Mercedes mit schwächelndem Geschäft

Der Automobilhersteller aus Stuttgart hat laut seinem Zwischenbericht im ersten Quartal dieses Jahres mit sinkenden Absatzzahlen in China zu kämpfen. Seit Januar sank der Gewinn des Unternehmens deshalb um fast 43 Prozent auf 1,73 Milliarden Euro.

Der Umsatz des Konzerns verzeichnete aufgrund des zurückgehenden Absatzes im selben Zeitraum ein Minus von gut sieben Prozent und liegt bei 33,2 Millionen Euro. Vor Zinsen und Steuern gab das Konzernergebnis um fast 41 Prozent nach und beträgt aktuell 2,29 Milliarden Euro. In der PKW-Sparte fiel die bereinigte operative Gewinnmarge um 1,7 Prozent auf 7,3 Prozent.

Für die nahe Zukunft prognostiziert die Konzernleitung zurzeit keine Besserung. Grund hierfür sind die US-Importzölle auf Pkw, die die Gewinne weiterhin negativ beeinflussen.

Volkswagen dauerhaft im Minus

Auch VW fährt im Rennen um die erfolgreichsten globalen Konzernpositionen zunehmend hinterher. Nachdem bereits das Vorjahresergebnis enttäuschend ausfiel, mussten die Wolfsburger Autobauer im ersten Quartal 2025 jetzt erneut einen Gewinneinbruch vermelden. Der Gewinn des Autobauers ging im Vergleich zum Vorjahresquartal um fast 41 Prozent auf derzeit 2,19 Milliarden Euro zurück.

Der Grund hierfür ist neben Sonderbelastungen in Milliardenhöhe das wichtige Absatzland China. Der Konzern mit seinen dort ansässigen Gemeinschaftsunternehmen weniger eingenommen als erhofft. Zudem hat das Unternehmen mit seinen Batteriegeschäften Verluste gemacht.

Außerdem belasten CO2-Rückstellungen für Europa, Rücklagen für den Dieselskandal sowie Restrukturierungen bei einer Softwaretochter von Volkswagen das Konzernergebnis, das um 37 Prozent auf 2,9 Milliarden sank.

Einziges Highlight ist der Konzernumsatz: Er ist um fast drei Prozent auf 77,6 Milliarden Euro angestiegen.

Trumps Zollpolitik sorgt für anhaltende Verunsicherung

Wie andere Automobilhersteller auch leidet VW unter den Importzöllen, die der US-Präsident Donald Trump im Frühjahr verkündet hat. Das erratische Verhalten der US-Regierung in Bezug auf diese Strafzölle macht Prognosen für den Automobilmarkt praktisch unmöglich.

Gegenwärtig verteuern sich Pkw-Importe in die USA durch den Zollaufschlag um 25 Prozent, und ab Mai sollen auch einzelne Pkw-Komponenten mit Zöllen belegt werden. Unlängst gab der US-Präsident allerdings bekannt, dass er die Folgen der von ihm verhängten Strafzölle abmildern wolle. Allerdings gelte das in erster Linie für Unternehmen, die Automobile in den USA herstellen.

Die deutsche Automobilbranche reagiert generell mit Sparprogrammen, Stellenabbau und Produktionsverlagerungen auf die aktuellen Probleme. Experten erwarten, dass die Krise zu einem tiefgreifenden Umbau der deutschen Automobilindustrie führen wird.

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Strecken

Malaysia taucht 2018 nicht im Rennkalender auf, obwohl der seit 1999 laufende Vertrag eigentlich noch ein Jahr lief. Dafür reist der Formel-1-Tross nach einjähriger Pause wieder zum deutschen Hockenheimring sowie erstmals seit 1990 nach Le Castellet. Frankreich gehört damit nach zehn Jahren wieder zum Rennkalender (zuvor Magny-Cours). Da Robert Kubica ein Comeback als Ersatz-/Testfahrer feiert, dürfte er auch diese „neuen alten“ Strecken befahren.

Reifen und Grid-Girls

Bei den Reifen bringt Lieferant Pirelli zwei neue Mischungen in Umlauf. Dabei handelt es sich um sehr harte beziehungsweise sehr weiche Reifen – Letztere insbesondere für das Rennen in Monaco. Außerdem fallen die fast schon traditionellen Grid-Girls weg, die den so genannten Grid-Kids weichen müssen. Wer dies nicht verkraften kann, der sollte einmal bei der MotoGP vorbeischauen. Dort gibt es ein klares Nein zum Grid-Girl-Verbot.

