Der Evija erhielt auf der Car Week von Sammlern wie Jay Leno, dem Social-Media-Star Supercar Blondie und dem Petersen Automotive Museum Chequered Flag 200 Lob aus der ganzen Automobilwelt und gewann dabei viele neue Fans, Freunde und Kunden. Gordon McCall, Director Motorsports bei The Quail, A Motorsports Gathering, erklärte: „Es war fantastisch, das Lotus Evija-Debüt bei The Quail zu sehen. Die Marke hat eine erstaunliche Geschichte und es ist aufregend zu sehen, wie sich ihre Zukunft mit dem ersten seiner neuen Sportarten entwickelt Autos.“

Evija auf 130 Exemplare limitiert

Phil Popham, CEO von Lotus Cars, fügte hinzu: „Dies ist genau der Anfang, auf den wir gehofft haben. Der Evija ist ein herausragendes und außergewöhnliches Auto, das entwickelt und konstruiert wurde, um die Firma Lotus als den Innovator und technischen Führer, der sie ist, wieder auf die Liste zu setzen. Mittlerweile sind viele Bestellungen eingegangen, und wir sind sehr zuversichtlich, unser geplantes Volumen zu erreichen, wenn wir nächstes Jahr in Produktion gehen.“ Exklusivität ist garantiert, die Produktion des Lotus Evija ist auf maximal 130 Fahrzeuge begrenzt.

An Kraft fehlt es dem Lotus Evija nicht

Die über 320 km/h schnelle Evija ist eine technische Tour de Force und veranschaulicht das innovative Denken und den Einfallsreichtum, die seit jeher Teil der Lotus-DNA sind. Mit einer angestrebten Leistung von 2000 PS und 1.700 Nm Drehmoment ist der ohne Steuern und Zölle 1,7 Mio. Pfund teure Elektro-Sportwagen das kraftvollste Straßenauto der Welt. Der 1680 kg wiegende Evija wurde in Großbritannien entwickelt und hergestellt und wird in Hethel hergestellt, seit 1966 Heimat von der von Colin Chapman gegründeten Renn- und Sportwagenmarke.

Bilder: ©2019 Lotus Cars

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Der Subaru BRZ ist ein Modellathlet in Reinkultur: Der markentypische Boxermotor trifft markenuntypisch nicht all Allrad-, sondern auf Hinterradantrieb – und greift so die Machart traditioneller Sportwagen auf. Die in markantem in „Cool Grey Khaki“ lackierte BRZ Tim Schrick Edition erweist nun dem deutschen Rennfahrer die Ehre, der mit Subaru überaus erfolgreich auf der Langstrecke unterwegs ist. Beim 24-Stunden-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife vermochte Schrick zusammen mit weiteren Fahrern schon Klassensiege zu erringen.

Alles drin in der Subaru BRZ Tim Schrick Edition

Das BRZ Sondermodell liegt der Topausstattung Sport+ zugrunde, die ab Werk bereits mit Sportsitzen, Aluminium-Pedalen, einem zentralen Drehzahlmesser, der Fahrdynamikregelung VDC mit Track-Modus und Antriebsschlupfregelung, Heckspoiler sowie einem Torsen-Sperrdifferenzial an der Hinterachse anrollt. Im Subaru BRZ Tim Schrick Edition gehören außerdem Sachs-Stoßdämpfer und 17-Zoll-Aluräder in „Dark Metallic“ zum Standard. Ein elegantes Ambiente schaffen innen hellbraune Ziernähte an Leder-Lenkrad und Schaltknauf, an den Türverkleidungen sowie dem Armaturenbrett. Der Subaru BRZ Preis umfasst neben exklusiven Stickern an der Flanke und einem Leder-Schlüsselanhänger auch ein Echtheitszertifikat sowie eine Plakette mit individueller Nummerierung der Sonderedition.

