Der Citroën Jumpy ist mit großem Ladevolumen vielseitig nutzbar. Die beiden neuen, branchenspezifischen Versionen „Worker“ für Baustellentransporte einschließlich gesteigerter Bodenfreiheit, Unterfahrschutz, Grip Control und „Driver“ für Vielfahrer mit diversen Assistenzsystemen für Komfort und Sicherheit ergänzen das Angebot. Um die Mobilität von Gewerbetreibenden in urbanen, aber auch in ländlichen Gebieten zu gewährleisten, wird Citroën 2020 dem Portfolio eine rein elektrische Variante des Jumpy hinzufügen. Jener Citroën Jumpy electric soll dann zur neuen Benchmark für Elektro-Kompaktvans avancieren.

Citroën Jumpy electric macht Greenwashing leicht

Der Citroën Jumpy electric geht keinerlei Kompromisse in Sachen Leistung, Komfort und Sicherheit ein. Bei verringerten Betriebskosten bietet er vergleichbare Nutzlast wie bei den Versionen mit Verbrennungsmotor; zudem muss sich der Halter keine Gedanken über Fahrverbote machen. Fahrten in Umweltzonen werden ob der lokalen Emissionsfreiheit permanent möglich sein, sodass Gewerbetreibende oder Auslieferungsfahrer unverändert zu ihren Kunden gelangen können. Darüber erlaubt der elektrische Citroën Transporter gewerblichen Nutzern, ein positives Image in puncto Umweltbewusstsein zu vermitteln.

Citroën bietet zwei Typen des Elektro-Vans an

Die elektrische Version des Citroën Jumpy basiert auf der PSA-eigenen Multi-Energy-Plattform EMP2 und wird in zwei Reichweiten angeboten. Die Batteriekapazität von 50 kWh erlaubt 200 km im WLTP-Zyklus, die 75-kWh-Batterie gestattet 300 km im WLTP-Zyklus. Damit wird das Gros der Gewerbetreibenden ihre alltäglichen Aufgaben erledigen können, ohne sich über die Reichweite ihres Citroën Jumpy electric Gedanken machen zu müssen. Vielmehr genießen sie hohen Komfort und absolute Laufruh, sind weder Vibrationen noch Geräuschen vom Antriebsstrang ausgesetzt. Das sofort verfügbare Drehmoment erlaubt – typisch für Elektroautos – kommodes Fahren ohne Gangwechsel.

Bild: ©CITROËN Deutschland GmbH

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Der potente Hybrid-Antrieb des DS 7 Crossback E-Tense 4×4 kombiniert einen 147 kW/200 PS starken PureTech-Benziner mit zwei Elektromotoren mit je 80 kW/109 PS, was eine maximale Systemleistung von 220 kW/300 PS) und 450 Nm Drehmoment ergibt. Im Verein mit der Achtstufen-Automatik und Allradantrieb beschleunigt das Hybrid-SUV in flotten 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das neue DS Modell emittiert lediglich 31 g CO2/km und verbraucht durchschnittlich 1,4 l/100 km. Gemäß WLTP beträgt der rein elektrische Verbrauch 14,4 kWh/100 km. All diese Daten gelten in Verbindung mit 19-Zoll-Rädern.

Vier Fahrmodi fürs DS SUV

Dem Fahrer stehen die vier Fahrmodi Zero-Emission, Sport, Hybrid und Allrad zur Wahl. Ferner kann er anhand der Funktion e-Save festlegen, wann es rein elektrisch unterwegs vorangehen soll. Mit seiner Batteriekapazität von 13,2 kWh legt der DS 7 Crossback E-Tense 4×4 im reinen Elektrobetrieb km zurück und erzielt und eine Spitzengeschwindigkeit von 135 km/h. Der Akku kann an einer 7,4kW-Wallbox binnen 105 min komplett geladen werden. Zudem wurde der Plug-in-Hybrid zur Steigerung der Reichweite mit einem leistungsstarken „Brake“-System zur Rekuperation der Brems- und Verzögerungsenergie versehen.

Im DS 7 Crossback E-Tense 4×4 darbt keiner

Neben dem neuen Antriebskonzept wartet das DS SUV mit dem der DS 7 Crossback E-Tense 4×4 weitere einzigartige Technologien, darunter DS Connected Pilot für Autonomes Fahren auf Level 2, der kamerabasierten aktive Dämpfersteuerung DS Active Scan Suspension sowie sämtlichen zeitgemäßen Assistenzsystemen auf. In der E-Tense 4×4-Version geht es genauso geräumig wie in den Stallgenossen mit Verbrennungsmotor zu, da die Batterien platzsparend unter der Rückbank residieren. In allen DS 7-Versionen gehen das markante Design und die Detailverliebtheit von DS Automobiles mit hochwertigen Materialien wie Alcantara oder Nappaleder einher.

