exklusiver – wie wäre es denn mit gleich drei Bizzarini GT nebst farblich wie zeitlich passendem Transporter? Oder einem Oeuvre der deutschen Spezialitätenküche Isdera? Dazu natürlich Ford, BMW, Opel und Mercedes in Massen, garniert von Austin-Healey, Maserati, Lola, Chevron, Cobra, Rover oder Simca. Und, und, und. Große Klasse: Mit dem regulären Ticket war es kein Problem, in Fahrerlager und Boxen mit Eignern und Mechanikern in Kontakt zu treten.

Der Besuch vom Oldtimer Grand Prix ist schwer zu empfehlen

Auch tausenden Gästen hatte die für die Grüne Hölle nicht unübliche Witterung keinen Strich durch die Rechnung gemacht; manche blieben unter der überdachten Tribüne der Start-Zielgeraden des Nürburgrings, andere zogen die Regenhaut an oder spannten den Schirm auf. Schon in den Tagen zuvor wimmelte es rund um den Nürburgring nur so von altem Blech und neuen Dynamikern, allein die Parkplätze boten Oldiefans vielfältiges Anschauungsmaterial. Und im nächsten Jahr? Da beehren wir die dreitägige Vollgasparty gerne wieder. Für Jaguar wünschen wir uns, dass einfach mehr Fahrzeuge die durchaus ruhmreiche Vergangenheit von Sir William Lyons Lebenswerk auf der Piste aufleben lassen. Wer würde nicht gerne zum Beispiel eines von Tom Walkinshaw heißgemachten XJS-Coupés hören und sehen? Oder einen XJR?

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Der F-TYPE Test brachte primär zu Tage: Zartbesaitete können laufen. Schon bei einem Bruchteil des fahrdynamischen Potentials, das der Jaguar Sportwagen dem ambitionierten Fahrer bietet, geht das Geplärre los. Und für schnödes Von-A-nach-B ist der Wagen nicht nur zu teuer, sondern auch zu schade. Wer grob vorsätzlich handelt, wird sogar mit ausschwenkendem Heck belohnt, ansonsten verlangte einem der F-TYPE keine fortgeschrittenen fahrerischen Vorkenntnisse ab. Lange Zeit neutral, macht sich ein Übersteuern langsam bemerkbar und lasst sich bei zeitiger Reaktion unkompliziert eliminieren. Kurven biegt der Kraftprotz auch dank der präzisen Lenkung zu Geraden, vorheriges Anbremsen nur in den seltensten Fällen nötig. Perfekt!

 
Wheelspin trat beim Jaguar F-TYPE Test nicht auf

Apropos Kraftprotz: Unseren Jaguar F-TYPE Testwagen befeuerte der 3,0-l-Kompressor-V6 mit 380 PS und 460 Nm Drehmoment. Ultradirekte Gasannahme und Schub in jedem Drehzahlbereich zeichnen dieses Triebwerk aus, das zudem nur wenig Gewicht auf die Vorderachse drückt. Die Kraftübertragung an alle vier Räder – an Traktion fehlte es einfach mal nie – anhand der Achtstufen-Automatik gefiel uns sehr, so standen immer zwei Hände fürs Lenkrad zur Verfügung. So flitzte das Jaguar Coupé in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erlaubte anständige 275 Sachen Spitze. Und nach Aktivierung der Auspuffklappen auch jederzeit akustisch höchst wohltuend wie anstachelnd untermalt. Traumhaft!

Im F-TYPE geht es durchaus kommod zu

Nehmerqualitäten waren beim Jaguar F-TYPE Test nicht vonnöten, vom Kunden aber besondere Geberqualifikation, namentlich beim Geld Ausgeben: Die so bequemen wie einen fest packenden Performance-Sitze würden genauso wenig wir nicht missen wollen wie das Panorama-Glasdach. Beide Extras waren dem Fahrkomfort durchaus zuträglich, der auch sonst nicht überzeugte: Klar ließ das straffe Fahrwerk mit den diamantgedrehten 20-Zöllern die eine oder andere Unebenheit durch, kam aber nie bretthart. Und da die akustische Dämmung perfekt war, ließ es sich auch auf längeren Touren bestens aushalten. Dabei etwas Musik gefällig? Dank des Meridian-Soundsystems kein Thema. Vom Feinsten!

