Der 540 cm lange Musso Grand baut satte 31 cm länger als die Standardversion, was gänzlich der so auf 161 cm gewachsenen Pritsche zugutekommt. Dadurch legt das Ladevolumen auf 1,44 m³ bei Beladung bis Bordkante zu, was auch dem problemlosen Transport größere Güter gestattet. Diverse Verzurrösen an der serienmäßigen Kunststoffauskleidung erleichtern die Ladungssicherung. Serienmäßige Schwerlastreifen und Blattfedern an der Hinterachse erlauben bis zu eine Tonne Nutzlast. Weitere Insignien des neuen SsangYong Musso Grand stellen die Dachreling und das Sperrdifferential dar, die ebenfalls zum Standardumfang zählen. Verfügbar sind die drei bekannten Ausstattungslinien Crystal, Quartz und Sapphire.

Zweckdienliche Ausstattung im SsangYong Pickup

Bereits die Einstiegsversion des Fünfsitzers trumpft mit beheizbarer Frontscheibe, elektrisch anklappbaren Außenspiegeln inklusive integrierter LED-Blinker, Nebelscheinwerfern, elektrischen Fensterhebern, Klima- und Temporegelanlage auf. Serienmäßig an Bord des Musso Pick-up sind ferner Licht- und Regensensor, Digitalradio DAB+ mit MP3-Funktion, USB-Anschluss und vier Lautsprechern, Bluetooth-Vorrichtung sowie Bergabfahr- (HDC) und Berganfahrhilfe (HSA). Die höherwertigen Trimmlinien des SsangYong Musso Grand warten unter anderem mit automatischem Notbremssystem samt Frontkollisionswarner, Spurverlassens- und Querverkehrswarner sowie Spurwechsel- Totwinkel- und Fernlichtassistent auf.

SsangYong Musso Grand kernig-kräftig motorisiert

In den Vorderwagen steckt SsangYong den 2,2-l-Turbodiesel e-XDi 220, der mit Hinterrad- oder gegen Aufpreis mit zuschaltbarem Allradantrieb inklusive Getriebeuntersetzung und Sperrdifferential zur Wahl steht. Der Vierzylinder, der der Abgasnorm Euro 6d-Temp entspricht, leistet 133 kW/181 PS und ein maximal 400 Nm Drehmoment, die zwischen 1.400 und 2.800 Touren anliegen. Die Kraftübertragung obliegt serienmäßig einem Sechsgang-Schaltgetriebe, als Alternative ist eine Sechsstufen-Automatik verfügbar. Der Verbrauch des SsangYong Musso Grand beläuft sich auf 8,1 bis 9,1 l/100 km, was einem CO2-Ausstoß von 212 bis 238 g/km gleichkommt.

Bild: ©2019 SsangYong Motors Deutschland GmbH

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Zur Automatik: Die gefiel mit passenden Schaltpunkte, niedrigem Drehzahlniveau und weichen Schaltvorgängen. Dass der mit 650 kg beladene Ford Transporter nicht nach vorn stob wie ein Mustang V8, war klar Doch tranig kam der 2.0 EcoBlue-Selbstzünder mit 95 kW/130 PS keineswegs – mithilfe von 360 Nm Drehmoment rauscht das Nutzfahrzeug mit dem 330-cm-Radstand zügig los. Akustisch blieb der 360 Nm stemmende Ford Diesel stets präsent, drängte sich aber selbst beim Kickdown nicht störend in den Vordergrund und eliminierte auch eventuelle Windgeräusche bei Autobahn-Richtgeschwindigkeit 130. Eingefahrener Verbrauch beim Ford Transit Test: 8,3 l/100 km, gemäß WLTP langen unserem Race-roten Testwagen aber knapp 7,0 l, entsprechend einem CO2-Ausstoß von rund 180 g/km.

Der Transit L2 H2 schluckt 11,5 m³

Die an den leicht abbaubaren Zurrösen mustergültig gesicherte Kiste im mit EasyClean-Boden 295 cm langen und maximal 178 cm breiten Frachtraum hatte eine Ladekante von höchstens 64 cm zu überwinden; illuminiert wurde sie von LED-Spots. Die kamen optional, während die LED-Leuchte über der doppelflügligen Hecktüre mit 157 cm Durchladebreite serienmäßig hilfreiches Licht spendete. Ein sicheres Gefühl vermittelte die aufpreispflichtige Ladebodenbeschichtung – weniger in punkto Reibungskoeffizient der Fracht denn dem Rezensenten mit schlammigen, rutschigen Schuhsohlen. Über die volle Ausschöpfung der 1.260 kg Nutzlast hätten wie uns gefreut, die gegen das Einsinkens des Ladebereichs sehr straff ausgelegten Blattfedern sorgten auf Autobahn-Querfugen für lästiges Hoppeln.