Bild: ©CITROËN DEUTSCHLAND GmbH

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Die neue Einstiegsversion für den Citroën C4 Picasso steht mit der Motorisierung PureTech 110 Stop&Start in Kombination mit der Ausstattungsversion „Live“ zur Verfügung. Somit wurde die Einstiegsversion deutlich aufgewertet und wartet fortan mit folgende interessanter Mehrausstattungen auf: den Stoffsitzbezügen in „Milazzo Grey“, einem Soundsystem mit sechs Lautsprechern und Lenkradfernbedienung, LED-Tagfahrlicht und Rückleuchten in 3D-Optik. Darüber hinaus rollt die Einstiegsversion vom kompakten Citroën Van mit einer Klimaanlage, einem 7,0-Zoll-Touchscreen und einer Bluetooth-Freisprechanlage zum Kunden.

Im Citroën C4 Picasso Live geht’s gediegen zu

Der Innenraum des C4 Picasso Live ist gekennzeichnet durch ein loftartiges Ambiente und bietet eine vornehme, helle Atmosphäre. Zum hochwertigen und einladenden Charakter leisten auch die verwendeten Werkstoffen einen maßgeblichen Beitrag. Zudem gibt’s unkompliziertes Handling und den für Citroën üblichen Komfort für alle Passagiere. Technologien, die das Leben auf der Straße erleichtern, sowie vier individuell anpassbare Innenausstattungen komplettieren das „Rundum-Wohlfühlpaket“ des Citroën C4 Picasso. So umfasst der unveränderte Basispreis von 18.990 Euro für die neue Einstiegsvariante PureTech 110 Stop&Start Live beispielsweise eine Klimaanlage sowie elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel.

Die neue C4 Picasso-Einstiegsversion ist sparsam und kraftvoll

Die 2013 eingeführte zweite Generation des Citroën C4 Picasso wurde Mitte 2016 einer umfassenden Modellpflege unterzogen. Das markante Design mit einer schwungvollen Linienführung und einer auffälligen Lichtsignatur vorne wie hinten machen den Citroën Kompaktvan leicht erkennbar. Für Vortrieb sorgt im C4 Picasso PureTech 110 Stop&Start der 1,2-l-Reihendreihzylinder, der 81 kW/110 PS bei 5.500 U/min und 205 Nm Drehmoment bei 1500 U/min mobilisiert. Im Verein mit dem ausschließlich lieferbaren Sechsgang-Schaltgetriebe beläuft sich der NEFZ-Verbrauch auf 5,1 l/100 km, was einem CO2-Ausstoß von 115 g/km entspricht. Bild: ©CITROËN DEUTSCHLAND GmbH

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Der neue Citroen DS 3 und das Citroen DS 3 Cabrio zeichnen sich unter anderem durch eine neue Frontpartie und etliche Individualisierungsmöglichkeiten aus. So bieten die Citroen Händler insgesamt 78 Farbkombinationen an. Noch mehr Funktionen im Bereich der Konnektivität und Assistenzsysteme machen das Fahren angenehmer und sicherer. Die neuen Citroen DS Modelle warten mit der Technologie Mirror Screen auf, über die sich das Mobiltelefon anhand Apple CarPlay oder MirrorLink vom 7-Zoll-Touchscreen aus steuern lässt. Die Nutzung des eigenen Smartphones im DS 3 gestaltet sich für den Fahrer somit intelligenter und sicherer.

Die Citroen DS 3 Preise starten bei 15.890 Euro

Im urbanen wie im ländlichen Bereich fühlen sich der neue DS 3 und das DS 3 Cabrio mit einem von sieben leistungsstarken Motoren immer wohl. Drei wesentliche Neuheiten warten diesbezüglich auf die Interessenten: Das Automatikgetriebe der neusten Generation EAT6, die Einführung des Dreizylinders PureTech 130 Stop&Start mit manuellen Sechsgang-Getriebe und des neuen und kräftigen THP 208 Stop&Start im Topmodell, dem sportlichen wie kompromisslosen DS 3 Performance. Die Citroen DS 3 Preise starten bei 15.890 Euro für den neuen DS 3 und 19.840 Euro für die Cabrio-Ausführung.