Auf Chic verzichtete der Jaguar Sportwagen nicht

An kleinen Details gab es an unserem Jaguar F-TYPE so einige zu bestaunen. Nicht dass eines von ihnen subjektiv wirklich nötig gewesen wäre, doch setzten beleuchtete Edelstahl-Einstiegsleisten mit Jaguar Schriftzug samt beleuchteter Ladekantenleiste, die polierte Edelstahl-Pedalerie, die konfigurierbar Ambiente-Innenraumbeleuchtung und die Fußmatten im Sport-Design feine Akzente. Definitiv nötig waren wiederum die 2-Zonen-Klimaautomatik und der Luftgütesensor mit automatischer Umluftfunktion – unterm Glasdach wird es überraschend schnell heiß, und um mit geschlossenem Rollo zu fahren, hätte es des Panoramadaches nicht bedurft. Kein Extra, sondern stets an Bord ist der ausfahrbare Heckspoiler, und an unserem Jaguar F-TYPE R-Dynamic auch das hochglanzschwarze Designkit. Yeah!

Ohne Sensoren ging beim F-TYPE Test gar nichts

Wenn der F-TYPE gewiss größtenteils im Licht stand, und zwar nicht nur wegen seiner Voll-LED-Scheinwerfer, so taten sich doch einige Schattenseiten auf: Zunächst mal ist der Wagen – für einen aktuellen Sportler keineswegs überraschend – extrem unübersichtlich. Portmonee auf, Toter-Winkel Warnsystem mit Annäherungssensor und seitlicher Rückfahrüberwachung, Parkassistent und Rückfahrkamera dazugeordert, Problem gelöst. Definitiv zu empfehlen. So klappt’s auch mit der Alltagtauglichkeit, der abgedeckt 310 Liter fassende Gepäckraum spielt ebenfalls mit. Zweiter Kritikpunkt gilt dem bei uns nicht tadellos verlegtem Teppich im Bereich der Mittelkonsole – das dürfte beim Jaguar Händler rasch und unbürokratisch behoben werden. Abgesehen davon überzeugten die verbauten Materialien wie ihre Verarbeitung auf ganzer Linie. Oberklasse!

 
Das Jaguar Coupé überzeugte uneingeschränkt

Nach dem Genuss das alte Lied – Zahlen bitte: Gemäß NEFZ genehmigt sich der getestete Jaguar F-TYPE AWD Automatik 3.0 280 kW innerorts 12,4 l/100 km, außerorts 6,9 l/100 km und kombiniert 8,9 l/100 km, was einer CO₂-Emission von 211 g/km entspricht. Wer es halbwegs schafft, an sich zu halten, bleibt diesen Werten tatsächlich nicht fern. Zahlen, die zwote: 87.700. auf diese Anzahl Euro belief sich der Basispreis unseres Testwagens im R-Dynamic Trimm. Wenn jede Fahrt mit Vorfreude beginnt, kann das Produkt nur stimmen. Bei der Freude, die er einem selbst und diversen likenden Passanten spendete, bringt es ein Wort auf den Punkt: Ja! Einfach nur Ja!

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Seit seiner Einführung im Jahr 2012 hat sich der komplett aus Aluminium gefertigte Jaguar F-Type als Konstante im Segment der Luxus-Renner etabliert und weltweit knapp 160 Preise eingeheimst. Mit der Melange aus knackigem Design, enormer Performance und satter Dynamik brillierte der F-Type von Anfang an. Zum Modelljahr 2018 findet in der gesamten F-Type-Baureihe das InControl Touch Pro Infotainment-System Verwendung und ist serienmäßig an Bord. Seine extrem schnellen Reaktionen, die intuitive Bedienung wie bei einem Tablet PC, intelligente Navigationsfunktionen wie Share ETA sowie Online-Dienste zu Verkehrs- und Wettermeldungen in Echtzeit bieten dem Fahrer per Fingerdruck einen so großen wie vielfältigen Strauß an Informationen.