Der MotoGP in Assen findet vom 29. Juni bis 1. Juli 2018 auf einer der beliebtesten Rennstrecken statt und ist einen Besuch wert. Für drei Tage machen Teams, Fahrer und Fans in den Niederlanden Station und zelebrieren die Dutch TT mit einer außergewöhnlichen Atmosphäre. Schließlich ist Assen die einzige Rennstrecke, die seit 1949 jährlich für WM-Rennen genutzt wird. Tradition pur! Tickets gibt es über Global-Tickets. Wettfreunde schauen hier: https://tip-bonus.com/

Technik

Im technischen Bereich ändert sich in der Formel 1 nicht viel, aber Entscheidendes. So wird das Halo-System eingeführt, das die Sicherheit im Cockpit erhöht. Dadurch steigt das Mindestgewicht auf 733 kg. Für die Radbefestigung kommen nun drei statt zwei Kevlar-Seile zum Einsatz, während einige Flügel verboten sind. Außerdem müssen die Teams in Echtzeit die Hauptöltank-Füllmenge an die FIA übermitteln, damit kein Öl ins Benzin gelangt.

Sportliches

Jahrelang waren Fans in Europa Startzeiten um 14 Uhr gewohnt. Dies ändert sich 2018, schließlich starten die Rennen in Europa um 15.10 Uhr Ortszeit. Apropos Start: Die Frühstartregeln wurden ebenfalls verändert, sodass jeder Fahrer seinen Startplatz in der korrekten Position einnehmen muss. Wegen Halo haben Vettel und Co. nun sieben statt fünf Sekunden zum Aussteigen Zeit. Das Lenkrad muss nach zwölf Sekunden aufgesteckt sein.

Motoren

Antriebseinheiten sind pro Saison nur noch drei statt vier erlaubt. Team Sauber startet mit Ferrari-Motoren, während sich Toro Rosso für Motoren von Honda entschieden hat. Die Honda-Motoren gelten allerdings als die schwächsten im Starterfeld. McLaren geht einen ganz anderen Weg und verbaut 2018 Motoren von Renault.

Fahrer

Im Fahrerfeld ist die ganz große Fluktuation ausgeblieben. Dennoch sind die beiden ausgeschiedenen Fahrer keine unbekannten. Felipe Massa war jahrelang eine feste Größe in der Formel 1 und Teamkollege von Michael Schumacher. Pascal Wehrlein blieben große Erfolg verwehrt, den deutschen Fans wird er aber fehlen. Ersetzt werden die beiden von Sergei Sirotkin (Williams) und Charles Leclerc (Sauber). Den Rücktritt des Weltmeisters, wie 2017 mit Nico Rosberg, gibt es 2018 also glücklicherweise nicht.

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Der Auftritt des kompakten Mercedes SUV wird dadurch deutlich präsenter, die Karosserie gibt sich wesentlich muskulöser. Als Topmodell fungiert wie gehabt der Mercedes-AMG GLA 45 4Matic, einen besonders sportlichen Ausstattungsumfang bietet die Yellow Night Edition. Seine Weltpremiere feierte der neue Mercedes GLA 8. Januar 2017 anlässlich der North American International Auto Show NAIAS in Detroit. Sein Debüt gab der GLA 2013 und stieg direkt zu einem Superseller in seiner Klasse auf, die er maßgeblich prägte. Neben seinem sportlich-dynamischen Design zeichnen den GLA seine Agilität und die umfassende Individualisierungsmöglichkeiten in besonderem Maße aus.

Der Mercedes GLA leistet 109 bis 381 PS

Als erstes Kompakt-SUV von Mercedes-Benz brachte der GLA frischen Wind in sein Segment. Am populärsten ist der GLA in China, den USA, Deutschland und Großbritannien. Dort wie überall erfüllt er die individuellen Mobilitätsansprüche seiner Kunden, wozu auch die große Motorenpalette erheblich zu beiträgt: Kein Mitbewerber dieser Klasse hat mehr Motoren zu bieten – vom Einstiegsmodell Mercedes GLA 180 d mit 109 PS und einem CO2-Ausstoß ab 103 g/km bis zum potenten GLA 45 4Matic mit 381 PS. Dabei stellt die besonders steife Karosseriestruktur eine verlässliche Basis Fundament für die breite Leistungsspanne dar.