Den Citroen DS3 Performance BRM gibt’s nicht für jeden

Zum Marktstart von DS 3 und DS 3 Cabrio gibt’s in Zusammenarbeit mit dem Luxusuhrenhersteller BRM Chronographes eine exklusive Sonderserie von 39 Einheiten. Jener Citroen DS 3 Performance BRM punktet mit einer mattgoldenen Lackierung und einem schwarzen Dach. Auf Grundlage des neuen DS 3 Performance rollt das Sondermodell mit einem 153 kW/208 PS und 300 Nm Drehmoment liefernden THP 208 Benziner inklusive Stop&Start-System und Sechsgang-Handschaltung zu den Kunden. Von der limitierten Sonderserie steht gerade mal ein Exemplar auf dem deutschen Markt zur Verfügung.

Bilder: ©AUTOMOBILES CITROËN

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Der Zusatz „Selection“ weist bei Citroën auf Sondermodelle hin, die eine umfassende Standardausstattung mit einem interessanten Preis verbinden. So gehören beim neuen Citroën C3 Selection Pure Tech 68 die Klimaanlage, der Touchscreen mit einer Diagonale von 17 cm, das Audio-System mit MP3-Player und vier Lautsprechern, USB-Anschluss und Bluetooth-Freisprechanlage bereits zum Serienumfang. Serienmäßige Front-, Seiten- und Kopfairbags, ABS, ESP und ASR, eine hintere Einparkhilfe sowie Geschwindigkeitsregler und -begrenzer sorgen im Citroën Kleinwagen für ein hohes Level in punkto Sicherheit.

Der C3 Selection richtet sich an Frohnaturen

Auch optisch gibt der uneingeschränkt citytauglich bemessene Citroën C3 Selection mit einer Länge von 394 cm und einer Breite von 173 cm eine gutes Bild ab: Die prägnante Front mit LED-Tagfahrleuchten, der sympathische, junge und flotte Auftritt und ein bunter Strauß an frechen, munteren Außenfarben machen den C3 zu einem echten Hingucker auf der Straße. Beim Citroën Händler steht die Ausstattungsversion Selection in den Lacktönen Polar-Weiß, Aden-Rot, Belle-Ile-Blau, Aluminium-Grau, Shark-Grau, Perla-Nera-Schwarz, Encre-Blau, Rubi-Rot, Karma, Bahia-Blau und Perlmutt-Weiß zur Wahl.

Der Citroën C3 Verbrauch liegt bei 4,5 Litern

Der Dreizylinder-Benziner des C3 Selection namens PureTech 68 verfügt über 1,0 Liter Hubraum. Er mobilisiert 50 kW/68 PS bei 6.000 Umdrehungen und 95 Nm Drehmoment bei 3.000 Touren. Damit rauscht das kleinste der konventionell betriebenen Citroën Modelle in 16,2 Sekunden von 0 auf Tempo 100 und erreicht 163 km/h Spitze. Der Verbrauch der Fünfgnag-Handschalters liegt bei erschwinglichen 4,5 l/100 km, was einem CO2-Ausstoß von 104 g/km entspricht. Erschwinglich ist außerdem die Anschaffung: Der Citroën C3 Preis startet für den Selection PureTech 68 bei 9.990 Euro zuzüglich Überführungskosten.

Bild: AUTOMOBILES CITROËN

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Der neue Citroën C4 Cactus Selection basiert auf der Trimmlinie „Feel“, doch etliche zusätzliche Ausstattungsmerkmale werten einerseits das Sondermodell optisch auf und sorgen auf der anderen Seite für einen noch höheren Fahrkomfort. Die Sonderserie „Selection“ rollt gegenüber dem Niveau „Feel“ außerdem mit dem CityKamera Paket einschließlich Rückfahrkamera und hinterer Einparkhilfe zum Kunden. Des Weiteren befindet sich die Connecting-Box samt Bluetooth-Freisprechanlage an Bord vom C4 Cactus Selection. Darüber hinaus enthält die Sonderserie des Citroën SUV Alufelgen im 16-Zoll-Format sowie Nebelscheinwerfer mit statischem Abbiegelicht.