Mehr Präsenz für den Jaguar F-Type

Der Fahrgastraum vom Jaguar Sportwagen wurde mit neuen, gewichtsoptimierten Sitzen und noch hochwertigeren Materialien und Oberflächen aufgewertet. Der F-Type tritt nach Detailänderungen an der Frontpartie nun noch markanter und selbstbewusster auf, erklärte Ian Callum, Design Direktor bei Jaguar: „Beim Design von Sportwagen geht es vor allem um Proportionen und Purismus. Die größte Herausforderung für uns Designer besteht in der Konzentration auf eine aufregende Silhouette, die ein Leistungsversprechen abgibt. Beim Modelljahrgang 2018 des Jaguar F-Type konzentrierten wir uns daher darauf, Schlüsseldetails noch markanter auszuformen. Um aus der Sicht des Fahrers, Beifahrers und Betrachters einen noch entschlosseneren Auftritt zu erzeugen.“

2018 gibt’s 28 F-Type-Ausführungen

Das Angebots umfasst nun 28 Versionen – vom handgeschalteten V6-Modell mit 250 kW/340 PS bis zum allradgetriebenen und 322 km/h schnellen F-Type SVR mit 5.0-l-V8-Kompressor – Jaguars Allwetter-Supersportwagen. Weitere Wahlmöglichkeiten eröffnen sich F-Type-Interessenten mit der neue R-Dynamic-Ausführung, die 250 kW/340 PS oder 280 kW/380 PS leistet. Anlässlich der Einführung des neuen Jaguar F-Type Lineups wurde zusätzlich die ab 99.350 Euro erhältliche und nicht limitierte 400 Sport Edition aufgelegt. Diese punktet mit einem 294 kW/400 PS starken 3.0 Liter V6 Kompressor Aggregat, 20 Zoll Felgen und besonders leistungsstarkem Bremssystem. Die 400 Sport Edition wird weltweit das reguläre Programm während des 2018er Modelljahres ergänzen.

Bilder: © Jaguar Land Rover

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Das 400 PS leistende Jaguar I-Pace Concept gewährt einen Blick in die Zukunft: Die Studie ist der Vorbote des I-Pace, der im nächsten Jahr als Serienmodell präsentiert und 2018 dann in die Showrooms der Jaguar Händler einziehen wird. Die Designer und Ingenieure hatten für dieses erste elektrisch betriebene Modell des britischen Sport- und Luxusauto-Herstellers ein gänzlich anderes Lastenheft abzuarbeiten. Das Resultat: Eine futuristisch anmutende Kombination aus einem fünfsitzigen Sportwagen und einem kraftvollen sowie mit 500 Liter Kofferraum uneingeschränkt alltagstauglichen SUV. Die erweist sich mit über 500 Kilometer Reichweite im NEFZ und einer 90 kWh-Batterie inklusive Schnellladefunktion auch als vollwertiges Reisefahrzeug.

„Das Jaguar I-Pace Concept steht für die nächste Generation von Elektrofahrzeugen“

Der Design Direktor von Jaguar, Ian Callum, erklärte: „Das Jaguar I-Pace Concept steht für die nächste Generation von Elektrofahrzeugen. Das futuristische Cab-forward-Design, bei dem die Insassen weiter vorne sitzen als gewöhnlich, und das wunderschöne Interieur sind das Produkt aus authentischer Jaguar DNA, zeitgenössischer Handwerkskunst und hochmoderner elektrischer Antriebstechnik. Unsere Virtual-Reality-Präsentation verschiebt die technologischen Grenzen ebenfalls weiter nach oben. Sie legt die Essenz dieser Konzeptstudie auf einmalige Weise offen. Wir haben nur ein real existierendes Exemplar für die Weltpremiere auf der Los Angeles Auto Show. Doch erstmals können wir dank der neuen virtuellen Techniken dieses Ereignis rund um den Globus feiern. Und in einer so realistisch wie irgend möglichen Darstellungsform mit anderen Gästen teilen.”