Neuer GLA mit 184 PS am Start

Mit Komfort- und Sicherheitsmerkmalen wie die 360‑Grad-Kamera oder Hands-Free-Access wartet der GLA als einziger Vertreter in diesem Marktsegment auf. Neu ist ferner der Benziner Mercedes GLA 220 4Matic. Mit 184 PS Leistung und 300 Nm Drehmoment ist zwischen dem GLA 200 mit156 PS und dem GLA 250 mit 211 PS positioniert. Die Verkaufsfreigabe des neuen Mercedes-Benz GLA erfolgt am 9. Januar 2017. Untenstehend nun die GLA Preise für Deutschland inklusive 19 % Mehrwert-Steuer:

Benzinmodelle

• GLA 180: 28.940,80 Euro
• GLA 200: 30.821,00 Euro
• GLA 220 4Matic: 37.145,85 Euro
• GLA 250: 34.664,70 Euro
• GLA 250 4Matic: 38.960,60 Euro
• Mercedes-AMG GLA 45 4Matic: 56.852,25 Euro

Dieselmodelle

• GLA 180 d: 31.951,50 Euro
• GLA 200 d: 33.647,25 Euro
• GLA 200 d 4Matic: 37.943,15 Euro
• GLA 220 d: 38.472,70 Euro
• GLA 220 d 4Matic: 40.686,10 Euro

Bilder: © 2017 Daimler AG

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Zuerst erhält der neue Mercedes GLC 250 4Matic die gewünschte Beklebung, dann Abfahrt. Beifahrer ist ein höflicher Mitarbeiter, der die Routenführung übernimmt und Details zum Wagen erläutert. Bestehen die Sitzpolster vom unserem GLC aus echtem Leder? „Nein, hier haben wir ist die in der AMG-Line inbegriffene Ledernachbildung Artico. Die Mittelbahnen werden aus der Mikrofaser Dinamica gewoben, dazu passen die grauen Ziernähte.“ Na bitte. Die Vordersitze sind sehr fest gepolstert, sparen nicht an Seitenhalt und verleiten mit reichlich Komfort zu einer besonders langen Mercedes Probefahrt. Ob die mit üppiger Beinfreiheit, aber auch deutlich weicheren Polstern versehenen Lümmel auf der letzten Bank wohl zuerst eine Pause gefordert hätten?

Die AMG-Line wertet den GLC deutlich auf

Das überschaubare Gepäck verschluckt der GLC 250 mit seinem Ladevolumen von 550 Liter quasi, nach Umklappen der Rückbanklehne nimmt der Stauraum auf bis zu 1.600 Liter zu. Elektrisch surrt die Klappe herab, Zeit sich den Innenraum anzusehen. „Die AMG-Line enthält diese waagerechten Aluminium-Zierelemente am Armaturenträger und in den Türen sowie die helle Dekorleiste. Die Türmittelfelder in Artico mit speziellen AMG Line-Ziernähten sind auf die Sitze abgestimmt“, doziert der Mitarbeiter. Die mit Pianolack-Optik verfeinerte Mittelkonsole bietet mit dem berührungssensitiven Infotainmentsystem eine weiteres Annehmlichkeit – einfach mit dem Finger Buchstaben schreiben. Zu unserer Freude erfasst das System auch nicht in Sonntagsschrift getätigte Eingaben ohne Probleme.

Der GLC 250 leistet stramme 211 PS

Das kraftvolle Triebwerk und der in aller Heimlichkeit zu Werke gehende Neunstufen-Automat punkten beim Mercedes GLC-Test genauso wie die daraus resultierende Ruhe im Fahrgastraum. „Der Turbo-Vierzylinder ist 155 kW, also 211 PS stark. Zusammen mit dem 9G-Tronic-Getriebe fährt der GLC 250 222 km/h Spitze und sprintet in 7,3 Sekunden von 0 auf 100.“ Die entsprechende Probe muss im Potsdamer Stadtverkehr leider ausfallen, der stete Vorwärtsdrang vom Mercedes SUV ließ jedoch keinen Zweifel. Der Automatik per Schaltwippe ins Handwerk zu pfuschen Vorschriften, sparen wir uns, es besteht absolut kein Grund dazu. Erwartungsgemäß hält sich der GLC schön zurück, auch kräftige Gasstöße bringen die Doppelrohr-Anlage mit Edelstahl-Endrohrblenden nicht zum Brüllen, allenfalls zu einem gedämpften Grollen.