Bequemes Arbeiten im Transit Limited

Im Gegensatz zu den vermutlich meisten Käufern genossen wir mit dem Ford Transit Limited die Topausstattung. Deren Lederschaltknauf, Aluräder, Frontstoßfänger in Wagenfarbe und das Audiosystem 24 inklusive Navi, 8-Zoll-Touchscreen, dem Infotainmentsystem Ford SYNC sowie vier Lautsprechern waren sehr willkommen. Die praxisnahen Standardfeatures wie vier Flaschen- und Becherhalter, der nicht einsehbare Ablageraum unter der Beifahrerbank und der Stauraum unter Dachhimmel überzeugten – die Haptik und Anmutung der verbauten Materialien ebenfalls. Dazu passte bestens das keineswegs Nutzfahrzeug-typische, sondern direkt einem Ford Pkw entrissen scheinende kleine Multifunktionslenkrad mit Lederkranz, dito die Mittelkonsole und der elektrisch verstellbare Fahrersitz – klasse!

Im Ford Transporter fehlte es an nichts

Für Komfort sorgte beim Ford Transit Test die Limited-Ausstattung, für ein Plus an Sicherheit etliche Extras. So schonten wir beispielsweise dank der nun am Dach statt wie zuvor im hinteren Türgriffbereich montierte Rückfahrkamera querende Verkehrsteilnehmer beim Zurücksetzen. Speziell auf der Bahn kam der Spurhalte- und der Totwinkel-Assistent sehr zu pass, auch die adaptive Temporegelung wusste zu gefallen. Im urbanen Raum begeisterte der Transit mit Parkassistent. Verständlich, dass man nach so einem Service die Spiegel nicht selbst einklappen wollte, was dankenswerter Weise elektrisch vonstatten ging. Die Stärken der gleichfalls kostenpflichtigen Bi-Xenon-Scheinwerfer waren bei strahlender Mittagssonne nicht zu begutachten, die des Beifahrer-Airbags aus Gründen.

Fazit vom Ford Transit Test

Der neue Transit vermag mit seinen technischen Neuerungen nicht nur vom Schlage zahlreicher Leichtbau-Lösungen zu beeindrucken. Gleiches gilt für die elektronischen Assistenten wie der intelligente Abstandstempomat. Einziger Wermutstropfen ist, dass die neue 10-Stufen-Automatik nur für Hinterradantriebs-Varianten zur Verfügung steht.

Bilder: ©Arild Eichbaum

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Der Citroën Jumpy ist mit großem Ladevolumen vielseitig nutzbar. Die beiden neuen, branchenspezifischen Versionen „Worker“ für Baustellentransporte einschließlich gesteigerter Bodenfreiheit, Unterfahrschutz, Grip Control und „Driver“ für Vielfahrer mit diversen Assistenzsystemen für Komfort und Sicherheit ergänzen das Angebot. Um die Mobilität von Gewerbetreibenden in urbanen, aber auch in ländlichen Gebieten zu gewährleisten, wird Citroën 2020 dem Portfolio eine rein elektrische Variante des Jumpy hinzufügen. Jener Citroën Jumpy electric soll dann zur neuen Benchmark für Elektro-Kompaktvans avancieren.

Citroën Jumpy electric macht Greenwashing leicht

Der Citroën Jumpy electric geht keinerlei Kompromisse in Sachen Leistung, Komfort und Sicherheit ein. Bei verringerten Betriebskosten bietet er vergleichbare Nutzlast wie bei den Versionen mit Verbrennungsmotor; zudem muss sich der Halter keine Gedanken über Fahrverbote machen. Fahrten in Umweltzonen werden ob der lokalen Emissionsfreiheit permanent möglich sein, sodass Gewerbetreibende oder Auslieferungsfahrer unverändert zu ihren Kunden gelangen können. Darüber erlaubt der elektrische Citroën Transporter gewerblichen Nutzern, ein positives Image in puncto Umweltbewusstsein zu vermitteln.