Mehr Leistung bekam das BRZ Coupé nicht

Weitere Annehmlichkeiten der 2+2-sitzigen Tim Schrick Edition sind etwa ein Navigations- und Audiosystem mit Sieben-Zoll-Display, Digitalradio DAB+, zwei USB-Ports, Apple CarPlay und Android Auto, ein schlüsselloses Zugangssystem, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik und beheizbare Vordersitze. LED-Scheinwerfer und -Tagfahrlicht sorgen für Sicht und Sichtbarkeit. Für Vortrieb sorgt der 2,0-Liter-Benziner mit 147 kW/200 PS und maximal 205 Nm Drehmoment, das zwischen 6.400 und 6.600 Touren anliegt. Alternativ zur regulären Sechsgang-Handschaltung obliegt die Kraftübertragung im Subaru Coupé für 1.500 Euro Aufpreis einer sportlich abgestimmte Sechsstufen-Automatik, die Gangwechsel auch über Schaltwippen am Lenkrad erlaubt.

Bilder: © Copyright 2018 SUBARU Deutschland GmbH

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Diese grundsätzliche Frage stand bei unserem Ford Mustang Test im Sommer 2018 im Raum, und unser im aufpreispflichtigen Velocity Blau metallic gespritztes Fastback beantwortete sie aus unserer Sucht sehr zufrieden stellend. Dieses vorweg: mit 290 PS und 440 Nm Drehmoment rangiert der EcoBoost-Vierer durchaus auf dem Level älterer V8 ’stangs. Nicht etwa denen aus der von Leistungsschwund gekennzeichneten Malaise Era, sondern in einer Liga mit dem nicht gerade schwächlichen 2007er GT. Von 0 auf 100 rauschen beide in 5,5 Sekunden – der ältere traditionell bollernd, sein Nachfahre durch die Doppelrohr-Anlage nicht unansprechend grollend.

Zehngänge-Menü im Ford Sportwagen

Auch die Spitzengeschwindigkeit des Mustang 2.3 von 233 km/h erlaubt keinen Raum für Kritik, sein Ahne ist auch nicht schneller. Doch sind das rein theoretische Überlegungen, in der Praxis verdiente sich der Hengst seine Sporen dennoch. Gab man ihm selbige, trabte er willig nach vorn und produzierte schon im Drehzahlkeller reichlich Dampf. Ab etwa 6000 Touren ging Freund Pferd dann etwas die Luft aus, aber dorthin musste man sich schon aus eigenem Antrieb mit den Schaltwippen klicken. Gangwechsel erledigte die neu eingeführte Zehnstufen-Automatik sanft und flott, kein Tadel. Allerdings hätten wir es beim Ford Mustang Test zu schätzen gewusst, wenn im niedrigeren Tempobereich auch mal ein Gang gehalten werden würde, das permanente Hoch- und Runterschalten wirkte hibbelig.

Der Mustang 2.3 EcoBoost glänzte mit hoher Agilität

Gegen die Nervosität fand sich auf der Mustang Probefahrt jedoch ein probates Heilmittel: Gas auf, mindestens 50 Sachen erreichen, dann waltete der Automat merklich souveräner. Das passte auch zum optionalen MagneRide-Fahrwerk, mit dem das regulär 19-zöllig bereifte Ford Coupé auf kurvigen Bergischen Landstraßen die reinste Freude war. Knackig, verbindlich, aber nicht zugeknöpft, strafte der EcoBoost-Mustang all jene lügen, die US Cars immer noch kein anständiges Handling zutrauen. In punkto Haptik muss sich der Sportler indes Kritik gefallen lassen: Statt mit glattem hätte das Lenkrad gerne mit perforiertem Leder oder gleich mit Alcantara bezogen und überdies hinaus auch weniger knautschig gepolstert sein dürfen. Denn nur für 402 Meter geradeaus ist die neue Mustang-Generation viel zu schade.

Der Fastback-Ford war spitze ausgestattet

An Bord hatte unser Testwagen serienmäßig die Adaptive Cruise Control mit Pre-Collision Assist, LED-Scheinwerfer sowie Fahrspur-Assistent inklusive Fahrspurhalte-Assistant. Ob der mäßigen Sicht achteraus gehörten das Park-Pilot-System und eine Rückfahrkamera ebenfalls dankenswerterweise zum Standard. Die Lenkradheizung war bei Temperaturen von über 30 ºC nicht von Interesse, die Ford Power-Startfunktion für schlüsselfreies Starten samt Ford KeyFree System ersparte bei der Hitze dafür unnötige Anstrengungen. Den Sohlen schmeichelten die Aluminium-Auflagen der Pedalerie, dem Auge das digitale Cockpit mit 12 Zoll Diagonale, den Fingern schließlich die vier Alu-Kippschalter in der Mittelkonsole. Von diesen Prachtstücken hätten wir beim Ford Mustang Test gern noch ein paar mehr gehabt.