Das Mercedes SUV kann alleine parken

Besonderen Beifall erwarb die sehr direkte und exakte Lenkung des Mercedes GLC. Ihre Richtungskommandos kommen über ein unten flaches Multifunktions-Sportlenkrad mit drei Speichen. Dank automatischen Einparkassistenten rotiert auch ganz von selbst. „Bis 30 km/h suchen Sensoren taugliche Parkplätze. Bei einem Fund gibt’s eine Benachrichtigung im Infofeld. Mit OK annehmen und die den Befehle ausführen“, empfiehlt der wissende Mitfahrer. Also los, nach wenigen Zeit später steht das Mittelklasse-SUV, die AMG Front- und Heckschürze mustergültig ausgerichtet. Sauberer und flotter manövriert von Hand kaum einer, wirklich prima.

Unzulänglichkeiten gab es beim Mercedes GLC Test nicht

Die 20-Zoll-Räder an unserem Mercedes SUV beeinträchtigen den Fahrkomfort nicht, die weiteren Schmankerl der AMG-Line wie zum Beispiel Fußmatten mit „AMG“ Schriftzug oder die Sportpedalerie aus gebürstetem Edelstahl mit schwarzen Gumminoppen ohnehin nicht. Erheblichen Beitrag zur guten Stimmung leistet das große Panorama-Schiebedach, das Licht und Luft ins Interieur lässt. Freilich erlaubt der halbstündige Mercedes GLC Test nicht unbegerenzte Erkenntnisse zum Fahrzeug, das stand vor Beginn der Testfahrt fest. Doch das, was der straff gefederte und enorm agile Benz verriet, begeisterte schwer.

Bilder ©Arild Eichbaum

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Der Chip steigert bei allen Mercedes CLA 45 AMG den Output von 360 PS/265 kW und 450 Nm auf 410 PS/302 kW sowie 530 Nm. Damit liegt nach dem Mercedes Tuning des schwäbischen Leistungsprofis auch wesentlich mehr Dampf an als bei den jüngst überarbeiteten A 45 AMG- Fahrzeugen (381 PS/281 kW und 475 Nm). Darüber hinaus hat performmaster die elektronisch begrenz limitierte Spitzengeschwindigkeit von 250 auf 280 km/h erhöht. Durch „Made in Germany“ sowie TÜV-Zulassung befindet sich der Kunde beim PEC Tuning-Modul stets auf der sicheren Seite. Außerdem bewirkt die Leistungssteigerung dank enormem Fahrspaß, dass Alltagssorgen ganz fix im Rückspiegel verschwinden. Wer den A45 AMG mit Schrägheck hat, muss auch nicht leer ausgehen: Auch für diesem 45 AMG-Mercedes hält performmaster ein PEC Tuning-Modul mit identischen Eckdaten parat.

Keine Sorgen im Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake

„Wir sind das Projekt PEC Tuning-Modul mit 27 Jahren Erfahrung, modernsten Computerverfahren und einem Hochleistungsprüfstand angegangen“, teilte performmaster-Chef Udo Heinzelmann mit. Die standardisierte Installation schließt Einbaufehler quasi aus: Kein Kabel muss gekappt werden, es reichen drei Anschlussleitungen mit OEM-Steckern. Eine komplette Rückrüstung des Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake lässt sich jederzeit bewerkstelligen, wobei das Plüderhausener Unternehmen seine Seriosität durch lückenlose Dokumentation betont. Nach dem performmaster-Eingriff gibt’s für das PEC Tuning-Modul ein Garantie-Versprechen über 24 Monate oder 100.000 Kilometer auf die Motor-Getriebe-Einheit ab Erstzulassung. Im Schadensfall sorgen weder Betragsobergrenze noch Nachweispflicht eines Kausalzusammenhangs für weiteren Ärger.