Der Citroën C4 Cactus Selection treibt’s bunt

Kunden des C4 Cactus in der Sonderserie „Selection“ können beim Citroën Händler außerdem ab sofort alle Individual-Lackierungen ohne Aufpreis bestellen. Für das Sondermodell können alle Karosseriefarben mit Ausnahme von Polar-Weiß und Perlmutt-Weiß Metallic geordert werden. Der Citroën C4 Cactus „Selection“ ist mit folgenden Motorisierungen lieferbar:

• PureTech 82 (17.640 Euro)
• PureTech 82 Stop&Start ETG (18.540 Euro)
• PureTech 110 Stop&Start (19.590 Euro)
• BlueHDi 100 Stop&Start (21.390 Euro)
• BlueHDi 100 Stop&Start ETG6 (22.140 Euro).

Der C4 Cactus Selection ist erfreulich sparsam

Der Citroën C4 Cactus stellt eine echte Alternative zu den üblichen Kompaktwagen dar. Im schwer umkämpften C-Segment kombiniert der C4 Cactus durch seinen markanten Auftritt mit stoßabsorbierenden Luftpolstern aus schwarzem Gummi auf wirkungsvolle Weise praktischen Nutzwert und prägnantes Design miteinander. Das neuartige Konzept hält mehr von all dem bereit, was für die Kunden wirklich wichtig ist. Dazu passen auch die wirtschaftlichen Triebwerke. Das für den C4 Cactus Selection Motoren-Quintett verbraucht laut NEFZ zwischen 3,3 und 4,7 l/100 km, was CO2-Emissionen von 87 bis 107 g/km entspricht.

Bild: © CITROEN DEUTSCHLAND GMBH

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Ein visionärer Auftrag

Im Jahr 1934 erteilte Citroën-Chef Pierre-Jules Boulanger seine Konstrukteuren einen Auftrag: Diese sollten ein Auto entwickeln, das „Platz für zwei Bauern in Stiefeln, einen Zentner Kartoffeln oder ein Fässchen Wein“ bietet. Zudem sollte es so weich gefedert sein, dass „ein Korb voll mit Eiern eine Fahrt über holprige Feldwege unbeschadet übersteht.“ Billig sollte es sein, so Boulanger. Und: „Auf das Aussehen des Wagens kommt es dabei überhaupt nicht an.“ Ein visionärer Auftrag, wie sich Jahre später zeigen sollte.

1937 war der Prototyp fertig. Er verzichtete auf alles, was nicht unbedingt nötig war. Auch beim Namen: 2CV ist die Abkürzung für „Deux Chevaux“, französisch für zwei Pferdestärken, was die damalige Steuerklasse bezeichnete. Elf Jahre später, auf dem Automobilsalon 1948 in Paris, wurde der „Döschewo“ zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt: „Eine Konservendose, Modell freies Campen für vier Sardinen“, kommentierte die satirische Wochenzeitung „Le Canard enchaîné“ das neue Auto. Der erste 2CV mit einem luftgekühlten 0,375-Liter-Zweizylinder-Boxer kommt auf 9 PS, erreicht 60 km/h Spitzengeschwindigkeit und verbraucht nur vier bis fünf Liter. Die Federung ist in der Tat bemerkenswert, ebenso wie die Straßenlage. Geschaltet wird über eine so genannte Revolverschaltung. Das Dach ist aus Kostengründen nicht fest, sondern aus Vinyl gefertigt und aufrollbar.

Siegeszug durch Europa

Bald ist der 2CV überall in Europa zu finden. 1955 umrundeten vier der Wagen ganz Schweden – die 4250 km lange Stecke schafften sie in drei Tagen. Später sollten Mittelmeer- und sogar Weltumrundungen folgen. Ab 1958 war der 2 CV auch in Deutschland erhältlich – für 4650 DM und mit langen Wartezeiten. Während Citroën noch nach einem geeigneten Namen suchte, hatte sich der der Spitzname „Ente“ bereits durchgesetzt.

Überhaupt wird Anfang der 60er-Jahre der Besitz eines Automobils vom Traum zum Massenphänomen. Alle wollen raus aus dem Alltag, und da kommt ein Auto wie die Ente gerade recht: unkompliziert, anspruchslos, billig im Unterhalt, aber auch robust, geräumig und mit aufgerolltem Dach inklusive Cabrio-Feeling. Die Ente wird zum Auto der Studentenbewegung – ein vollkommen klassenloses Gefährt, mit dem man nach der Demo zum Strand fährt.