Citroën bietet zwei Typen des Elektro-Vans an

Die elektrische Version des Citroën Jumpy basiert auf der PSA-eigenen Multi-Energy-Plattform EMP2 und wird in zwei Reichweiten angeboten. Die Batteriekapazität von 50 kWh erlaubt 200 km im WLTP-Zyklus, die 75-kWh-Batterie gestattet 300 km im WLTP-Zyklus. Damit wird das Gros der Gewerbetreibenden ihre alltäglichen Aufgaben erledigen können, ohne sich über die Reichweite ihres Citroën Jumpy electric Gedanken machen zu müssen. Vielmehr genießen sie hohen Komfort und absolute Laufruh, sind weder Vibrationen noch Geräuschen vom Antriebsstrang ausgesetzt. Das sofort verfügbare Drehmoment erlaubt – typisch für Elektroautos – kommodes Fahren ohne Gangwechsel.

Bild: ©CITROËN Deutschland GmbH

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Der Ranger Raptor richtet sich an jene, denen der Ranger Wildtrack als bislang kernigste Ausbaustufe noch zu wenig Offroad-Fähigeiten bietet. Für mehr Komfort und Freude auf Stock und Stein wichen die Blattfedern hinten Spriralfedern und Fox-Dämpfern, was auch die Nutzlast auf 545 kg halbierte. Dass der Ford Geländewagen stets mit zuschaltbarem Allradantrieb samt Untersetzung und Sperrdifferenzial an der Hinterachse auf kräftig profilierten BF-Goodrich All Terrain Pneus anrollt, ist Ehrensache. Ganz besonders ehrenvoll seine Bodenfreiheit von 283 mm und die Wattiefe von satten 850 mm – beides lernten wir beim Ford Ranger Raptor Test zu schätzen.

In der Ranger Doppelkabine reist sich‘s prima

Doch zunächst darf sich der Ford Ranger Raptor im Alltag bewähren. Bordsteine, Grünstreifen, Supermarktparkplätze meistert er ohne Aufhebens zu machen, federt unerwartet kommod und rollt selbst auf der Autobahn bei Tempo 160 leise ab. Kurven erledigt er unter Verzicht auf wildes Rollen, doch ein Vollblut-Dynamiker ist man bei 2,6 t Leergewicht und 53 cm Länge nun mal eher nicht. Hinterradantrieb reicht für diesen Abschnitt vom Ford Ranger Raptor Test völlig aus, wobei auf nassem Asphalt in engen Kehren Mäßigung aufgrund des leicht auskeilenden Hecks angesagt ist. Wer‘s übertreibt, rauscht mit dem Raptor stark untersteuernd ins Straßenbegleitgün.

Lahm ging es beim Ford Ranger Raptor Test nicht zu

Stets für einen Zwischenspurt gut ist der Zwoliter-Diesel mit Biturbo-Aufladung, der den Ranger Raptor mit 213 PS und 500 Nm souverän, aber nicht forsch voranbringt. Nicht ganz so souverän wirkt die alternativlose Automatik, die zwar butterweich und flott schaltet, sich aber selten länger auf eine der zehn Fahrstufen festlegen mag. Nun denn, auf ins Gelände! Unangestrengt kraxelt der Raptor mit zugeschalteter Vorderachse selbst extreme Steigungen hier im steinigen Forst hoch, nur Mut und nicht zu wenig Gas! Abstiege sind nicht minder lustvoll, die Bergabfahrhilfe beanspruchen wir dennoch nur ein mal. Sie arbeitet auf Knopfdruck tadellos, doch noch spaßiger ist es, die Hänge beim Ford Ranger Raptor Test mit dem Fuß auf der beherzt zupackenden Bremse zu verlassen.

Der Ranger Raptor war eher zweckmäßig denn elegant

Sand und Steine lassen sich Ford Ranger Raptor Test genauso beherrschen wie Gras und Matsch bei einer Wasserdurchfahrt. Ob in Antriebsmodi 4low oder 4high oder dem jeweils idealen der sechs Fahrdynamikeinstellungen: Da muss sich die Natur schon was einfallen lassen, um den Ranger Raptor zu stoppen. Der rustikal-zweckmäßig ausstaffierte Ford Pickup gibt sich als Werkszeug fürs Grobe, was auch das Interieur in entsprechendem Nutzfahrzeug-Charme belegt. Zwar an Seitenhalt reiche Sitze vorn, doch auch reichlich wenig ansprechendes Plastik sowie Kunstleder empfangen die Passagiere. Das alles mag für die Matschsause durchaus zu bejahen sein – wäre da nicht das heftige Preisschild.