performmaster möbelt nicht nur A 45 AMG und CLA 45 AMG auf

Nicht nur für den Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, sondern für alle aktuellen AMG-Modelle ist ein PEC Tuning-Modul von performmaster verfügbar. Bei A 45, CLA 45 und GLA 45 AMG legt die Leistung von 360 PS/265 kW auf 410 PS/302 kW, das maximale Drehmoment von 450 auf 530 Nm zu. Die ohnehin kraftstrotzenden G 63, GL 63 und ML 63 AMG werden von erfahren einen Zuwachs von 557 PS/410 kW und 720 Nm auf 645 PS/474 kW und 850 Nm gedopt. CLS 63, E 63 und S 63 AMG erfahren sogar einen Zuwachs auf 702 PS/516 kW sowie glatte 1000 Nm. Dies gilt auch für auch 4Matic-Varianten, S-Modelle und Fahrzeuge mit werkseitigem Performance-Paket. Die Mercedes Sportwagen AMG GT und GT S werden von 462 PS/340 kW und 600 Nm beziehungsweise 510 PS/375 kW und 650 Nm einheitlich auf 612 PS/450 kW sowie 780 Nm getunt.

Bilder: ©performmaster GmbH

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Wie bereits im kürzlich vorgestellten A 45 4Matic quetscht der Mercedes-AMG Vierzylinder-Turbomotor aus weiterhin 2,0 Liter Hubraum nun 280 kW/381 PS und damit 15 kW/21 PS mehr als bei den Vorgängern. Das maximale Drehmoment des weltweit stärksten Serienvierzylinders nahm um 25 auf 475 Nm zu. Dank der kürzer übersetzten Fahrstufen drei bis des sieben Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes und der neuen Dynamic Select Fahrprogramme „Comfort“, „Sport“, „Sport +“ und „Individual“ respektive „Race“ in Kombination mit AMG Ride Control Sportfahrwerk ließ sich auch bei der Gesamtperformance noch eine Schippe drauflegen. Letztere verändern die Motor-, Getriebe- und Lenkabstimmung der Mercedes-AMG Kompaktmodelle über einen Drehregler.

Noch mehr Agilität in CLA 45 4Matic und GLA 45 4Matic

Weiter geschärft werden können die drei Mercedes AMG-Modelle mit dem ab 2.618,00 Euro verfügbaren Dynamic Plus Paket. Hauptbestandteil ist das mechanische Vorderachs-Sperrdifferenzial, das speziell bei kräftigem Herausbeschleunigen aus Kurven die Traktion steigert und so maximalen Grip und hohe Querbeschleunigung erlaubt. Zudem werden die Kompaktsportler bei Lastwechseln und hohen Tempi noch wirkungsvoller stabilisiert. Das Dynamic Plus Paket umfasst ferner das auch einzeln zu 1237,60 Euro erhältliche AMG Ride Control Sportfahrwerk mit dem zusätzliche Fahrprogramm „Race“ und zweistufiger adaptive Dämpferverstellung. Das System geht vollautomatisch zu Werke und passt die Dämpfkraft situationsabhängig an jedem Rad dem Straßen- und Fahrzustand an.

Mercedes-AMG hielt den Verbrauch flach

Der CLA 45 AMG flitzt nun in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h – 0,4 Sekunden flotter als sein Vorgänger. Der AMG Shooting Brake benötigt 4,3 Sekunden, der GLA 45 AMG derer 4,4. Trotz mehr Dampf bleib der NEFZ-Verbrauch beim alten: Die beiden CLA-Varianten genehmigen sich 6,9 l/100 km und emittieren 161 g/km CO2, während die GLA-Topversion 7,4 l/100 km konsumiert und 172 g/km CO2 ausstößt. „Dank der optimal aufeinander abgestimmten Maßnahmen sind unsere Kompaktsportwagen nicht nur die leistungsstärksten, sondern auch fahraktivsten Modelle in ihren Klassen“, erklärte Tobias Moers, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH. „Sie bringen alle Voraussetzungen mit, um unsere Erfolgsgeschichte in diesem hart umkämpften Wettbewerbsumfeld nahtlos fortzuschreiben.“ Was kosten die sportlichen Mercedes CLA und GLA? In Deutschland sind die potenten Mercedes Kompaktwagen ab sofort bestellbar und rollen im September in die Autohäuser. Hier die Preise inklusive 19% Mehrwertsteuer im Überblick:

• CLA 45 4Matic: 56.673,75 Euro
• CLA 45 4Matic Shooting Brake: 57.268,75 Euro
• GLA 45 4Matic: 56.168,00 Euro.