I-Pace: Nur gucken, nichts anfassen

An Jaguars Virtual Reality-Standorten in Los Angeles und London ließen insgesamt mehr als 60 VIP-Gäste die Gelegenheit nicht verstreichen, anhand von HTC Vive Business Edition 3D-Videobrillen und Dell Precision Workstations in das Interieur des konzeptionellen Jaguar I-Pace beamen. Dabei ein 360 Grad-Blick auf Venice Beach, während das I-Pace Concept um einen herum nach und nach zusammengesetzt wurde. Oder aufgeregt bis leicht beängstigt wahrzunehmen, wie das visionäre Jaguar Elektroauto durch eine virtuelle Wüstenlandschaft auf einen zuschnellt. Ungewohnt war bei alledem, dass der reflexartige Griff ins Lenkrad oder um die Kopfstütze des Beifahrersitzes zur Rückwärtsfahrt ins Leere gingen – so greifbar war die virtuelle Realität dann doch nicht. Anschließend live mit anderen Teilnehmern auf der anderen Seite des Atlantiks im Gespräch ließ sich Revue passieren

Das Jaguar Elektroauto ist kein Bummelant

Die virtuelle Welt ermöglichte ferner, neben den aufgrund des nicht erforderlichen Mitteltunnels die üppigen Raumverhältnisse im vorderen und hinteren Bereich des Jaguar I-Pace Concept auszuloten die dank großem Panorama-Glasdach sehr helle und damit einladenden Fahrgastzelle mit ihren teils versteckten Details und Features kennen zu lernen. Nur leider nicht zu erfühlen – lasergeschnittenes Holz, perforiertes Leder, kühles Carbon und graumeliertes Alcantara hätten gewiss einige haptische Genüsse bereitet. Markentypisch bleibt die Dynamik aber nicht auf der Strecke. Der I-Pace sprintet in rund vier Sekunden von 0 auf 100 km/h und Je ein E-Motor mit 200 PS und 350 Nm pro Achse sorgt nicht nur für dynamische Allrad-Performance, sondern auch großzügigen Innenraum: die platzraubende Kardanwelle und der Abgasstrang entfällt.

Bilder: ©Jaguar Land Rover

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Optisch war der Jaguar XF 2016 ein Sommernachmittagstraum, als er uns lang, flach und breit in Ultimate Black samt Exterieur Black Pack am Cruise Center erwartete. Das Gepäck logierte im erstaunlich tiefen Kofferraum, wir in erstaunlich behaglichen Sportsitzen mit perforierten Taurus-Leder sowie Zehn-Wege-Verstellung. Stimmig hierzu war auch die Oberseite des Armaturenbrettes in Windsor-Leder ausgeführt, die Paneele nobel-zurückhaltend in glänzendem mit dunklen Aluminiumkontrasten. Zusätzliche Extras, die Jaguar dem Testwagen zukommen lassen hat, waren elektrische Lendenwirbelstützen vorne sowie die Speichermöglichkeit der Fahrersitzeinstellung. Angesichts all dessen kam keine Not auf, die Gemütlichkeit der Jaguar Limousine durch die Ambientebeleuchtung noch zu steigern.

Der Jaguar XF 30d R-Sport kam mit einigen Optionen

Überhaupt brillierte unser unter dem XJ positionierter XF 30d R-Sport mit weiteren Annehmlichkeiten, die das mobile Geschäftsleben erst so richtig versüßen. Dazu zählte sowohl das hilfreiche Head-up Display, das besonders für ermüdende Autobahnetappen hilfreiche Fahrassistenz-Paket und die Verkehrsschilderkennung als auch das Parkhilfe-Paket, das Winterpaket mit Sitz- und Lenkradheizung sowie das Komfort-Paket. Alle vorstellbaren Ansprüche in Sachen Konnektivität, Infotainment, Navigation und Audio erfüllten beim Jaguar XF Test InControl Touch pro und Incontrol Connect Pro, während sich das 8-Zoll-Touchdisplay serienmäßig an Bord der Großkatze befand. Was beim Jaguar Händler darüber hinaus zu bestellen wären? LED-Scheinwerfer und das kühlbare Handschuhfach!

Katzenhafte Agilität durchzog den Jaguar XF Test

Der Twinturbo-Diesel des Jaguar XF 30d R-Sport erwies sich als beispielhaft – mit glatt 300 PS nicht nur ein potenter Leistungsträger, sondern mit 700 Nm Drehmoment auch ein unaufhaltsam voran stürmender Durchzugsgigant. Dabei stets vornehm ruhig und seidenweich im Lauf, wie sich das für die gehobene Mittelklasse gehört. Der achtstufige ZF-Automat mit versenkbarem Wähldrehknopf, der die Motorkraft zur Hinterachse leitete, zeigte sich ebenfalls gentlemanlike und arbeitete beim Jaguar XF Test so sanft wie rasant. Der Spurt von 0 auf 100 km/h dauerte kurze 6,2 Sekunden, wie üblich wurde bei Tempo 250 abgeregelt. Der Verbrauch betrug im hanseatischen Stop-and-Go-Verkehr freilich ein gutes Stück mehr als die angegebenen 6,6 l/100 km, doch das kompensiert der V6 auf der Autobahn problemlos.