Daumen hoch nach dem Ford Mustang Test

Zu unserer großen Freude verschönerte das Premium-Paket II den Ford Mustang Test. Es bescherte dem Infotainmentsystem SYNC 3 mit AppLink und 8,0-Zoll-Touchscreen ein Navi sowie das 1000 Watt starke B&O PLAY Premium Sound System mit 12 Lautsprechern. Darüber hinaus wertete es die schwarzen Kunstledersitze vorn mit Mittelbahnen in Echtleder und Heizung wie auch wirkungsvoller Lüftung auf. Die in diesem sehr empfehlenswerten Paket ferner enthaltenen speziellen Türverkleidungen und der Armaturenträger in Leder-Optik mit Ziernähten trugen ihre weiteres bei, dem ordentlich verarbeiteten Innenraum zu mehr Chic zu verhelfen. „Sehr empfehlenswert“ lautet auch unser Urteil über die Basis-Motorisierung: Fahrdynamisch lässt der Mustang 2.3 EcoBoost absolut nichts zu wünschen übrig, und rund der ermittelte Verbrauch von 10 l/100 km konnte sich ebenfalls sehen lassen.

Bilder:  ©Arild Eichbaum

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Jedes dieser ab 295.000 £ erhältlichen Aston Martin Modelle kommt mit einer limitierten TAG Heuer-Uhr, der DBS Edition Carrera Heuer 02. Diese exklusive mit Heuer 02 Automatik-Uhrwerk Uhr zeigt einen sechseckigen Ausschnitt im Stil des DBS-Kühlergrills und ein geprägtes schwarzes Kalbsleder-Armband, das das Leder im Inneren des Luxusautos aufgreift. Wie die Aston Martin DBS Superleggera TAG Heuer Edition ist die Uhr modernen Materialien und handwerklicher Präzision verschrieben, mit roten Details versehen und streng auf 50 Exemplare beschränkt.

725 PS im Aston Martin DBS Superleggera

Der Aston Martin DBS Superleggera erwies dank sich 5,2-l-Biturbo-V12, innovativer Aerodynamik, brachialer Leistung und entsprechenden Fahrleistungen als perfekte Wahl für diese Zusammenarbeit mit TAG Heuer. Marek Reichman, Vice President und Chief Creative Officer von Aston Martin, sagte zum Super GT: „Sobald wir von der Partnerschaft mit TAG Heuer wussten, entstand bei Aston Martin die Idee einer Sonderedition, die die Designmerkmale beider Marken widerspiegelte. Beide Marken verstehen die Wichtigkeit akribischer Handwerkskunst und der Entwicklung schön gestalteter und ausgeführter Produkte. Die DBS Superleggera TAG Heuer Edition von Aston Martin spiegelt diese Werte auf wunderbare Weise wider.“

Das Aston Martin-Sondermodell zeigt sich nobel

Die Aston Martin DBS Superleggera TAG Heuer Edition rollt in Monaco Black an; Dach, Spiegelkappen, Lufteinlässe, Lamellen, Splitter und Spoiler kommen in mattschwarzem Carbon. Die maßgeschneiderte Ausstattung umfasst satinierte schwarze 21-Zoll-Speichenräder mit Pirelli P Zero-Reifen mit rotem Akzent, ergänzt von roten Bremssätteln. Wenn der einzigartige Typ mit roter Markierung den Modelltyp nicht verrät, bekommt vom Kotflügel-Emblem mit TAG Heuer-Logo Schützenhilfe. Im DBS befinden sich Sitze mit schwarzer Leder-Alcantra-Polsterung mit roten Nähten und maßgeschneiderten TAG Heuer-Steppungen, die jeweils mit dem TAG Heuer-Logo und Kohlefaser und dunklem Chrom versehen sind, um die klaren Linien des Cockpits zu betonen.

Bilder: ©Aston Martin Lagonda Limited

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