Bilder: ©2015 Daimler AG

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Nach Einwurf eines speziellen Tokens dürfen die Mercedes Kompaktwagen bestiegen werden: Auf jeden Teilnehmer wartet dann das ideale Fahrzeug. Der Startschuss zur Roadshow fällt am 15. Mai in Frankfurt/Main. Dort sorgt ein eindrucksvoller „Auto-mat“für Aufsehen. Mit 18,5 Metern Höhe und 20 Metern Breite ist er am dortigen Skyline Plaza keineswegs zu übersehen. Animationen auf einem übergroßen Bildschirm und reale Showeffekte machen den Mercedes-Benz „Auto-mat“ zu einer markanten Attraktion. Eine mobile Fotostation gestattet es den Besuchern, persönliche Eindrücke von der Roadshow und ihrer eigenen Mercedes Probefahrt festzuhalten und über Social Media zu verbreiten.

Die Kompaktwagen von Mercedes-Benz

Die Mercedes-Kompaktwagen-Familie umfasst mittlerweile fünf Mitglieder, die auch mit Allradantrieb und AMG-Tuning verfügbar sind. Mit dem Sports Tourer der B-Klasse, der A-Klasse, dem CLA Coupé, dem CLA Shooting Brake und dem Kompakt-SUV GLA hält Mercedes-Benz Antworten für Kundenwünsche im äußerst populären C-Segment bereit. Zurzeit gibt’s drei der kompakten Mercedes Modelle In besonders flotter Optik als Sonderedition: Die A-Klasse, das CLA Coupé und der GLA „StreetStyle“. Alle Modelle zeichnen sich durch das AMG Styling aus, das für eine athletische Note sorgt und mit stilvollen Details die dynamischen Eigenschaften der drei Fahrzeuge betont. Die Sondermodelle kombinieren dynamisches AMG Styling und hochwertige Ausstattungsfeatures mit besonders ansprechenden Leasingkonditionen der Mercedes-Benz Bank. Die „StreetStyle“ Versionen lassen sich über die Mercedes-Benz Bank ab 299 Euro pro Monat leasen – ohne Anzahlung bei 36-monatiger Vertragslaufzeit und einer Gesamtfahrleistung von 30.000 Kilometern.

Wo gibt’s A-Klasse, B-Blasse, GLA, CLA und CLA Shooting Brake zu sehen?

Die Mercedes-Benz Roadshow ist zwischen 11 und 20 Uhr geöffnet ihre Pforten. Anschließend die Stationen der Mercedes Kompaktwagen in der Übersicht:

• 15. – 17. Mai Frankfurt am Main, Skyline Plaza
• 21. – 23. Mai Stuttgart, Kronprinzplatz
• 21. – 23. Mai Bremen, Bürgerweide
• 22. – 24. Mai Düsseldorf, Schadowplatz
• 28. – 30. Mai Hannover, Am Steintor
• 29. – 31. Mai Berlin, Washingtonplatz am Hauptbahnhof
• 29. – 31. Mai Essen, Willy-Brandt-Platz
• 05. – 07. Juni Köln, Mediapark
• 05. – 07. Juni Mainz, Platz am Malakoff
• 05. – 07. Juni Heidelberg, Willy-Brandt-Platz
• 11. – 13. Juni Münster, Aegidiimarkt
• 12. – 14. Juni Wiesbaden, Marktplatz
• 12. – 14. Juni Hamburg, Spielbudenplatz
• 18. – 20. Juni Mannheim, Kapuzinerplanken
• 18. – 20. Juni Dresden, Parkfläche an der Waisenhausstraße
• 19. – 21. Juni München, Franz-Josef-Strauß Flughafen (MAC-Forum)
• 24. – 26. Juni Nürnberg, Jakobsplatz
• 26. – 28. Juni Kiel, Willy-Brandt-Ufer / Ecke „Stemmer“ / Kieler Woche
• 25. – 27. Juni Leipzig, Burgplatz