Die Jaguar Limousine gab keinen Anlass zur Kritik

Kurven nahm der Jaguar XF 30d R-Sport mit Leichtigkeit, mithilfe von Torque Vectoring, der leichtgängigen und präzisen elektromechanischen Servolenkung und Surface Progress Control war der nicht eben kleine Wagen gänzlich unkompliziert zu bewegen. Das Fahrwerk punktete beim Jaguar XF Test mit definitiv straffer, aber nicht unschön harter Auslegung. Wer höheren Abrollkomfort bevorzugt, behält lieber die werksseitigen 18-Zöllern statt die 20-Zoll-Alufelgen im Star-Design zu bestellen. Fazit unserer Probefahrt? Wirklich Spitze! Laufruhig, bequem, dienstbereit, distinguiert, aber mit üppigen Muckis unterm Savile Row-Anzug. Dass der Jaguar XF Preis bei unserem Testwagen von 63.360 wegen etlicher Extras auf 85.140 Euro kletterte, rief keine Verwunderung hervor. Gutes kostet nun mal, besseres noch mehr.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Zum Anfang stellt der Jaguar F-Type Roadster auf dem ADAC Fahrsicherheitszentrum in Lüneburg sein Potential unter Beweis. Rein da, die Sitzposition auf Sport eingestellt und den Motor gestartet. Der kompressorbeatmete Dreiliter-V6 in unserem F-Type S AWD mit 380 PS und 460 Nm Drehmoment ist dank Klappenauspuff auf dem Rundkurs mit so mancher Schikane und Kurve akustisch überall gut vernehmbar. Noch rasch einen Rüge vom Instruktor – Hände am Volant nicht so hoch, neun und drei Uhr suchen und da auch bleiben – eingefangen, los geht’s. Ist ja richtig, so lässt sich der 4×4 Jag spielend durch eine schnelle Rechts-Linksfolge dirigieren.

Der F-Type Roadster kann weit mehr als Boulevardbummeln

Die unmittelbare und äußerst exakte Servolenkung des Jaguar F-Type mit elektrischer Unterstützung hat da schon die ersten Punkte gesammelt, doch jetzt gilt es, die Geschwindigkeit zu reduzieren. Nun wieder Vollgas, der Roadster zischt unter sehr mitreißender Geräuschkulisse nach vorn, bis ein Pylon Einlenken und einen energischen Tritt aufs Bremspedal empfiehlt. Großes Lob für die gute Dosierbarkeit und das kräftige Zubeißen! Jetzt wieder Vollgas, schneller Links-Rechts-Wechsel, dann kraftvolles Verzögern, und erstmalig kündigt sich das Auskeilen des sich ein Heck langsam an. Wenn schon, kurz den rechten Fuß gehoben, den Lenkeinschlag korrigiert, und der F-Type S AWD donnert unter Kompressorgeheul zur nächsten Verzögerungsstelle.

Den F-Type 3.0 S AWD stoppen ausschließlich seine Bremsen

Nun gilt beim Jaguar F-Type Test pedal to the metal, bevor der Pylon rigoroses Abbremsen gemahnt, andernfalls ginge es nicht ohne Risiko für Pneus und Räder über die Curbs. Jede weitere Runde steigert die Freude über diese wunderbare Fahrmaschine, die Bremsen sind ungeheuer bissig, das Fahrwerk ist angenehm straff abgestimmt und animiert geradezu, den Grenzbereich auszuloten. Hinterhältiges Fahrverhalten? Fehlanzeige. Jederzeit vorhanden ist stattdessen Traktion, die Achtstufen-Automatik schaltet im F-Type 3.0 S AWD so sanft wie schnell und tut der Fahrdynamik keinerlei Abbruch. Ganz im Gegenteil, nur unbelehrbare Sturköpfe werden beim Jaguar Händler die Sechsgang-Handschaltung ordern.