Der Ranger Raptor Preis ist beachtlich – wie seine Tugenden

Mindestens 66.770 Euro ruft Ford für den Ranger Raptor auf. Das ist für ein nur mäßig elegantes Fahrzeug mit mäßigem Nutzwert ein ganzer Haufen Schotter. Andererseits gibt es auf dem deutschen Markt keinen anderen Pickup als den kleinen Bruder des F-150 Raptor, mit dem sich Schotterhaufen und Co. so ungehemmt, so fidel nehmen lassen. Das Fazit vom Ford Ranger Raptor Test fällt entsprechend zweischneidig aus: Wer volle Zugkraft und Nutzlast für Pferd oder Boot benötigt, wird mit dem Raptor nicht glücklich. Wer ohne Rückenschmerzen nach der Anreise gern im Schlamm spielt und Mopped oder Mountainbike gleich mitbringen will, wird kaum etwas tauglicheres finden.

Bilder: ©Arild Eichbaum, Ford Deutschland

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Viele Lebensmittel sind heute jederzeit im Supermarkt erhältlich, und oft geht so der Bezug zu den Orten verloren, wo die Produkte wachsen. Mit eigener Hand geerntete Lebensmittel können ein Menü bereichern, indem sie den Gerichten frische Geschmacksaromen verleihen und zugleich für ein Gefühl des Abenteuers, der – kleinformatigen – Autarkie sorgen. Ford arbeitet neben Hahn noch mit Köchen in Frankreich, Großbritannien, Italien und Spanien zusammen, um originelle Gerichte mit regionalen Zutaten zu kreieren. Jeder Koch darf dabei auf die Unterstützung eines Ford Ranger Raptor Pick-ups zählen, um sich solche Zutaten zu beschaffen, die an isolierten, schwer zugänglichen Orten gedeihen.

Mit dem Ford Pickup gegen das Vergessen

Mit dem Ford Ranger Raptor auf wildes Geläuf bestens vorbereitet, begab sich der deutsche Spitzenkoch Nic Hahn im Stuttgarter Umland auf die Suche nach einer vergessenen Zutat, der Wacholderbeere, und brachte diese zurück auf die Speisekarte. Hahn, Küchenchef des Restaurants Ai Pero in Andernach, gibt seinen Speisekarten mit wiederentdeckten Zutaten aus der Natur das gewisse Etwas. „Für mich ist es sehr wichtig, meinen eigenen Teller zu kreieren und mich von anderen Köchen abzuheben“, erklärte Hahn. „In der Vergangenheit war es ganz normal, dass die Menschen in der Natur nach Zutaten suchen, aber viele von diesen tollen Produkten sind heute in Vergessenheit geraten. Ich versuche, diese Tradition mit diesem Gericht wieder auf den Tisch zu bringen.“

Gaumenfreuden beim Ford Presselunch

Hahn zeichnete sein Gericht sowohl durch grüne als auch reife Wacholderbeeren aus der Schwäbischen Alb aus, einer Gebirgskette im Südwesten Deutschlands. Den Ford Presselunch in der Berliner Speisekneipe Tisk, quasi die Kür vor einer Auswahl automobiljournalistischer Gourmands, läutete er mit einer Kürbis-Cremesuppe nebst Kräuteröl aus dem Tisk-eigenen Bauerngarten ein. Als Vorspeise folgte Tatar, Kalsbries, Mais und Steinpilze, geadelt durch Majoran, leicht bittere Lauchasche, Tomatenessig, Tagetes-Blüten und fermentierten Spargel. Wo bleiben die mit dem Ford Pickup, den Hahn ob seiner Offroad-Tugenden zu Recht gelobt hat, gesammelten Wacholderbeeren?