Bilder: ©2015 Daimler AG

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„Die anhaltend hohe Nachfrage nach unseren leistungsstarken Kompakten bestätigt uns, mit dem neuen Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake ein weiteres, außergewöhnlich dynamisches High-Performance-Fahrzeug vorzustellen“, erklärte Tobias Moers, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH. „Damit verfügt Mercedes-AMG über das vielfältigste Angebot in diesem Segment. Der CLA 45 AMG Shooting Brake fasziniert mit Höchstleistung und Effizienz, Fahrdynamik sowie Alltagstauglichkeit, und alles zusammen verpackt in eine außergewöhnliche Form.“

Der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake ist ein Alltagssportler

Trotz der dynamisch-progressiven Optik des CLA 45 AMG Shooting Brake mit flach nach hinten abfallender Dachlinie, niedriger Fahrgastzelle, langer Fronthaube, überspannter hoher Gürtellinie und sportlichem Heck leidet die Alltagstauglichkeit keineswegs: Mit seinem variablen, bis zu 1.354 Liter Fracht fassenden Kofferraum und der verglichen mit dem viertürigen CLA Coupé erweiterten Kopffreiheit erweist sich der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake als souveräner Begleiter für jeden Tag. Zugleich animiert das kraftvollste Mitglied der neuen CLA Shooting Brake-Familie zu einer aktiven Freizeitgestaltung und richtet sich an Kunden, die einen design-orientierten Lebenswandel führt und stets auf der Pirsch nach neuen Trends ist.

Der CLA 45 AMG Shooting Brake kennt keine Ruhe

An Fahrdynamik lässt es der neue Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake nicht mangeln: Der turbogeladene Zwoliter-Vierzylinder mobilisiert satte 265 kW/360 PS bei 6.000 Umdrehungen sowie 450 Nm Drehmoment zwischen 2.250 und 5.000 Touren. Mithilfe des serienmäßigen AMG SpeedShift DCT 7-Gang Sportgetriebes sowie des Vierradantriebs AMG Performance 4Matic flitzt der CLA 45 AMG Shooting Brake in 4,7 Sekunden von 0 auf Tempo 100 und läuft 250 km/h Spitze. Wilde Kurvenfahrten erlauben die kraftvoll zupackende Bremsanlage und das speziell ausgelegte Fahrwerk. Mit einem kombinierten Verbrauch von 6,9 l/100 km, was CO2-emiussionen von 161 g/km entspricht, zeigt Mercedes-AMG ferner, was sich in punkto Effizienz alles machen lässt.

Bilder: Der neue Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake ©2014 Daimler AG

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Am letzten Samstag, fast 900.000 Kilometer und 215 bereiste Länder später, kam Gunther Holtorf mit seinem „Otto“ genannten Mercedes G zurück in die schwäbische Heimat. Der Marathon-Geländewagen erhält einen Platz im Mercedes-Benz Museum in Stuttgart-Untertürkheim, wo er sich ab 21. Oktober im Bereich der Klassiker den Besuchern zur Schau stellt präsentiert. Als Weltrekordler erhält „Otto“ auch einen Eintrag bei Guinness World Records. Da der Zieleinlauf der einzigartigen Weltreise pünktlich zum 35. Geburtstag der Mercedes G-Klasse erfolgt, debütieren gleichzeitig die Sondermodelle G 350 BlueTEC Edition 35 und G 500 Edition 35. Ihre Bruttopreise starten bei 101.031 respektive 112.812 Euro.

G-Klasse Edition 35 mono- oder polychrom lackiert

Das Jubiläum der seit 35 Jahren unveränderten Karosserie der Mercedes G-Klasse wird mit den exklusive Sondermodellen Edition 35 für die Modelle G 350 BlueTEC und G 500 gefeiert. Die 18-Zoll-Alufelgen im Fünfspeichen-Design tragen Hochglanz-Schwarz, Front- und Heckstoßschürze, Radlaufverkleidungen, Außenspiegel und das Dach wiederum Obsidianschwarz Metallic. Mit den Karosseriefarben designo mysticweiß bright oder Palladiumsilber Metallic kommt so eine Zweifarb-Lackierung zustande. Wer es dezenter schätzt, ordert die Karosserie ebenfalls in Obsidianschwarz Metallic. Zum Serienumfang vom besonderen G-Modell gehören das Sport-Paket mit AMG Kotflügelverbreiterung und beim G 500 mit Sportabgasanlage sowie das Chrom-Paket mit Chromtrimm im Frontgrill und verchromten Einfassungen von Sitzverstellschalter und Lautsprechern.