Auch im Zivilleben begeistert der Jaguar F-Type Roadster

Das war klasse, jetzt wird die Jaguar F-Type Probefahrt auf der Straße fortgeführt. Ziemlich wilde Fahrt, sagt der Instruktor zur Verabschiedung, aber nun, zur Förderung von Trödelei auf der linken Spur hätte Intelligent Driveline Dynamics nicht Not getan. Das System ist der Erziehung zur Schleicherei keineswegs förderlich, und so müssen wir an uns halten, um mit dem F-Rype Roadster den Lehrstoff der letzten Stunden nicht onroad zu perfektionieren. Womöglich hilft Abkühlung, wir fahren das Stoffdach elektrisch ein und lassen den Fahrtwind über die flache Frontscheibe tosen: Das von den Überrollbügeln eingefasste Windschott sorgt im Innenraum für Ruhe.

Der Jaguar F-Type Test begeisterte auf ganzer Linie

Im Jaguar F-Type Roadster ging es auf den Landstraßen des Lüneburger Umkreises mit hochgefahrenen Seitenfenstern kultiviert geräuscharm voran, Gedanken ließen sich auch in dreistelligen Temposphären austauschen. Des Weiteren vermochte auf öffentlichem Asphalt das elegante Interieur mit hochwertigen Materialien, den gottseidank mit an Seitenhalt glänzenden Sitzen und vorzüglicher Verarbeitungsgüte jetzt auf ganzer Linie punkten. Was nach der Probefahrt mit dem Jaguar Sportwagen bleibt? Eine klare Kaufempfehlung, doch ohne den aufpreispflichtigen Klappenauspuff bringt der F-Type Roadster nur halb so viel Spaß – und Krawall, im Marktingdeutsch besser als Emotion bekannt.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Der neue Jaguar XE wurde vom britische Hollywood-Star und Musiker Idris Elba persönlich von London zur Berliner Welcome-Party pilotiert. Auf seiner Drei-Tages-Tour, die auch einen Abstecher zur belgischen Formel 1 Rennstrecke Spa umfasste, lernte Elba die Effizienz und den technischen Highlights der Premium-Limousine kennen. Er wurde am Abend bei einer großen Bühnenshow von den Gästen, Presse- sowie Jaguar-Vertretern und der Moderatorin Verena Wriedt in Empfang genommen. Auf dem roten Teppich tummelten sich unter anderem Jürgen Vogel, Anja Kling, Hannah Herzsprung, Sonya Kraus, Kostja Ullmann und Stefan Luca. Noah Becker brachte als DJ die Tanzbeine in Schwung. Nachdem letztere gut aufgewärmt waren, übernahm Idris Elba die Turntables und heizte noch mal richtig ein.

Der Jaguar XE verkörpert alle Stärken der Marke

Göran Tamm, Marketing Direktor Jaguar Land Rover Deutschland, beantwortete uns am Rande des rauschenden Festes einige Fragen: „Der Jaguar XE verkörpert all das, was Jaguar so stark macht. Er sieht nicht nur gut aus, sondern er ist ein Technologieträger der Zukunft, mit dem wir einen Schritt vorweg gehen und wie nie zuvor eine Vielzahl an Innovationen zeigen. So baut der XE zum Beispiel mit seinem im Segment einzigartigen Aluminium-Monocoque sehr leicht, und auch der Verbrauch der Ingenium-Motoren von bestenfalls 3,8 l/100 km kann sich mehr als sehen lassen. Aktuell bieten wir eine Leistungsspanne von 163 bis 300 PS an, doch da kommt noch was…“

Jaguar geht mit dem XE auf Kundenfang

„Es freut uns sehr, dass wir den neuen XE unseren Gästen in Berlin präsentieren konnten. Wir haben von allen Seiten begeistertes Feedback zu Jaguar und dem neuen XE bekommen.“ Angesichts dessen kein Wunder, dass Jaguar Deutschland den etablierten deutschen Premium-Platzhirschen Audi A4, BMW 3er und Mercedes C-Klasse im großen Stil die Kunden abspenstig machen will: „Der neue Jaguar wird der reinste Eroberer – wir rechnen mit einer Eroberungsquote von 90 Prozent!“ Sehr beachtlich, heißt aber auch: Besitzer bereits erhältlicher Jaguar Modelle werden ihren bisherigen Baureihen größtenteils die Treue halten.