Eat wild

Für den Fischgang hat Hahn Wacholderbeeren sowie die Zweige aus den Sträuchern gemeinsam mit dem Seeteufelfilet angebraten. Unreife Beeren, im Geschmack zitronig-frisch, blieben dabei ganz; Reife wurden grob gehackt. Das einst schauerlich anzusehende Meerestier flankierten flambierte Pfifferlinge, fermentierte Salatstiele, saisonale Kräuter, Ringelblume und Kapuzinerblüte, eingelegte Zuchini sowie eine milde Tomatenvinaigrette. Die mit dem Ford Ranger Raptor eingefahrene Wacholderernte stellt genaugenommen keine Beeren, sondern kleine, von Schuppen bedeckte Zapfen dar. Es gibt über 45 verschiedene Sorten, einige davon giftig. Reife Wacholderbeeren schmecken kräftig, bitter, leicht pfeffrig und sind vor allem als Gewürz für Wild sowie für die Herstellung von Gin und Genever bekannt.

Neuer Ford Ranger Raptor nicht nur für Beerensammler

Als Hauptgang mit deftigem Kontrast zu Nics Küche tischte Tisk-Chef Martin seinen Broiler samt Kartoffelstampf und Erbsengemüse auf – Futtern wie bei Muttern, aber mit mehr Raffinesse und in höchster Perfektion. Abschließend gab es Milcheis mit weißer Schokolade und frischen Beeren – nein, keine vom Wacholderstrauch. Solche aber veredelten das Apfel Chutney, das Ford als kleines Abschiedsgeschenk an diese durch den Ranger Raptor ermöglichte Schlemmerei verteilte. Dieser Truck ist die robusteste und leistungsstärkste Version des meistverkauften Pick-up Europas. Der Allradler eignet sich dank seines verstärkten Ford Performance-Chassis auch für Geländefahrten mit höherer Geschwindigkeit. Dazu von unserer Seite bald mehr.

Bilder: ©Arild Eichbaum, Ford Deutschland

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Der „3 Jahre-Sorglos-Service“ drückt die laufende Fahrzeugkosten auf ein Minimum, denn sowohl die Garantie als auch Wartung und Verschleißreparaturen sind im Service inkludiert. Mathias Kalkbrenner, Leiter Vertrieb Businesskunden und Nutzfahrzeuge bei Peugeot Deutschland, erklärte: „Peugeot möchte Unternehmen und Dienstleister dabei unterstützen, eine verlässliche Grundlage für ihre Mobilitätsplanung zu schaffen. Unsere modernen Modelle wie der Peugeot Partner und Angebote wie der ‚3 Jahre-Sorglos-Service‘ geben jedem Unternehmen Sicherheit im Arbeitsalltag.“

Peugeot Partner kaufen und Zusatzausstattung abgreifen

Wer während der Peugeot Gewerbewochen einen Partner kauft, spart über 7.000 Euro. Denn das kompakte Peugeot Nutzfahrzeug ist für 11.290 Euro netto Aktionspreis erhältlich – solange der Vorrat reicht. Das Aktionsmodell weist als ab Werk verbaute Extras eine Klimaanlage, eine Multiflex-Doppelbeifahrersitzbank, die verblechte Schiebetür rechts und Gummibodenbelag im Laderaum auf. Den offerierten Peugeot Partner befeuert der effiziente 1.2 l PureTech-Benziner mit 81 kW/110 PS. Der Motor erfüllt bereits die strenge Abgasnorm 6d-TEMP-EVAP-ISC und verbraucht kombiniert 5,42 l/100 km, was einem CO2-Ausstoß von 124 g/km entspricht.

Komplett abgesichert dank „3 Jahre-Sorglos-Service“

Mit dem „3 Jahre-Sorglos-Service“ bietet Peugeot seinen Gewerbekunden ein besonders hohes Maß an Planungssicherheit zu 9,90 Euro pro Monat. Die Serviceleistungen umfassen eine Garantieverlängerung um drei Jahre, eine Mobilitätsgarantie im Schadensfall sowie Wartung und Verschleißreparaturen. Das Angebot „3 Jahre-Sorglos-Service“ kann bei einem Erwerb der Modelle Peugeot Partner, Peugeot Expert oder Peugeot Boxer in Anspruch genommen werden. Dabei steht den Kunden frei, ob sie den Transporter langfristig finanzieren, leasen oder direkt kaufen. Auch die Peugeot Edition-Modelle mit branchenspezifischen Ausbauten für etwa Handwerker oder Transportunternehmen können mit dem „3 Jahre-Sorglos-Service“ rundum abgesichert werden. Bild: ©PEUGEOT Deutschland GmbH

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