Purer Luxus im Mercedes G-Klasse Sondermodell

Der Innenraum der G-Klasse Edition 35 Modelle ist nicht minder elegant als das Exterieur. Die Kundne können zwischen zwei hochwertigen Lederausstattungen wählen – entweder in zweifarbigem designo porzellan/schwarz oder einfarbigem designo schwarz. In beiden Fällen akzentuieren rote Kontrastziernähte den sportlichen Anspruch der Mercedes G-Klasse Sondermodelle. Gemeinsam mit dem Exklusiv-Paket mit lederbezogenem Armaturenbrett, AMG Performance Lenkrad und designo Zierelementen in schwarzem Pianolack sowie dem schwarzen Dachhimmel in edlem designo Mikrofaser Dinamica ergibt sich ein feudales Ambiente. Die verstellbaren Multikontursitze mit Klimatisierung steigern den Komfort und stellen die für Mercedes-Benz übliche Behaglichkeit sicher.

Bilder: ©2014 Daimler AG

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Die neuen MultiBeam LED-Scheinwerfer öffnen neue Dimensionen der Lichttechnik. Mit ihren hochauflösenden LED-Modulen leuchten sie jede Verkehrssituation automatisch bestmöglich aus. Prof. Dr. Thomas Weber, Mitglied des Vorstands der Daimler AG und verantwortlich für Konzernforschung und Mercedes-Benz Cars Entwicklung, freut sich: „Mit dem CLS Coupé und dem CLS Shooting Brake haben wir Design-Ikonen auf die Räder gestellt, die auch in ihrer jüngsten Version mit spannenden Linien den Puls schneller schlagen lassen. Mit neuen Hightech-Zutaten wie den innovativen MultiBeam LED Scheinwerfern, die ein neues Kapitel der Lichttechnik aufschlagen, der Neungang-Automatik oder dem progressiven Multimedia-System definieren beide Modelle zusätzlich eine neue technische Spitzenposition.“

Der Mercedes CLS steigert die Sicherheit aller

Detektiert in Mercedes CLS Coupe und CLS Shooting Brake der kamerabasierte Adaptive Fernlicht-Assistent Plus beleuchtete entgegenkommende oder vorausfahrende Fahrzeuge, regelt er jede der 24 Hochleistungs-LED der Raster-Lichtquelle separat, um einzelne Bereiche der Fahrbahn gezielt auszusparen. Die Scheinwerfer-Steuerung bringt die Raster-Lichtquelle mit dem bewährten LED Intelligent Light System zusammen, wodurch die Präzision heute üblicher Lichtquellen gesteigert und eine Fernlichtlücke mit minimaler Breite erzeugt wird. So werden andere Autofahrer nicht geblendet, während die Fahrer von Mercedes CLS Shooting Brake und Coupé stets in den Genuss der idealen, also hellsten, Ausleuchtung der Straße und Fahrbahnränder kommen. Das blendfreie Fernlicht muss daher nicht zwischendurch abgeblendet werden. Damit bieten die neuen MultiBeam LED Scheinwerfer ein neues Level der Sicherheit, von dem alle Verkehrsteilnehmer profitieren.

Mehr Sicht in CLS Coupe und CLS Shooting Brake

Neben der Kamera an der Windschutzscheibe von CLS Coupe und CLS Shooting Brake umfasst die neue Lichttechnologie vier Steuergeräte pro Fahrzeug, die 100 Mal pro Sekunde die jeweils optimale Lichtverteilung ermitteln und alle 24 Hochleistungs-LED via Präzisions-LED-Modul spezifisch und flott steuern, von denen sich jede in 255 Stufen dimmen lässt. Die neuen Multibeam LED Scheinwerfer erzeugen nicht nur ein extrem rasch und exakt gesteuertes, blendfreies Dauerfernlicht, sondern erhellen die Straße und deren Ränder in zahlreichen Situationen wesentlich stärker. Ein weiteres buchstäbliches Highlight ist das Kreisverkehrlicht, das vor dem Einfahren in einen Kreisverkehr die Abbiegelichtmodule links und rechts einschaltet, um frühzeitig nach allen Seiten für beste Sicht zu sorgen. Das Navigationssystem meldet den Scheinwerfern, wo sich Kreisverkehre auf der Strecke befinden.

Bilder: © 2014 Daimler AG

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