Der Jaguar XE Preis beginnt bei 36.450 Euro

Und wo wird der neue Jaguar XE bald anzutreffen sein, Herr Tamm? „Der XE richtet sich an junge, aktive Menschen ab etwa 28 Jahren, die am Start ihrer Karriere stehen und nicht mainstream-affin sind.“ Also nicht unbedingt jene, die seinerzeit den ähnlich positionierten Jaguar X-type gekauft hätten? „Genau. Der neue XE ist viel sportlicher, viel eigenständiger als der X-Type. Von daher sehen wir den Jaguar XE auch nicht als Nachfolger vom X-Type.“ In Deutschland rollt der neue Jaguar XE 2015 im Juni in den Handel. Für das Einstiegsmodell erlangen die Jaguar Händler einschließlich der 3-Jahre Herstellergarantie und Inspektion 36.450 Euro.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Schon die Einstiegsversion Jaguar XE Pure kommt mit glänzend schwarzen Türverkleidungen und einer sich von der Mitte der Windschutzscheibe nahtlos bis in die Türen verlaufenden Blende. Zum Serienumfang gehören etwa eine Berganfahrhilfe, die Jaguar Drive Control für Automatik-Versionen), das Torque Vectoring gegen Untersteuern in Kurven, eine elektrische Parkbremse, Intelligent Stopp & Start, eine Bremsbelagverschleißanzeige, Notfall-Bremsassistent sowie Spurhalte- und Auffahrassistent. Für Komfort sorgen elektrische Außenspiegel und Fensterheber, Lederlenkrad, verchromte seitliche Luftauslässe, Halogenscheinwerfer, eine Zweizonen-Klimaautomatik, eine manuelle 8-Wege-Sitzverstellung sowie das für alle Jaguar XE Modelle identische Multimedia-Paket.

Darf der Jaguar XE etwa edler sein?

Edles Taurusleder mit Kontrastnähten für die Sitze und eine phosphorblaue Ambiente Beleuchtung zeichnen den Jaguar XE Prestige aus. Die Sitze sind hier belüftet; die ans Design der italienischen Riva-Luxusboote angelehnte Cockpitspange und die Türtafeln ziert gebürstetes Aluminium. Weiterhin bietet der XE Prestige ein Soft-Grain-Lederlenkrad, eine Mittelarmlehne mit Cupholder im Fond und chromgefasste Scheiben. Das luxuriöse XE Portfolio punktet mit zahlreichen Farben für die serienmäßigen Windsor-Ledersitze mit Fischgrätmuster. Das zweifarbige Armaturenbrett trägt farblich passende doppelte Kontrastnähte. Die Aluminium-Applikationen veredelt ein reliefartiges Oberflächenfinish. Aber auch eine elektrische 10-Wegesitzverstellung, Bi-Xenon-Scheinwerfer samt LED-Tagfahrlicht und 18 Zoll-Alufelgen zählen zum Prestige-Standardumfang.

Fahrdynamik pur in XE R-Sport und XE S

Die Taurus-Sitze des XE R-Sport warten mit Gittergewebe in den Mittelbahnen auf. Cockpitspange und Türabdeckungen ziert lasergraviertes Aluminium; die Einstiegsleisten und das Sportlenkrad tragen R-Sport-Embleme. Die Karosserie ergänzt ein dezenter Heckspoiler, zudem sorgt ein Sportfahrwerk für knackigeres Handling. Der allein mit dem 3,0-l-V6-Benziner verfügbare Jaguar XE S weist ein vom Rennsport inspiriertes Cockpit auf. Die Taurus-Sitze haben hier Velourseinsätze; Einstiegsleisten und Lederlenkrad ein S-Signet. Spange und Türpaneele kommen in Aluminium mit Maschenoptik, die Mittelkonsole in Hochglanz-Schwarz. Die Frontschürze mit größeren Lufteinlässen, ausgestellte Schweller, der glänzend schwarze untere Bereich des Heckstoßfängers, der Doppelrohr-Auspuff und rote Bremssättel weisen auf die 340 PS des XE S hin. Optional gibt’s 20-Zoll-Räder im Propeller-Look sowie Sitze und Türtafeln im Kontrastton Jet/Red.

Bilder: © 2012 Jaguar Land Rover

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