1990 ist endgültig Schluss

Mitte der Siebziger Jahre geht der Siegeszug der Ente langsam zu Ende: Zu offenkundig werden inzwischen die technischen Defizite. Zwar hat der „Döschewo“ noch eine treue Fangemeinde, aber auch die wendet sich mit dem Jahren anspruchsvolleren Autos zu. Insgesamt werden vom herkömmlichen 2CV 3.868.631 Stück gebaut. Dazu kommen noch 1.246.335 Kasten-Enten, 1.443.563 vom Typ „Dyane“ (eine Art Enten-Nachfolger und eine Reaktion auf den erfolgreichen Konkurrenten Renault R4) und 253.393 „Acadiane“ (Kasten-Dyane).

In Levallois, dem französischen Heimatwerk der Ente, rollt am 29. Februar 1988 der letzte Wagen vom Band. Am 27. Juli 1990 ist dann auch Schluss im portugiesischen Werk in Mangualde. Viele Enten sieht man heute nicht mehr im Straßenverkehr, der Rost hat die meisten zerfressen. Aber einige Sammlerstücke sind noch im Umlauf und halten den Mythos am Leben. Einen Mythos, der mit zwei Bauern, einem Zentner Kartoffeln und einem Fässchen Wein begann.


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Folglich ist der Citroën Jumper in insgesamt acht Karosserieversionen mit einem 8 bis 17 m3 großen Stauraum erhältlich. Neben verglasten wie verblechten Citroën Jumper Kastenwagen sind Einzel- und Doppelkabinen sowie Pritschenwagen mit zulässigem Gesamtgewicht von 3,3 t bis 4 t erhältlich. Zudem steht das größte der Citroën Nutzfahrzeuge für Um- und Aufbauten als Fahrgestell, Fahrgestell mit Doppelkabine, Plattformfahrgestell und Triebkopf zur Verfügung. Zur Personenbeförderung ist der neue Jumper in Kombiversionen mit fünf bis neun Plätzen lieferbar.

Beladung vom Jumper deutlich erleichtert

Der neue Citroën Jumper ist mit 142 cm Laderaumbreite zwischen den Radkästen („Best in class“; maximal darf das Frachtgut 187 cm breit und 407 cm lang sein. Der große Citroën Transporter weist bis zu 125 cm breite Seitenschiebetüren und bis zu 203 cm hohe Hecktüren auf – ebenfalls bester Wert in dieser Klasse. Letztere haben einen Öffnungswinkel von 96 Grad, 180 Grad dank versenkbarer Streben und gegen Aufpreis bis zu 270 Grad. Die Höhe der Ladekante variiert von 49,3 cm bis 60,2 cm und kann dank pneumatischer Hinterachsfederung um 7 cm abgesenkt werden. Diese Niveauregelung stellt eine konstante Bodenfreiheit unabhängig vom Beladungszustand sicher.

Im Citroën Jumper geht geräumig und komfortabel zu

Im Jumper liegen alle Tasten und Kontrollleuchte in Reichweite oder im Blickfeld, wie etwa der mittig auf dem Armaturenbrett befindliche Dokumentenhalter, mit dem der Fahrer seine Unterlagen stets zur Hand hat, oder der ideal positionierte Schalthebel. Darüber hinaus verfügt der neue Citroën Jumper über bis zu zehn Ablagefächer, ein abschließbares Handschuhfach, in dem ein Laptop untergebracht werden kann, je nach Ausstattung offene oder geschlossene und gekühlte Ablagen auf der Mittelkonsole sowie ein Staufach unterm Fahrersitz. Ferner hat Citroën über der Sonnenblende eine 22 Liter große Ablage versteckt, die von außen uneinsichtbar ist. Zum Serienumfang von neuen Jumper gehört außerdem eine 12V Steckdose in der Mitte des Armaturenbretts. Sie erlaubt es, ein Smartphone oder eine Notebook anzuschließen.

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Der neue Citroën C1 kombiniert ein dynamisches, lebhaftes Design mit hoher Nutzerfreundlichkeit. Mit seiner zweckmäßigen Ausstattung erweist er sich als perfekter Begleiter im Alltag und verfügt über zahlreiche praktische und pfiffige Ablageflächen, die überall im Interieur verteilt sind, wie etwa Getränkehaltern und das abschließbare Handschuhfach mit Platz für eine 1-Liter-Flasche. Der neue Citroën C1 trumpft darüber hinaus mit Highlights zur Steigerung des Wohlbefinden auf; als da zu nennen wären zum Beispiel eine Klimaautomatik, beheizbare Sitzen und für zweitürigen Citroën Modelle einer Memory-Funktion für die Vordersitze.

Der Citroën C1 passt in fasst jede Lücke

Der Kofferraum des neuen C1 hat 196 Liter Volumen und ist leicht zugänglich dank einer Heckablage, die beim Öffnen der Heckklappe verschwindet. Nach Umlegen der Rücksitze steigt der Stauraum auf 780 Liter. Obwohl der neue Citroën C1 bis zu vier Erwachsene aufnimmt, bewahr er als Zwei- wie als Viertürer seinen kompakte Abmessungen von 346 cm Länge, 162 cm Breite und 145 cm Höhe. Er bleibt somit ein vielseitiger Kleinstwagen. Seine überschaubaren Außenmaße bescheren ihm Agilität und Handlichkeit bei Rangiermanövern. Diese gehen durch den geringen Wendekreis von 9,60 m, die elektrische Servolenkung sowie die für den urbanen Einsatz sehr sinnvolle Rückfahrkamera problemlos von der Hand.

Multimedia im C1

Der neue Citroën C1 kann mit einem 7-Zoll-Touchscreen geordert werden, der alle Media-Bedienfunktionen (Radio, Telefon, Abspielen von Videos, Bordcomputer) vereint. Der neue Citroën C1 ist nie allein und immer online. Mit „Mirror Screen“ ist das neueste der Citroën Modelle dank über umfangreiche Konnektivität „always on“. Mit dieser Technologie lassen Smartphone-Apps auf den Touchscreen bringen und von dort aus gefahrlos steuern. Nach Kompatibilitätsprüfung des Smartphones sind die Anwendungen zum Datenaustausch zu installieren und das Smartphone an dem USB-Anschluss des Fahrzeugs zu koppeln. Über den 7-Zoll-Touchscreen sind im C1 ohne große Umstände alle Funktionalitäten des Smartphones nutztbar: Navigation, Telefon, Adressbuch, Musik, Web Radio… sowie alle weiteren hilfreichen und im Straßenverkehr akzeptable Anwendungen.

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Der neue Citroën DS5 LS stellt eine weitere Etappe in der Entwicklung der DS-Linie als eigenständige Marke im Reich der Mitte dar. Der im Gegensatz zu den übrigen Citroën DS-Modellen sehr konservativ gehaltene LS kombiniert harmonisch die Maßstäbe des Segments in Bezug auf Abmessungen und Raumangebot mit den für die DS-Linie charakteristischen Elementen Raffinesse, Stil und Leistungsstärke. Der bei üppigen 271 cm Radstand 470 cm lange, 184 cm breite und 150 cm hohe DS5 LS ist durch eine markante und raffinierte Silhouette gekennzeichnet. Diese bringt die Abmessungen und die sinnliche Linienführung, welche die DS-Linie kennzeichnen, voll zur Geltung.

Im Citroën DS5 LS geht’s nobel zu

Im Innenraum des DS5 LS kommt die markentypische Raffinesse durch ein hochwertiges Cockpit zu Tage. Im Fokus standen noble und authentische Werkstoffe wie Metall, Holz und Semianilinleder. Die Insassen der Reiselimousine Citroën DS5 LS nehmen in einem geräumigen und anspruchsvollen Ambiente Platz. Das edle Leder, das den Innenraum bis zum Instrumenten schmückt, leistet hierzu einen maßgeblichen Beitrag. Das eingesetzte Leder war bis jetzt den Nobellimousinen der Luxusmarken reserviert und kommt durch das „Bracelet-Finish“ der Sitze zur Geltung. Jenes wird ausschließlich für die Citroën Modelle der DS-Familie angeboten und drückt den französische Sinn für Geschmack bestens aus.

Der DS 5LS setzt Maßstäbe in Sachen Fahrkomfort

Der Citroën DS 5LS hängt in seiner Kategorie die Messlatte in puncto Wohlbefinden an Bord mit dem längsten Radstand des C-Segments, Vordersitzen mit Massagefunktion und hinteren Sitzen mit 29°-Lehnenverstellung deutlich höher. Alle Sitze verfügen über Kopfstützen wie im Flugzeug. Zu den Komforthighlights gehören ein Ionisator zur Luftreinigung, Audiosysteme von Arkamys und Denon, zum Telematik-Angebot ein Color-Touchscreen, ein DVD-Player, Notruf. Um die Bedienung und das Fahren angenehmer zu gestalten, bieten die Citroën Händler für den DS 5LS schlüsselloser Zugang und Motorstart, Toter-Winkel-Assistent, Einparkhilfe vorne und hinten sowie eine Rückfahrkamera an.

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